Ну что-ж, настал момент истины, автомобиль перемещен к месту сборки, так-что пора приступать к работам) Но, до того как начать сборку, надо хорошенько разобрать! Учитывая, что все работы по кузовне происходили с установленной подвеской, соответственно начинать надо с изъятия старой подвески. В общем проделан немалый пласт работы.
Для начала была полностью снята и разобрана старая подвеска, и соответственно в местах ее сопряжения с кузовом никто и ничего не обрабатывал, поэтому первым делом взялся именно за эту часть работы, как это не удивительно, но никакой гнили и ржавчины там не было, лишь поверхностная, поэтому все было зачищено.
После работ по зачистке обработал все кислотником.
После высыхания слоев кислотника обработано грунтом разделителем и поверх еще и эпоксидным грунтом.
А вот далее получилось интересненько, были обнаружены косяки мастеров-кузовщиков, которые пришлось уже исправлять самостоятельно, косяков не сказать, что много, но тем не менее, раз3.14здяйство на лицо.
Дальше по плану антикоррозийная обработка автомобиля, но и к ней также я решил сделать чуток подготовительных работ. После сварочных работ, естественно все было обработано шовным герметиком и загрунтовано, но поскольку были упущены некоторые моменты, да и контрольный выстрел я люблю оставлять за собой, сомнительные места, я решил дополнительно обработать МС полимером.
После высыхания, сделал необходимые оклейки и подготовил автомобиль к нанесению антикора. Заклеил все отверстия и закрыл резьбовые соединения, ух пальчики устали от мелкой моторики скручивания картона от коробки пиццы в трубочки и затыкания резьбовых соединений.
Для работ были закуплены разнообразные материалы, для всестороннего противостояния ржавчине. Основной была выбрана линейка Динитрол, 479 для самого днища(потрачено 8 банок) и МЛдля обработки внутренних полостей. Баллончик 950го бодика-антигравийки и комплектик акрила.
Динитрол 479, очень густая субстанция, характеризуется как жидкий локер, наносится спец пистолетом. Просто так его не нанесешь, его необходимо долго и тщательно разогревать, чтобы он стал более-менее жидким. Им было обработано все днище и все арки.
Это не только антикоррозийное, но и в целом шумоизоляционное покрытие. Дальше уже в другой пистолет заправлен Динитрол МЛ и задуты все внутренние полости лонжеронов и так далее, жирненько и от души, пока из каждой дырочки не закапало.
Следующим этапом было необходимо защитить кромку порогов и яички, поэтому расклеиваемся и снова оклеиваемся)
Предварительно всё заматовал и эти места были обработаны антигравием Боди 950. Но и это еще не все, антигравий, это гигроскопичная штука и частая ошибка, это покрыть составом и на этом остановиться, он тупо пропускает воду и под ним все гниет еще лучше чем без него. Поэтому и был взят черный глянцевый акрил, которым закрылся антигравий, так-что снова расклеиваемся и переклеиваемся чуть выше, чтобы скрыть переходы и не получить ступеньку из толстого слоя антигравия и акрила.
Достаточно быстро все подсохло, акрил был взят из соображений облегчения процесса, замешал его, облил и забыл, обычную же базу, необходимо еще перекрывать лаком обязательно. Также окрашивание кромок порогов и ниш запаски не только защищает их, но и скрывает от глаз эти нелицеприятные элементы, оставляя лишь изящную линию.
Вот такая не то чтобы красота, но в целом функциональность получилась. Теперь уже точно железо сгниет, а каркасом будет герметик и антикор.
В целом процесс тот еще, все что можно испачкано, лицо как у попуаса, кайф от паров словлен, кайф от результата в том числе)
Впереди еще непочатый край работы.
