Вспоминает ветеран SR-71, отставной полковник ВВС США Ричард Грэм
Отставной пилот делится ранее закрытой грифом секретности информацией, связанной с полётами самолёта-шпиона SR-71
Ричард Грэм, отставной полковник ВВС США, рассказывает о строгих процедурах отбора и тяжелом обучении, которое необходимо было пройти будущим пилотам прежде, чем получить допуск на полёты на SR-71.
На выполнение задач, связанных с ведением разведки территории противников, летало всего 86 пилотов. Именно они вели разведку территории противника из кабины сверхбыстрого SR-71.
Одним из этих 86 воздушных разведчиков и стал Ричард Х. Грэм, отставной полковник ВВС США и автор серии книг об SR-71.
Мы смогли побеседовать с Ричардом, и он рассказал нам о своем участии в программе SR-71. Ричард состоит в братстве пилотов, летавших за штурвалом этого самолёта, патрулировавшего небесные просторы и выполнявшего такие задачи, которые ранее никто и никогда не выполнял.
Ричард Грэм готовится к разведвылету на SR-71
Вы выпустились из колледжа и получили диплом бакалавра социологии и государственного управления. Почему Вы решили сесть за штурвал «Чёрного дрозда»?
Когда я был подростком, мой отец часто брал меня с собой в полеты, и именно в этот период у меня появилась любовь к авиации.
Первый раз увидел полет SR-71 в небе над Окинавой, я видел этот самолет из окна кабины своего «Фантома».
Я готовился к переводу на другие типы самолетов и осенью 1973 года подал рапорт на зачисление в программу подготовки пилотов SR-71.
Приблизительно в феврале 1974 года меня уведомили о том, что я должен прибыть на авиабазу «Бил» в Калифорнии для прохождения вступительных собеседований, проверки навыков полета на учебных самолетах и комплексной оценки моих физических данных.
Все проверки и собеседования должны были продлиться 1 неделю. Через приблизительно 2 недели после моего недельного пребывания на авиабазе «Бил» я получил уведомление о том, что я зачислен в программу подготовки пилотов SR-71.
После завершения обучения пилоты ВВС США допускались к разведполётам на SR-71. Какие особые меры / изменения они в связи с этим обязаны были внести в свою жизнь / службу?
В то время вся программа SR-71 была полностью засекреченной. Это означало, что Вам не разрешалось обсуждать место своей будущей службы ни со своей женой, ни с кем-либо ещё.
Такие вещи запрещалось обсуждать с кем-либо, кроме лиц, имевших допуск к совершенно секретной информации по проекту «Сениор Краун».
«Сениор Краун» - это несекретное название программы SR-71.
По прибытии на авиабазу «Бил» для собеседований члены экипажей получили уведомления о том, что после перевода на полеты на SR-71 они будут оторваны от своих семей по 200 дней в году, их жены должны быть готовы к таким жертвам. Однако, большинство членов экипажей не сообщали своим женам эту печальную новость. Просто им очень хотелось летать на этом самолёте.
Ощутили ли Вы прилив адреналина после того, как, сидя в кабине «Блэкбёрда», впервые в своей жизни развили скорость 3 Маха,, или переход на такую скорость был в Вашей жизни чем-то обычным, в некотором роде рутинным явлением?
Прежде чем сесть в кабину настоящего SR-71, я налетал 135 часов на тренажере.
Члены экипажей получают настолько хороший опыт управления этим самолетом после полетов на тренажерах, что первый полет на настоящем самолете проходит относительно легко.
Я считаю, что большинство экипажей считали выход на скорость 3 Маха вполне обычным для себя делом.
Были ли Ваши действия во время разведвылетов расписаны поминутно, или Вы имели право, а может быть были и обязаны отходить от предписанных планов, если этого требовала обстановка?
Мы могли отклоняться от полетных заданий только в случае чрезвычайных ситуаций, ситуаций, связанных с угрозой безопасности, или ситуаций, создающих риск срыва выполнения боевого задания.
При отсутствии вышеуказанных причин, мы должны были следовать «черной линии» - то есть, линии, идущей по нашей маршрутной карте, и указывающей весь маршрут полета.
Во время собеседования в 1974 году частью проверки моего физического состояния было длительное собеседование, во время которого я должен был сидеть, втянув голову в плечи.
Позднее, только во время перевода на должность командира эскадрильи я понял, для чего нужно было проверять мое поведение в состоянии «голова втянута в плечи».
Основная цель проверки поведения в таком состоянии – проверка присутствия у кандидата самолюбования (его эго), и выяснение того, не наделает ли он, руководствуясь эмоциями и чувством собственной важности, каких-нибудь глупостей типа отклонения от полетного маршрута во время боевого вылета и полета в желаемый, а не в заданный район.
Такая самодеятельность могла привести к международным инцидентам и скандалам. Каждый летчик должен был быть высокодисциплинированным, а его образ и модель мышления должны предусматривать соблюдение черной линии на всем протяжении маршрута полета.... и никакой импровизации! Никакой самодеятельности!
