Высокотехнологичный двигатель F1 требует к себе повышенного внимания в обслуживании. Здесь нельзя, просто вставить ключ зажигания и, провернув стартер, умчаться нарезать круги по треку.
У современных болидов стартера как такового нет. Используется внешний стартерный двигатель с длинным стержнем. Вы можете видеть их в начале каждой гонки - автомобили запускаются в гараже (сложная стартовая последовательность, о которой еще пойдет речь), затем открывается пит-лейн, и болиды занимают своё место на стартовой решетке с заглушёнными моторами. Перед началом ознакомительных кругов, внешние стартеры используются чтобы запустить каждый автомобиль. Во время каждого пит-стопа вы можете увидеть члена команды со стартером наготове - на случай если машина заглохнет..
Мотор и трансмиссия болида имеют очень высокие рабочие обороты, и детали ДВС и трансмиссии связанные с получением столь высоких оборотов, рассчитаны как раз на работу в этом диапазоне и не могут эффективно и безопасно вращаться на малых оборотах. Площадь поверхностей трения, зазор масляного клина, рабочее давление масляного насоса, температура рабочих поверхностей, все это рассчитано под работу с минимумом 6-7 тысяч оборотов в минуту.
При старте и в процессе прогрева, мотор может получить повреждения если какие либо параметры будут нарушены.
Детали ДВС и КПП сделаны из различных материалов, имеющих различную степень температурного расширения, именно по этому холодный двигатель подвергается риску получения задиров. В прочем детали обычного ДВС так же имеют "плохие" зазоры при работе на холодную. Плохие они потому, что весь расчет любого двигателя крутиться вокруг рабочей температуры, а она около 100 градусов Цельсия. Так как материалы имеют различную степень расширения, зазоры на холодную обычно слишком велики и масляный клин не в состоянии работать в расчетном режиме. Трущиеся поверхности могут прикасаться друг к другу, что не допустимо.
Чтоб не испортить двигатель болида формулы один необходим ряд обязательных операций перед пуском занимающий около 60 минут времени.
Для начала механики подогревают охлаждающую жидкость и масло ДВС, до температуры равной 60 градусам. Коробка переключения передач подогревается до 50 град. Для прогрева подключают дополнительные насосы подачи жидкости и масла, чтоб создать ее циркуляцию во всех системах болида. Нагрев позволяет получить более менее правильные и безопасные рабочие зазоры в подшипниках, цилиндрах и шестернях КПП.
Убедившись, что температура поднялась до нужного значения, а давление масла в системе имеет положительное значение, подключают шпиндель внешнего стартера и запускают двигатель. После запуска обороты ДВС F1 регулируют в ручном режиме пока он полностью не прогреется и только после полной проверки работы всех систем, работа мотора переходит во власть электронного блока управления. Только после этого механики отключают управляющий кабель, снимают термочехлы и пилот покидает боксы.
