Авто + Республика Беларусь

Буксировка автомобиля, даже при наличии хорошего водительского стажа, – дело довольно сложное и требует максимальной концентрации и внимания, а еще соблюдения ПДД. В случае инцидента обоих водителей могут ожидать неприятные последствия.

В тот вечер Владиславу позвонил сосед по лестничной площадке с просьбой помочь ему «оттянуть», как он выразился, машину на ремонт, так как она сломалась по дороге на дачу и своим ходом ехать не может. Давние товарищеские отношения не позволили ему отказать в такой просьбе, из чего вышла неприятная история, которая на первый взгляд казалась вполне обычной.

Владислав: «До места, где сломалась машина товарища, мне было ехать около 15 километров. Доехал быстро, расспросил соседа что да как. Оказалось, что по дороге просто заглох мотор, машина стала колом. Попытки «реанимировать» ее ни к чему не привели, поэтому единственным вариантом выхода из ситуации оказался я. Товарищ созвонился с СТО неподалеку, и там нас уже ждали.

В принципе я раньше буксировал машины, но в этот раз появилось какое-то предчувствие нехорошее. Предложил эвакуатор вызвать, что товарищ воспринял в штыки: «Ты что, за него 80 рублей заплатить придется, если не больше, учитывая, что мы за городом. А тут каких-то пару километров до автосервиса дотянуть». Ладно, думаю, как-нибудь доедем.

Прицепили авто тросом, товарищ сел в свою машину, я в свою – и поехали. На подъезде к СТО был крутой поворот, и я максимально снизил скорость и стал поворачивать. В этот момент я почувствовал удар в свой автомобиль. Включив «аварийку», вышел – и глазам моим предстала неприятная картина: сосед своим автомобилем въехал мне прямо в задний бампер, в левую его часть. «Не успел руль выкрутить, гидроусилитель же не работал» – так себе оправдание. Повреждения исправимы, но остро стал вопрос: что делать дальше?

Страховка была только у меня, но не КАСКО, а обычная. Мы-то, конечно, всегда договоримся полюбовно, но вопрос не в этом. Случилось ДТП, с европротоколом тема не пройдет, так как страхового полиса у товарища нет, а мне свою машину ремонтировать за свой счет не с руки. Пришлось вызывать ГАИ, тем более возле машин уже собрались зеваки.

Инспектор ГАИ аварию оформил и выдал мне справку о том, что я являюсь потерпевшим в ДТП. При этом отметил, что ко мне тоже могут быть вопросы, а какие – проверка покажет. Но если я потерпевший, какая на мне может быть вина?

Неприятно всё это, но произошло то, что произошло. Через пару дней написал заявление в страховую компанию о получении страхового возмещения. Документы у меня приняли, опросили и сказали, что будут истребовать материалы дела из ГАИ после окончания ими проверки по факту аварии.

Недели через три мне на почту пришло письмо о том, что в выплате страхового возмещения отказано. Это было шоком: как же так?! Созвонился с исполнителем, указанным в письме, он сообщил, что всё верно, при таких обстоятельствах ДТП выплата страховки не предусмотрена. Разбирайтесь с виновником в гражданско-правовом порядке через суд.

В суд на соседа я подавать не собираюсь, решим вопрос как-нибудь без этого. Но тут нас обоих в ГАИ вызывают, как сообщил инспектор – для составления протоколов, причем на обоих. Но я-то тут при чем? Что в данной ситуации мне грозит? И правомерно ли мне не выплатили страховку?»

Буксировка

Начнем разбор ситуации именно с нее. В нашем случае буксировка осуществлялась на гибкой сцепке, буксировочный трос был в порядке, прицепное устройство тоже. При этом согласно п.89.6 ПДД Беларуси скорость не должна превышать 50 км/ч. Внимательно изучив п.193.5 ПДД РБ, можно понять, что буксировка механических транспортных средств на гибкой сцепке, которая имела место в данном случае, запрещается, если работа их рабочих тормозных и/или рулевых систем связана с работой двигателя, который был остановлен.

В буксируемом Владиславом автомобиле гидроусилитель руля не работал по причине того, что двигатель не был заведен, да и не мог быть заведен из-за поломки машины. Это напрямую повлияло на работу рулевой системы (гидроусилителя), а значит, буксировать такую машину наш герой права не имел. Именно с этой стороны, как мы полагаем, к самому Владиславу, хоть и потерпевшему в ДТП, у ГАИ могут быть претензии.

Страховка

В выплате страхового возмещения страховая компания отказала Владиславу правомерно, поскольку произошедшая авария не является страховым случаем.

Как следует из п.158 положения «О страховой деятельности в Республике Беларусь» (президентский указ №530), не считаются страховыми случаями факты причинения вреда:

• владельцами транспортных средств друг другу либо одному из них, чьи транспортные средства были прицеплены или иным образом присоединены друг к другу.

А транспортные средства в нашей истории были прицеплены друг к другу гибкой сцепкой, так что, увы, тут страховка потерпевшему не предусмотрена.

Получается, что нашему герою или в суд иск подавать и взыскивать с соседа деньги на ремонт, или договариваться потерпевшим между собой, а если не договорятся, каждому ремонтировать машину за свой счет.

Что грозит

Виновник аварии с вероятностью 100% будет привлечен к ответственности по ч.12 ст.18.13 КоАП РБ, которая предусматривает штраф от 5 до 20 базовых величин (1 базовая величина = 37,00 BYN) с лишением водительских «прав» на срок до двух лет или без лишения. Тут все на усмотрение инспектора ГАИ. За отсутствие страховки тоже «прилетит», но там только штраф от 1 до 3 базовых (ст.18.19 КоАП). А вот что будет Владиславу, ведь его также вызвали для составления протокола? Только какого и по какой статье? Хорошо, если ему вменят нарушение, относящееся к категории «иные», тогда можно отделаться мягким наказанием. Но давайте дословно прочитаем ту статью Административного кодекса, по которой будет привлечен его товарищ.

Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее создание аварийной обстановки, – влечет наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин с лишением права заниматься определенной деятельностью сроком до двух лет или без лишения.

Пункт 193.5 ПДД Беларуси Владислав нарушил, и это факт. А еще п.192.1 ПДД можно сюда приплюсовать, который говорит о том, что при буксировке автомобиля при помощи гибкой сцепки у буксируемого автомобиля должна быть исправна рулевая система. А она исправна не была, вернее, не работала, о чем мы говорили выше.

То есть пункты ПДД нарушены, авария имела место. А «универсальность» ч.12 ст.18.13 КоАП РБ такова, что ее можно применить практически к любому нарушению ПДД, если оно привело к повреждению имущества или созданию аварийной ситуации.

Под созданием аварийной обстановки понимаются действия участников дорожного движения, вынудившие других его участников изменять скорость, направление движения или принимать иные меры по обеспечению собственной безопасности или безопасности других лиц, а равно повлекшие повреждение другого транспортного средства или имущества других участников дорожного движения.

Так что Владислав должен готовить себя к различным результатам рассмотрения дела в ГАИ, и в этом исключительно его вина.

Читать также статью: Правильная буксировка автомобиля. Соблюдаем ПДД и не вредим машине

Встреча с инспектором ГАИ на дороге – дело для автовладельцев обыденное. Как правило, причиной остановки является нарушение, которое может повлечь за собой наказание. В попытках его избежать некоторые водители идут на странные меры.

В тот июньский день 2022 года Виталий вместе с семьей возвращался с дачи. Так бывает, что в выходные дни ГАИ уделяет особое внимание проверке состояния водителей, возвращающихся с отдыха. А тут Виталий еще и скорость превысил, что было зафиксировано инспектором и повлекло неотвратимую остановку автомобиля.

Как следует из материалов дела, имеющихся в распоряжении редакции, подойдя к патрульной машине инспектора ГАИ со стороны водителя, Виталий, как следует из его пояснений, присел на корточки. С нарушением согласился и попросил оплатить штраф на месте, так как срочно нужно было ехать в город, где находился больной тесть.

Для оплаты штрафа достал из барсетки 20 BYN и положил в нишу передней двери служебного автомобиля, так как держать купюру в руках было неудобно – мешала барсетка. Далее поняв, что размер штрафа может быть больше, Виталий вернулся к своей машине и попросил у супруги еще наличные. Что интересно, инспекторы ГАИ сумму штрафа для оплаты не называли. Еще 100 BYN с легкой подачи водителя-нарушителя переместились в ту же нишу двери автомобиля, после чего инспектора пригласили Виталия присесть в авто на заднее сиденье.

Вопрос инспектора был прямым: «С какой целью вы кидаетесь деньгами? Вынужден вызвать оперативную группу». Далее приводим дословный рассказ Виталия, который он поведал представителю оперативной группы:

«Я испугался, что сделал что-то не так, поэтому подошел к двери служебной машины инспекторов ГАИ и достал оттуда 100 BYN, которые ранее туда положил. Про купюру 20 BYN забыл, она осталась лежать там же. Сумма денег, которую я положил в дверцу автомобиля, предназначалась для оплаты штрафа. Я полагал, что оплачивал штраф, но меня неправильно поняли, посчитав это дачей взятки инспектору ГАИ. Разъяснение инспектора о том, что штраф нужно оплачивать через ЕРИП, я понял как уплату штрафа на месте через кассовый аппарат».

Давая такие показания, нужно понимать, что в салоне патрульного авто работает видеорегистратор, причем в сторону не только лобового стекла, но и салона автомобиля. Это с нерадивым водителем сыграло злую шутку.

Из показаний инспектора ГАИ: «Нес службу по обеспечению безопасности дорожного движения в составе наряда. Был остановлен автомобиль Ford за нарушение скоростного режима, попросил водителя проследовать в патрульную машину. Водитель подошел со стороны водителя и присел на корточки. При проверке водителя по базе данных было установлено, что он ранее в течение года уже нарушал скоростной режим, за что был подвергнут штрафу. Повторное нарушение могло повлечь лишение права управления транспортным средством, что я и разъяснил водителю.

После этого водитель вернулся к своему автомобилю, затем снова подошел ко мне и попросил решить вопрос на месте, так как он спешит, просил договориться. Ему на это был разъяснен порядок оплаты штрафа через ЕРИП безналичным платежом. Далее водитель положил в нишу передней двери денежные средства, в какой сумме – не успел увидеть, он сделал это быстро. На это я попросил его сесть в салон патрульного автомобиля, а сам направил объектив видеорегистратора в сторону ниши двери, куда водитель положил наличные деньги, при этом сообщил, что вызываю оперативную группу для фиксации факта передачи взятки должностному лицу ГАИ. На это водитель вышел из салона машины и достал деньги, смяв их рукой и спрятав в барсетку. Однако купюра 20 BYN осталась лежать в нише двери. Фразы и действия водителя дали мне основания полагать намерение дачи взятки за непривлечение к административной ответственности».

К инспектору ГАИ тут вопросов никаких от слова «совсем». Он несколько раз сообщил Виталию о том, что его действия могут привести к последствиям, но водитель, вместо того чтобы следовать указаниям инспектора по поводу порядка оплаты штрафа посредством ЕРИП, включил режим «дурачка»: мол, это я штраф оплачивал, когда деньги в нишу двери положил, какая тут взятка?

Тем не менее, учитывая записи регистратора, на которых не только слышно, но еще и видно, следователи возбудили дело по статье о покушении на дачу взятки должностному лицу.

Из материалов дела: «В ходе разбирательства по поводу совершения водителем правонарушения, предусмотренного ч.5 ст.18.12 КоАП Беларуси (повторное превышение скорости на 40 и более км/ч, совершенное в течение года. – Прим. редакции), имея умысел на дачу взятки должностному лицу, высказывал инспекторам ГАИ намерения дать взятку с целью сокрытия факта совершения правонарушения, то есть за выполнение в его интересах действий, которые сотрудники ГАИ могли совершить с использованием своих служебных полномочий. В процессе чего, находясь возле патрульного автомобиля ГАИ, реализуя умысел на дачу взятки, поместил в нишу двери 120 BYN Национального банка Республики Беларусь, однако свои преступные действия до конца не довел по причине отказа от принятия денег инспекторами ГАИ».

Вот так юридическим языком было трактовано: «Не понимал, считал, что оплачиваю штраф, меня неправильно поняли». Эта история привела Виталия прямо на скамью подсудимых.

В ходе судебного заседания Виталий свою вину так и не признал, продолжал настаивать на том, что он полагал, что оплачивал штраф, а не передавал инспектору ГАИ взятку. Суду оставалось лишь прослушать и просмотреть записи с видеорегистратора ГАИ и опросить свидетелей, чтобы вынести свое решение. Следует отметить, что за превышение скорости, за что его и остановили инспекторы ГАИ, к моменту вынесения приговора Виталий уже был лишен «прав» на год.

Из решения суда: «В судебном заседании обвиняемый вину в совершении преступления не признал и заявил, что умысла на дачу взятки у него не было, сотрудники ГАИ неправильно поняли его намерение уплатить штраф на месте. Такие доводы опровергаются показаниями свидетелей и имеющимися в деле вещественными доказательствами, из которых следует, что инспектор ГАИ несколько раз пояснял подсудимому, что штраф на месте не оплачивается, а только через систему ЕРИП. Доводы подсудимого суд расценивает как способ защиты с целью избежать ответственности за содеянное.

Подсудимый характеризуется положительно, к уголовной ответственности ранее не привлекался, является индивидуальным предпринимателем. Обстоятельств, смягчающих ответственность, в судебном заседании не установлено.

Признать виновным в покушении на дачу взятки и на основании ч.1 ст.14, ч.1 ст.431 УК Республики Беларусь назначить наказание в виде штрафа в размере 300 базовых величин. Арестованное имущество оставить под арестом».

И это с Виталием еще довольно мягко поступили, ведь с учетом непризнания своей вины он мог и на нары отправиться. Но первый раз, как посчитал суд, для его исправления достаточно и этого. Рублем тоже больно наказывать.

И уяснить бы ему, да и другим тоже, что если нарушение подразумевает лишение водительских «прав», то никакой штраф на месте оплачиваться не может в силу закона (ч.3 ст.8.9 ПИКоАП РБ): изымаются «права», составляется протокол – и на рассмотрение к руководителю ГАИ. Но всё это потом, а не на месте.

Статья 431 Уголовного кодекса Беларуси:

1. Дача взятки – наказывается штрафом, или исправительными работами на срок до двух лет, или арестом, или ограничением свободы на срок до двух лет со штрафом или без штрафа, или лишением свободы на срок до пяти лет со штрафом или без штрафа.

В России стартовали продажи нового белорусского кроссовера – Belgee X50, который на самом деле является обновленным Geely Coolray, выпускаемым на совместном предприятии «БелДжи». Ориентировочная стоимость автомобиля составляет от 2 050 990 до 2 260 990 рублей.

Belgee X50 оснащен 1,5 литровым турбодвигателем мощностью 150 лошадиных сил, работающим в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Привод – передний. Модель доступна в трех комплектациях – Active, Style и Prestige, в каждой из которых предусмотрены наружные зеркала с обогревом и электрическими регулировками, передние сиденья с подогревом, электрические стеклоподъемники для всех дверей и аудиосистема с шестью динамиками.

Базовая версия также включает круиз-контроль и кондиционер. Топовая комплектация Prestige дополнена рядом опций, таких как камера кругового обзора, панорамная крыша и система контроля слепых зон.

Дорогие друзья,источник разрешает мне публиковать лишь маленькую часть всего самого интересного

[Источник - тг канал - Мир авто: Новинки и обзоры]

В жизни автовладельцев бывают разные моменты, в том числе и негативные, когда машину могут украсть или угнать. Некоторым может показаться, что два этих понятия обозначают одно и то же, но с юридической точки зрения это не так.

Кража и не только

Как следует из ст.205 Уголовного кодекса Беларуси (далее – УК), кражей признается тайное хищение имущества. В зависимости от наличия смягчающих или отягчающих вину обстоятельств, а также от определенных квалифицирующих признаков за это можно попасть в места не столь отдаленные на максимальный срок до 12 лет.

Понятие «кража» означает тайное хищение чужого имущества и присвоение его себе, включая факт разборки, скажем, автомобиля на запчасти или его продажи. Но если такие действия были совершены в присутствии владельца автомобиля, это уже квалифицируется как грабеж (ст.206 УК), то есть открытое хищение имущества. А когда оно еще было сопряжено с применением насилия, опасного для жизни или здоровья потерпевшего, либо с угрозой его применения к собственнику авто, это и вовсе будет разбоем (ст.207 УК). В таких случаях наказание будет гораздо серьёзнее, нежели за обычную кражу.

А вот эпизод, когда автомобилем завладели путем обмана или злоупотребления доверием, расценивается законом как мошенничество (ст.209 УК).

Угон

Угоном признается неправомерное завладение транспортным средством и поездка на нем без цели хищения (ст.214 УК). Наказания за это разные: максимальный срок лишения свободы достигает 10 лет и зависит от обстоятельств и квалифицирующих признаков.

Как вы поняли, здесь важен умысел преступника, чтобы квалифицировать его действия как кражу или угон. При угоне умысел не направлен на завладение автомобилем, а только на совершение неправомерной поездки на нем без цели присвоения. Такие вот тонкости…

Штрафы по фотофиксации

Как следует из ст.4.8 Административного кодекса РБ (далее – КоАП), в случаях фиксации правонарушения специальными автоматическими камерами ответственности подлежит собственник (владелец) транспортного средства.

Если автомобиль угнали или украли, это означает, что транспортное средство выбыло из имущества собственника неправомерным (преступным) путем. В таком случае в соответствии с ч.3 ст.4.8 КоАП Беларуси собственник транспортного средства к ответственности не привлекается.

Собственник (владелец) транспортного средства не подлежит административной ответственности, если при ведении административного процесса будет установлено, что в момент фиксации административного правонарушения соответствующее транспортное средство находилось во владении или в пользовании другого лица либо к данному моменту выбыло из его обладания в результате противоправных действий других лиц.

Источник повышенной опасности

Тому, что автомобиль является источником повышенной опасности, учат еще в автошколе. В соответствии с Гражданским кодексом (ст.948 ГК РБ) собственник автомобиля обязан возместить вред, этим автомобилем причиненный. Причем даже если сам собственник в причинении вреда не участвовал.

На практике таких примеров множество, особенно в случаях, когда в результате ДТП есть пострадавшие или погибшие. Суды на раз-два взыскивают ущерб с собственников автомобилей, которые указаны в свидетельстве о регистрации транспортного средства, моральный вред, исчисляемый в денежных единицах. Суммы порой бывают очень большими. Поэтому очень важно при продаже автомобилей регистрировать сделки в ГАИ, и тогда право собственности переходит к покупателю (ч.2 ст.224 ГК), даже если он автомобиль на учет впоследствии не поставил и в свидетельстве о регистрации указан предыдущий владелец.

Если договор об отчуждении имущества подлежит государственной регистрации, право собственности у приобретателя возникает с момента его регистрации.

Однако если автомобиль угнан или украден, в общем, выбыл из обладания его собственника неправомерным путем, тогда владелец источника повышенной опасности за вред, причиненный данным источником, не отвечает ни в каких случаях (ч.3 ст.948 ГК).

Транспортный налог

Налоговый кодекс Беларуси, а именно ст.307-2 данного документа, говорит о том, что объектом налогообложения транспортным налогом признаются транспортные средства, зарегистрированные за физическими лицами или организациями в ГАИ.

То есть Налоговая инспекция берет из базы данных ГАИ сведения о владельцах транспортных средств и начисляет налог на автомобиль в зависимости от его массы (Приложение №27 к НК).

При краже или угоне автомобиля его собственник в юридическом плане не меняется, поэтому в глазах налогового инспектора такой собственник является плательщиком транспортного налога.

Однако если автомобиль похищен (всё равно каким способом), то в соответствии со ст.307-3 НК владелец транспортного средства освобождается от уплаты транспортного налога.

Освобождаются от транспортного налога транспортные средства:

– выбывшие из обладания собственника (владельца) в результате противоправных действий других лиц. Факты угона (кражи), возврата транспортного средства подтверждаются документом, выдаваемым уполномоченным органом, или сведениями, полученными налоговыми органами в соответствии со статьей 85 настоящего Кодекса.

Если машину не нашли

Да, так бывает, похищенный автомобиль правоохранители могут и не найти. В таком случае возникает вопрос: будет ли он «висеть» на собственнике, указанном в документах, на постоянной основе? Ведь на сверку в ГАИ предоставить машину невозможно.

Нет. Как следует из п.45 постановления Совмина №1849 «О государственной регистрации и государственном учете транспортных средств», похищенное и необнаруженное транспортное средство может быть снято с учета на основании заявления собственника (лизингополучателя) и документов, подтверждающих факт хищения.

В соответствии с белорусским законодательством каждый автовладелец обязан ежегодно посещать станцию технического осмотра на авто старше 10 лет (если ТС моложе, то один раз в два года), чтобы получить допуск своего транспортного средства к участию в дорожном движении. Если вы регулярно пользуетесь автомобилем, проблем с прохождением техосмотра у вас быть не должно, но если личное транспортное средство по прямому назначению используется изредка, могут быть вопросы.

И в первую очередь операторы диагностической линии будут обращать внимание на работу тормозной системы, особенно если задние тормоза являются барабанными.

Будьте внимательны

Об устройстве барабанных тормозов, их отличиях от дисковых, а также перечень моделей, на которые таковые устанавливаются до сих пор (спойлер: это почти все современные «бюджетники» и даже некоторые кроссоверы), мы уже рассказывали. Если этот материал прошел мимо вас, рекомендуем внимательно с ним ознакомиться, перейдя по ссылке.

Для чего это нужно? Для понимания конструктивных особенностей тормозной системы, установленной на вашем авто. В отличие от дисковых тормозов, в которых колодки прилегают к тормозному диску, в «барабанах» используются колодки иной формы, при нажатии на соответствующую педаль прижимающиеся к внутренней поверхности металлической чашки.

Поскольку эта система закрытая, замена колодок в ней осуществляется в три раза реже, чем на дисковой, однако из-за длительного простоя автомобиля можно получить окисление внутренней части «барабана», что приведет к образованию так называемого эллипса, при котором колодки будут прилегать к нужной площади неравномерно, из-за чего эффективность барабанных тормозов снизится.

Как ни странно, о возникшей проблеме вы можете своевременно не узнать и, продолжая эксплуатировать автомобиль, лишь ухудшите ситуацию. Какое-то время машина может проездить и так, но эффективность торможения будет снижаться. На сухом асфальте это может быть не слишком заметно, но грядет сезон дождей и мокрого снега, а значит, в таких условиях тормоза вашего авто должны быть максимально исправны.

Необходимые действия

Первое, что лучше всего сделать перед прохождением техосмотра на авто с барабанными тормозами, – это приехать на СТО и пройти диагностический тормозной стенд. Компьютер быстро определит проблему с образованием «эллипсов» на «барабанах», что также можно услышать по характерному скрипу при прокручивании задних колес. В этом случае придется ставить целые колодки вместо износившихся, но выбрасывать отработанные элементы не стоит – их можно расточить и использовать позже.

Заехав уже на диагностическую линию станции технического осмотра, не забудьте попросить оператора выбрать из имеющейся базы данных модель и год выпуска своего авто, после чего требуемые параметры тормозной системы будут соответствующим образом скорректированы. Недобросовестные операторы могут и не сделать этого, а так как показатели дисковой тормозной системы, выставленные в компьютере по умолчанию, не соответствуют барабанным, ТО вы, скорее всего, не пройдете.

При этом на педаль тормоза следует давить с постоянным усилием: если вы ее пережмёте, или, наоборот, не дожмёте, диагностическое оборудование наверняка заподозрит неисправность и отправит вас устранять проблему.

***

Напомним, что за повторное прохождение диагностической линии придется платить дополнительно. А автомобилю с неисправными тормозами и вовсе запрещено выезжать на дороги общего пользования до устранения проблемы

Правила дорожного движения на то и правила, чтобы их не нарушать, но в жизни автовладельца случается всякое. В иных случаях к транспортным средствам нарушителей применяют эвакуатор…

Законом прописано, что задержание и принудительная отбуксировка (эвакуация) транспортного средства является мерой по обеспечению административного процесса, направленной на пресечение административных правонарушений.

Как следует из ст.8.10 ПИКоАП РБ, решение о принудительной эвакуации за нарушение ПДД Беларуси принимает инспектор ГАИ. И сделать он это может при совершении следующих правонарушений:

• управление транспортным средством лицом, не имеющим права управления;
• управление транспортным средством в состоянии опьянения;
• нарушение правил остановки или стоянки.

В иных случаях нарушения ПДД принудительная эвакуация не предусмотрена. Отдельно рассмотрим вопрос о нарушениях правил парковки (стоянки), поскольку это самый распространенный вид нарушений ПДД, в результате чего инспектором ГАИ вызывается эвакуатор.

Сразу следует отметить тот факт, что в соответствии с законом принудительная эвакуация не производится, если водитель находится в непосредственной близости от транспортного средства. Однако толкование термина «непосредственная близость» в ПДД не раскрывается, что дает возможность инспектору ГАИ трактовать его по своему усмотрению. Выскажем свое мнение и мы.

Итак, сама по себе принудительная эвакуация официально определяется как принудительное перемещение транспортного средства с использованием средств эвакуации (постановление Совмина №986 Беларуси).

Таким образом, можно сделать вывод, что принудительная эвакуация – это процесс от погрузки автомобиля на эвакуирующий транспорт, доставляющий его на штрафстоянку. Если водитель успел прибыть к месту, где он с нарушениями припарковал свой автомобиль, до того момента, как эвакуатор уедет, то это и есть «непосредственная близость» от транспортного средства, что не дает права инспектору ГАИ продолжать принудительную эвакуацию. Протокол составить за нарушение инспектор, конечно, может, но эвакуировать машину после появления автовладельца – нет.

Косвенно наш вывод подтверждают тарифы, которые установлены для оплаты принудительной эвакуации.

Обратите внимание, что тариф применяется при принудительной отбуксировке (эвакуации) транспортного средства на охраняемую стоянку. То есть автомобиль должен до этой стоянки доехать и быть туда помещен с оформлением всех необходимых документов. Тогда процесс принудительной эвакуации считается завершенным.

Только на практике происходит так: машину на эвакуатор погрузили, как вдруг появился протестующий автовладелец, после чего машину с эвакуатора сняли и требуют полную оплату за процедуру эвакуации, хотя физически авто никуда не отправлялось.

При этом составляют документ (акт) и выдают один его экземпляр водителю. Наш совет: такие документы не подписывайте или указывайте, что не согласны с содержанием документа, поскольку принудительная эвакуация с точки зрения закона не проводилась, а значит, и обязательств по оплате у автовладельца нет.

Но у этой медали есть и другая сторона. Давайте поставим себя, например, на место владельца эвакуатора. Водитель вместе с эвакуатором на место нарушения ПДД по звонку инспектора ГАИ выехал, а значит, владелец понес расходы по топливу и зарплате водителя эвакуатора. Кто эти расходы возместит, если после появления на месте нарушения автовладельца до того, как его машину увезут, закон обязывает эту машину никуда не перемещать?

Применить полный тариф в этом случае нельзя, ведь автомобиль на охраняемую стоянку не доставлялся. А разбить тариф на отдельные составляющие невозможно, ведь всё утверждено на законодательном уровне, и определять, сколько должен заплатить автовладелец, ни хозяин эвакуатора, ни инспектор ГАИ не могут.

Было бы логичным разбить существующий тариф на отдельные процедуры, например: погрузка автомобиля / транспортировка автомобиля / разгрузка автомобиля. В таком случае владелец эвакуатора компенсировал бы себе затраты, когда машину просто погрузили и сняли с эвакуатора. Но таких мер нет, поэтому при аналогичных ситуация и возникают многочисленные споры с автовладельцами – иные из них доходят даже до суда.

Платить или нет?

Если нарушение ПДД имело место и автомобиль нарушителя был доставлен и помещен на штрафстоянку, в таком случае собственник транспортного средства обязан компенсировать затраты по доставке и хранению машины. Но если денег у него нет, машину все равно обязаны вернуть по первому требованию или собственника, или уполномоченного им лица (тому, кто ездит на авто по доверенности, либо тому, кто предъявит документы на авто).

Постановление Совмина №986 Беларуси

11. Помещенное на охраняемую стоянку транспортное средство возвращается его собственнику (владельцу) или уполномоченному им лицу по их первому требованию работником, осуществляющим его охрану. Невозврат транспортного средства в связи с неисполнением постановления о наложении административного взыскания, отказом от оплаты работ (услуг) по принудительной отбуксировке (эвакуации) транспортного средства и его хранению не допускается.

Если же водитель считает, что ничего не нарушал, хотя его автомобиль эвакуировали, тогда придется ставить вопрос о законности применения такой меры, как принудительная эвакуация. Приводить свои аргументы придется в рамках рассмотрения дела об административном правонарушении. И если выяснится, что нарушения не было, то соответственно и обязательств по оплате услуг эвакуатора и штрафстоянки не возникает, поскольку эвакуация была применена незаконно.

Что еще нужно знать

• Информацию о месте нахождения эвакуированного автомобиля должны сообщить по телефону 102.
• Транспортное средство возвращается владельцу при предъявлении водительского удостоверения и свидетельства о регистрации транспортного средства. Если автомобиль не зарегистрирован в установленном порядке, то необходимо предъявить документ, подтверждающий законность приобретения транспортного средства.
• Доступ к эвакуированному авто должен обеспечиваться владельцу круглосуточно.
• Если сотрудники автостоянки машину владельцу не возвращают без законных на то оснований или обосновывают возврат выполнением определенных требований, нужно вызывать наряд милиции, чтобы данный факт зафиксировать.
• Если на автомобиль наложен арест, то нужно оплатить штраф, после чего инспектор ГАИ должен арест снять. И только потом ехать с документами на штрафстоянку и забирать авто.
• Автомобиль под арестом хранится на штрафстоянке на бесплатной основе (п.11 ст.8.7 ПИКоАП РБ).