Авиация + США

1 февраля 1939 года в Лас-Вегасе родилась американская мега-женщина Уолли Фанк.

В 1940 году родители привезли ее на аэродром, где годовалая девочка, рыдая навзрыд, долго не разрешала уносить ее из кабины ближнемагистрального транспортника «Douglas DC-3» куда ее впустил знакомый пилот отца.

С тех пор Уолли буквально заболела сначала мальчуковыми играми, а потом мужскими увлечениями. Туризм, конный спорт, велосипед, лыжи, рыбалка, охота, пулевая стрельба, авиация и космонавтика, она была первой во всем.

В 1953 году президент Эйзенхауэр узнав о вручении 14-летней Фанк «Премии выдающегося стрелка» прислал девушке поздравительную телеграмму: «Ни одна американка не может стрелять, так как Вы юная леди».

Уолли как магнитом тянуло к авто и авиамеханике, а ее заставляли заниматься противными азами ведения домашнего хозяйства и обустройства быта.

С трудом дотянув в школе до 16 лет, она буквально сбежала из дома и поступила в «Колледж Стивенса», в котором параллельно с учебой занималась в авиационном клубе.

В 17 лет Фанк в своей возрастной категории удалось выиграть женские соревнования по высшему пилотажу «Flying Susies» (Летающие Сьюзи).

В 18 лет она одновременно со степенью ассоциата гуманитарных наук получила лицензию пилота.

В 20 лет упорная американка стала инструктором по пилотированию спортивных самолетов на старейшем американском военном аэродроме «Форт Силл». В истории США Уолли стала первой женщиной инструктором.

В 1963 году после полета в космос Валентины Терешковой, напористая Фанк буквально заболела космосом.

Однако у боссов «Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства» свербело от желания выиграть хоть какую-то космическую гонку у «красных». Приоритетным направлением была объявлена лунная программа, поэтому только в 1983 году Салли Райд стала первой американкой совершившей полет в космос.

В пассажирскую авиацию Уолли не взяли, сказав, что ни одна американская авиакомпания, если она не планирует самоубиться на рынке автоперевозок, никогда не доверит жизни своих пассажиров женщине пилоту.

В 1971 году Фанк стала первой женщиной летным инспектором в «Федеральном управлении гражданской авиации», а три года спустя первой американкой, назначенной на должность следователя по безопасности полетов.

В свободное от службы время Уолли продолжала гонять в небе на юрких спортивных самолетах, завоевывая многочисленные призы. Работа и показательные авиашоу ей безумно нравились, но каждую ночь она стартовала с мыса Канаверал и уносилась в космос на ракете-носителе «Атлас».

Сочетая профессиональную деятельность с хобби, Фанк сколотила приличное состояние, и так и не обзаведясь семьей, жила только своими интересами и страстью к полетам.

Летом 2012 года Фанк которой исполнилась 73 года купила в компании «Virgin Galactic» принадлежащей мультимиллиардеру Джеффу Безосу (основатель компании «Amazon») «путевку в космос». Уверен, что если бы «пропуск к звездам» стоил не 200 000, а 1 000 000$, боевая американка, не задумываясь, заплатила бы эти деньги.

20 июля 2021 года на корабле «New Shepard» 82-летняя Уолли Фанк совершила суборбитальный полет в компании Джеффа и Марка Безосов и 18 летнего Оливера Дамена.

Говорят, что до сих пор каждую субботу феноменальная женщина поднимается в небо в качестве летчика-инструктора.

В этой статье хотелось бы рассказать одну из страниц истории нашей вертолётной авиации. Немного предыстории: в 1959 году состоялся официальный визит советского лидера Н.С. Хрущёва в США. Президент США Д.Д. Эйзенхауэр продемонстрировал советскому лидеру пассажирский вертолёт компании Sikorsky Aircraft.

И в результате переговоров двух президентов, Советский Союз заказывает в США партию из 4-х вертолётов: двух вертолётов S-58 от компании Sikorsky Aircraft и двух вертолётов Vertol Model 44 (гражданской версии военно-транспортного СН-21) от компании Vertol Aircraft Corporation. Одна из этих машин Vertol с бортовым номером № 74056 проходит глубокую модернизацию с целью обеспечить перевозку высших лиц государства. Именно этот вертолёт предназначался, как специальный борт для Н.С. Хрущёва. Эта улучшенная версия вертолёта была построена в единственном экземпляре и получила наименование Model 44C.

Вертолёт Vertol Model 44C получил новый салон на 8 пассажиров, увеличенные иллюминаторы,новую противопожарную систему, дополнительный багажный отсек, возможность совершать аварийную посадку на водную поверхность, улучшенное пилотажное оборудование. В ноябре 1960 года в США для знакомство с вертолётами прибывает делегация советских специалистов.

В составе делегации был лётчик-испытатель Юрий Александрович Гарнаев. Он проходит полный курс обучения пилотирования вертолётов произведённых компанией Vertol Aircraft Corporation.

До конца 1960-х годов вертолёт Vertol 44C № 74056 проходит полный комплекс испытаний в Лётно-Исследовательском Институте (г. Жуковский). Лётные испытания вертолёта проводили лётчики Ю.А. Гарнаев и Е.Ф. Милютичев из ЛИИ имени М.М. Громова, а также П.И. Шишов и А.Г. Солодовников из НИИ ВВС имени В.П. Чкалова. Американские вертолёты немало удивили наших специалистов. Например: системы их автоматической стабилизации позволяли летать без вмешательства лётчика. Для замены двигателей и главного редуктора требовалось около трёх часов, а ресурс лопастей НВ достигал 1500 лётных часов, что в несколько раз превышало отечественное достижение.

Лётчик-испытатель А.Г. Солодовников в воспоминаниях о вертолёте рассказывал: "....В первом же полёте на высоте чуть больше 100 м остановился двигатель и пришлось садиться на режиме авторотации. В том полёте, я находился на правом сидении, а Павел Иванович Шишов - на левом. Следует отметить, что на американских вертолётах правое кресло предназначено для командира, а левое для его помощника (второго пилота). На отечественных летательных аппаратах - всё наоборот. Перед приземлением, обнаружили невдалеке лощину, напоминавшую овраг, но для выбора другого места не было ни высоты, ни времени. Непосредственно перед приземлением, для сокращения пробега., пришлось взять ручку управления на себя. Посадка произошла почти без пробега, но лопасти переднего несущего винта задели фюзеляж машины. В итоге лопасти оказались разбиты, сильные повреждения получила и обшивка фюзеляжа вертолёта. При опробовании двигателя после посадки - он работал нормально. Причину его остановки выяснить, так и не удалось...." На отечественных вертолётах связь между командными и исполнительными органами управления - механическая, а на американских - электродистанционная с помощью "сельсинов" (датчиков следящей системы). При управлении вертолётом - лётчик практически не ощущал никаких усилий, разве, что передавались силы трения, но они были настолько малы, что просто не ощущались. Первоначально пилотирование вертолёта из-за отсутствия усилий на ручке управления вызывало странное ощущение, но через минуту-другую к этому привык и пилотирование без усилий становилось даже приятнее, чем с усилиями. Если сравнивать вертолёты V-44 и Ми-4, то никто из них особых преимуществ не имел. Общее впечатление сложилось такое: V-44 предназначался для эксплуатации в тёплых районов с мягким климатом, а Ми-4 - в суровых условиях севера с его морозами и непогодой".

В начале 1970-х годов вертолёт передают на киноплощадку для съёмок фильма "Если хочешь быть счастливым". Перед съёмками вертолёт перекрашивают. После окончания съёмок в 1975 году вертолёт по воздуху (военно-транспортным вертолётом Ми-6) перевозят из Жуковского в Центральный Музей ВВС в Монино.

В начале 1980-х годов вертолёт проходит косметический ремонт, его ещё раз перекрашивают и переставляют на задворки экспозиции, подальше от глаз посетителей. (Судьба трёх других американских вертолётов сложилась не так удачно... После испытаний - они были утилизированы....).

В 2013 -2015 годах этот вертолёт попытались отреставрировать группой волонтеров под руководством с Дмитрием Осминским, но процесс так и не был завершён и тому были свои веские причины......

На данный момент вертолёт находится в разобранном состоянии в одном из ангаров музея ВВС в Монино.....

источник: https://dzen.ru/a/Zffv9tX063eXLzvj?share_to=link

Запрет был введен после катастрофы в Японии, где погибли 8 находившихся на борту членов экипажа.

пруф ссылка1
пруф ссылка2