АвтоВАЗ + Бу Андерссон

Как многие ожидали (в комментариях к посту об увольнении Бу Андерсона), им оказался иностранец, но "свой" - из группы компаний Рено.

Совет директоров АвтоВАЗа назначил президентом компании Николя Мора, гендиректора румынского автопроизводителя Dacia, входящего в группу Renault. О том, что он должен сменить Бу Андерссона, говорили источники РБК

Новым президентом АвтоВАЗа назначен Николя Мор (Nicolas Maure), решение об этом вступает в силу 4 апреля 2016 года. Об этом говорится в прес-релизе Alliance Rostec Auto BV, совместного предприятия Renault-Nissan и госкорпорации «Ростех».

В настоящее время 55-летний Николя Мор является генеральным директором Renault в Румынии, где руководит всей коммерческой и производственной деятельностью компании. Одновременно он занимает должность президента — генерального директора акционерного общества Automobile Dacia SA, производителя одной из самых быстрорастущих автомобильных марок в Европе и крупнейшей частной компании Румынии.

Несколько сотрудников АвтоВАЗа и людей, близких к «Ростеху» и Renault-Nissan, говорили РБК, что совет директоров будет обсуждать три кандидатуры на должность президента АвтоВАЗа. При этом собеседники РБК называли Николя Мора, который работает на руководящих должностях в Dacia с 2006 года. Он возглавил румынскую компанию, которая принадлежит французскому концерну Renault, в 2014 году.

Под руководством этого специалиста Dacia стал пятым заводом в Европе по числу произведенных автомобилей.

Renault-Nissan — контролирующий акционер АвтоВАЗа. 74,51% акций автозавода принадлежит компании Alliance Rostec Auto, в которой у Renault-Nissan 67,13% акций, а у «Ростеха» — 32,87%.

Бу Андерссон возглавил АвтоВАЗ в январе 2014 года. Инициатором его отставки стал «Ростех», которому принадлежит блокирующий пакет акций. Глава госкорпорации публично критиковал Андерссона за массовые сокращения сотрудников и увеличение доли иностранных комплектующих при сборке автомобилей.

В итоге Андерссон написал заявление об увольнении по собственному желанию, о чем объявил 10 марта на встрече с сотрудниками АвтоВАЗа.

Источники РБК говорили, что «Ростех» хочет усилить влияние на АвтоВАЗе. Источник, близкий к АвтоВАЗу, рассказывал, что председателем совета директоров может стать Чемезов, но подтвердить это не удалось.

Контракт с Андерссоном был заключен на три года и его срок истекал в декабре 2016 года. В контракте зафиксированы целевые показатели, основные из которых достижение доли рынка в 20% и выход АвтоВАЗа на уровень безубыточности при 6% операционной рентабельности. По итогам 2015 года завод получил рекордный за всю историю убыток в 74 млрд руб. по МСФО — втрое больше, чем годом ранее. Убыток от операционной деятельности вырос более чем в восемь раз, до 66,8 млрд руб. Рыночная доля АвтоВАЗа по итогам 2015 года составила 18,6%, свидетельствуют данные Ассоциации европейского бизнеса.

В ответ на пост http://pikabu.ru/story/uvolnenie_bu_andersona_4042157

Да, Бу обновил дизайн автовазовских высеров, старался делать их качественно. Да, в условия, в которые он попал, не сокращать штаты было невозможно. Да, оборудование требовало глубокой модернизации. Да, он старался экономить. Да, он во многом шел вопреки сложившейся системе. И зачастую здравому смыслу.

Дабы не было рекламы, расследований и прочей херни, документальных пруфов не предоставлю, оставляя свой рассказ на своей совести. Друг владеет фирмой, много лет успешно сотрудничавшей с Автовазом. Обязанности по контрактам со стороны фирмы были всегда исполнены в срок и с надлежащим качеством, за несколько лет ни одной претензии от Автоваза. Даже закрывались глаза на условия, которые ставил концерн – отсрочка платежа более чем на 3 месяца и т.д. Соответственно, цена контрактов была ниже рыночной, фирма получала прибыль только за счет огромного оборота. Соответственно, конкурентов в регионе у фирмы не было, что, однако, не позволяло расслабиться. Менеджмент Автоваза всегда контролировал ценообразование, молодцы, ладно, дальше.

Что же происходит: при заключении очередного контракта фирма просит повысить цену контракта на 15% (ожидая, что после недолгих торгов согласится даже на 10%). Сами понимаете, сырье зарубежное (производство своё, не коммерсанты), доллар скакнул и всё такое. Менеджмент категорически отказывается от повышения. Даже не соглашается оставить цену такой же. Ни в какую. Ни при каких условиях. Бу сказал экономим, и поебать.

Что же произошло: Бу отказался от поставщиков, подрядчиков, короче от всех контрагентов из региона. Типа борьба со старыми связями, которые не дают Автовазу возможности выбрать более выгодных контрагентов. О Ростехе не знаю, не спрашивайте. Итог: фирму друга заменила другая фирма. Из Турции. Цена контракта при аналогичных условиях на 80-120% больше, чем было. И еще фирма из Китая, качество продукции которой не выдерживает никакой критики. И так со всеми местными проверенными поставщиками.

Вот такая экономная экономика, друзья