Первая моя командировка за пределы Азербайджанского Управления Гражданской Авиации была на Харьковский 135 авиационный завод.
После окончания сезона химработ (ноябрь, декабрь) часть бортов, подходящих по налету часов, перегоняли на капитальный ремонт.
После выполнения ремонта на авиапредприятие приходило уведомление о готовности борта, подготавливался и направлялся экипаж для осуществления перегона борта с ремзавода на базовый аэродром.
Вообще с экономической точки зрения - заработка, налёта часов- данный вид работ для пилотов был убыточный. Во-первых, налет маленький, хлопот много, во-вторых, не факт, что просидев две недели в гостинице, а именно столько длилась командировка, удастся вылететь. По факту, зачастую неделями сидели экипажи, меняя друг друга, так как то погоды не было, то еще какая напасть. Но, после того как полгода, а то и более просидишь в колхозах - выехать в цивилизацию считалось за благо! Мало того - в Харьков! Верх мечтаний! В первых числах марта 1986 г удача улыбнулась и мне. Как мне казалось...
Прошли необходимую подготовку, получили новенькие карты, склеили листы, проложили маршрут: Харьков – Ворошиловград – Элиста – Махачкала – Евлах, со всеми границами, зонами, переходами, частотами и т.д. Получили в БАИ коды и Ура! Вперед!
В Харьков прилетели рейсовым самолетом, командир с кем-то договорился, и мы ещё привезли две больших коробки цветов – гвоздики, к празднику 8 марта. Азербайджан, наверное, лидировал в те годы по выращиванию гвоздик, все было в теплицах…
В Харькове цветы сдали оптом заводчанам в аэропорту. Да, в соответствии с законами того времени – эта операция была спекуляцией, могли здорово подпортить себе биографию.
- Ты, как молодой- проставляйся! Первый раз все таки в "цивильной" командировке…- резюмировал командир.
Надо сказать, что это был период борьбы с «зеленым змеем» и большая часть вино-водочных магазинов была закрыта, в оставшихся - очереди были умопомрачительные. На тот момент мне было 20 лет. Ну надо так надо. Отстоял очередь часа два, подхожу к прилавку – продавец:
Я одеваю фуражку и говорю:
- Вы мне льстите, неужели раньше 21 стали свидетельства пилота выдавать? – и показываю пилотское свидетельство.
Следующий день прошел великолепно, мы от души погуляли по Харькову, накупили разных подарков, посидели в каком-то кафе, насладились цивилизацией.
Дня через два, мы, облетав борт, вылетели в Ворошиловград. После того как длительное время летаешь на высотах 50-100 метров, лететь по маршруту метров на 900, 1200 - страшно не комфортно.
В полете произошло непредвиденное- по какой-то причине, а скорее всего из-за нашего раздолбайства, включилась ССО – система сигнализации об опасности. Мы ничего не слышим, летим, как летели все у нас нормально (в целях безопасности при срабатывании ССО сигнал слышат только на земле), а в эфире:
- У кого сигнал сработал? Вырубите!
- Да это борт с завода идет…
Тут выходит на нас диспетчер, непонятно чей:
- Борт ХХХ куда следуете, ваша высота.
- Борт ХХХ следуем из Харькова в Ворошиловград, высота 900! - бойко отрапортовали мы.
- Борт ХХХ ваша высота, - опять слышим в наушниках голос диспетчера
- Борт ХХХ, понятно… Борт ХХХ, курс на Славянск. Высота 900
- Борт ХХХ Принято Курс … следуем на Славянск, высота 900
Позже получили команду проследовать над учебным аэродромом г.Славянска на высоте 150 метров, постоянно запрашивали высоту.
Но, мы «химики», что они от нас хотят понять никак не можем…
Долетели до Ворошиловграда, ныне Луганск, посадили нас в самом торце полосы (сейчас она выглядит по-другому), зарулили на первую рулежку, получили команду выключить двигатель и покинуть самолет. Выполнили команды вышли из самолета, к нам подлетели две машины, вышли люди в штацком, проверили самолет, о чем то поговорили с сопровождающим. Сели в машину и укатили.
- Когда, мать вашу, вас спрашивают «Ваша высота», что надо отвечать!?!?
- Высоту… (вообще при запросе высоты полёта надо отвечать фактическую высоту и добавлять фразу «борт порядок» - так как мы работали на химии и этот момент или забыли или не знали…🥺соответственно просто говорили высоту полёта. А это означает - борт захвачен или на борту нештатная ситуация)
- Весь Киевский округ на уши подняли, вас от самого Харькова вели!!! К начальнику аэропорта, вы арестованы!!! – орал незнакомец…
Здесь то мы и приуныли. Написали объяснительные, поняли, что были не правы.
- Мужики, тут не до шуток, на крыше снайпера сидели, пассажиров с аэропорта практически эвакуировали, шуму вы наделали много. Просто так это не рассосётся, какое будет решения не знаю, но я бы вас выгнал. Пока вы из Луганска ни ногой, мы вызвали бригаду с ремзавода, молитесь, чтоб причина была в заводском дефекте, иначе …
Приплыли… Мы уже все поняли, что произошло, причину, и оценили последствия, сказать, что у нас не было настроения – это не сказать ничего…
На следующий день к вечеру прибыла бригада специалистов с ремзавода… Мы им рассказали все как было.
- Парни, не надо производить лишнюю работу, мы уже и так понимаем, что попали, ну зачем и вас втягивать в это дерьмо… Чем мы можем хоть как-то компенсировать вам ваши затраты?- спросили мы у специалистов.
- Ребята, что вы тут дел наворотили мы знаем, нас прям со смены сняли, даже домой заехать не дали и погнали суда выяснять причину. На нашей памяти никогда данного дефекта не было… Ладно, все мы люди, поможем, чем сможем.…
Они о чем-то посовещались, подзывают нас:
- Ребят, бегите за бутылкой…
У командира их было две, вез презент кому-то - украинскую настойку. Весь наш цветочный «бизнес» прогорел. Как пришло – так и ушло. Ребята признали производственный, скрытый дефект, отписавшись грамотными формулировками, нас еще раз пропесочив, все же выпустили.
Вылетели мы окрыленные! Мы были в состоянии как будто бы сдали самый главный экзамен в жизни! Переживали, конечно, что в отряд отправят какую – нибудь «телегу» и нам как, минимум мне, погасят талон нарушений. К этому повороту были готовы. Бог миловал…
