Коротко о себе: работаю в Технологическом институте Карлсруэ в области материаловедения, кандидат технических наук в России.
Предыдущие посты: 1. Аренда жилья в Германии, 2. Отопление в одном немецком доме, 3. Быт одной немецкой семьи, 4. Немецкая семья, в которой я живу, 5. Российская и немецкая наука с моей точки зрения, 6. Российская и немецкая наука с моей точки зрения (дополнение).
Сегодня расскажу про своего отца. Родом я из Башкирии, по национальности - татарин. Моего отца зовут Айрат, ему будет скоро 63.
Всю жизнь мой папа увлекался механикой. Наверное, это ему передалось по генам, т.к. мой дед тоже был механиком, а прадеды и другие предки кузнецами. Он научился водить автомобиль в 6 лет, с детства был помощником комбайнера. Будучи подростком, отец своими руками построил аэросани, начинал строить самолет, пока они с семьей не переехали.
Примерно в 70-е годы, когда массово стали появляться легковые автомобили, мой дед ездил учиться ремонтировать кузовные повреждения машин. Мотористов хватало, а жестянщиков и автомаляров тогда у нас не было вообще. В общем, в свободное от работы время мой дед, а потом и отец начали ремонтировать автомобили. Конечно, тогда не было нормальной сварки, и при сварке иногда плавился припой на кузове, который на заводе наносили вместо шпатлевки. Вместо скотча использовали изоленту. Помню, чтобы краска не попала на стекла, клеили картон с помощью липучки. Кроме автомастерской отец работал на пароме, строил мост, был начальником дорожного строительства. Но собственный автосервис все же стал делом его жизни.
Примерно в 80-90-е годы отец построил своими руками около 5 разных мини-тракторов для работы в саду и перевозки грузов. На фото внизу трактор, собранный отцом еще в начале 90-х гг. Двигатель был взят у трактора Т-16 (с кузовом впереди кабины). Двигатель дизельный с воздушным охлаждением. Конкретно для этого трактора папа придумал и изготовил плуг, отвал, прицеп, сенокосилку, сварочный аппарат. На фото самодельный трактор с самодельным же снегоуборщиком.
Как я уже писал, еще в детстве папа начинал строить самолет, и полет на собственном летательном аппарате все это время оставался мечтой. В 2012-2013 годах отец решил подняться в воздух на автожире. Если кто не знает, это нечто среднее между вертолетом и самолетом. Двигатель толкает назад воздух, от движения автожира вперед раскручивается сверху ротор, который, раскрутившись, затем выполняет функцию крыла у самолета. Есть мнение, что этот аппарат является наиболее безопасным при отказе двигателя, и автожир может сесть как кленовый лист. Отец собирал автожир на основе чертежей Gyrobee и MT-2 со своими доработками. Основной верхний винт (ротор) диаметром 8,5 метров был куплен за 45000 у Всеволода Русова, который хорошо известен в кругу любителей авиации. На всякий случай у себя в институте я изучил механические свойства этого ротора, чтобы быть уверенным в прочности конструкции. Двигатель отец поставил от ВАЗ-2112. С толкающим винтом этот двигатель создал усилие около 150 кг, что грубо говоря, дает подъемную силу в 300 кг. Первоначальную раскрутку ротора осуществлял карданной передачей от двигателя. Все собирал как обычно сам.
В августе 2014 года отец взял нас на поле, чтобы на земле в очередной раз опробовать свое творение. Конечно, мы его просили пройти обучение для полетов на автожире. Но отец - человек упрямый. Может, благодаря упрямству он и достигает своей цели. В тот день он поначалу долго ездил по полю, ветер был встречный под 45 градусов, и его немного мотало из стороны в сторону. Конечно, папа хотел только немного приподняться над землей и сразу приземлиться, но так он взлететь не смог. Затем отец дал максимальную тягу, и неожиданно для всех автожир резко оторвался от земли и под углом 30-45 градусов стал стремительно набирать высоту. От такого развития событий отец сбросил газ, (что, по-видимому, нельзя было делать) и относительно жестко приземлился на хвост и задние колеса. Нам просто несказанно повезло, что с папой почти ничего не случилось (за исключением ушибов). У автожира погнулась одна из лопастей ротора, хвостовой балкой перебило лопасти заднего толкающего винта. Фото после аварии (фото до аварии не сохранились).
Но мой отец - человек целеустремленный. Заново купил один из винтов ротора, сам его отбалансировал и отцентрировал. Восстановил и усилил раму. Несколько изменил систему управления газом, рулем высоты и направления. В 2015 году отец опять выехал на летное поле. На фото автожир после восстановления.
На видео отец предварительно раскручивает ротор и безуспешно пробует взлететь (для полета необходимо около 200 об/мин).
И опять мы его просили поучиться летать, полетать пассажиром на заводском автожире. Но как-то весной отец выехал на бывший аэродром с мамой и опять “нечаянно” взлетел. Автожир упал и очень серьезно пострадал так, что основная мачта из стали согнулась на 90° (причем в районе головы моего отца). А папа снова отделался только синяками. Невероятная везучесть!
После этого случая отец решил, что нужно все же строить самолет, а не автожир. По его мнению, самолет более предсказуемо поведет себя в полете. К началу 2018 года у самолета готовы крылья и хвостовое оперение. Крылья делал на основе алюминия, обшивал поликарботнатом. Двигатель пойдет от автожира. Хвостовое оперение полностью алюминиевое. На фото будущая тележка самолета.
Крылья, подвешенные для хранения до весны.
Таким образом, я считаю, что отец все же осуществил свою мечту на своем творении поднявшись в небо два раза пусть и на несколько секунд. Мне все же кажется, что отцу больше приносит удовольствия процесс создания летательного аппарата. Мы в семье надеемся, что на будущем собственноручно построенном самолете папа все же не будет сам пробовать взлетать. Хотя зная его характер, я не могу этого исключить)
