Всех приветствую! В данном посте пойдет речь о инциденте с советской подлодкой С-363, которая 27 октября 1981 года вследствие навигационной ошибки вошла в территориальные воды Швеции и села на скалистую мель недалеко от острова Турумшер.
В начале октября 1981 года дизель-электрическая подводная лодка С-363 проекта 613 вышла из Палдиски в Балтийское море для несения боевого дежурства. 18 октября верхний корпус лодки зацепил рыбацкий трал, в результате чего была повреждена рамка-антенна радиопеленгатора, который обеспечивал обнаружение сил вероятного противника и помогал в навигации. О данной проблеме было доложено в штаб флота, подлодке было приказано продолжать поход, пользуясь резервным оборудованием.
Данное происшествие значительно осложнило деятельность подлодки, в дополнении к этому на судне был слабый в профессиональном отношении штурман. Экипаж не знал точно, где находится и куда направляется субмарина.
Ночью в надводном положении подлодка шла по секретном фарватеру Военно-морских сил Швеции, ширина которого составляла всего 12 м. В 21:57 минут 27 октября по корпусу подлодки прокатился металлический скрежет, и лодка на скорости 7 узлов выскочила на камни прибрежной отмели побережья Швеции. Экипаж С-363 попытался снять лодку с мели самостоятельно, но это сделать не удалось.
Бывший замполит корабля, в то время капитан-лейтенант, Василий Беседин впоследствии рассказывал:
Удар, скрежет, крен в лодке — естественно, слышали и ощутили все. Но держались ребята молодцом. Однако в глазах у всех немой вопрос: что случилось? Говорю как есть: сели на мель, где и почему — пока не знаем. Будем разбираться, попробуем сняться своими силами. Экипаж несколько успокоился, напряжение понемногу начало спадать…
Когда забрезжил рассвет, появилась возможность осмотреться вокруг, но одновременно с ясностью визуальной нарастало и полное недоумение. Вокруг ПЛ — земля, только спереди и сзади узкая полоска воды. Прямо по курсу — вышка береговой РЛС.
Примерно в это время подал голос штурман. Ему наконец-то удалось определить место. Можно себе представить реакцию экипажа, когда Коростов наконец выдавил, что лодка сидит на камнях… у юго-восточного побережья Швеции по соседству с военно-морской базой Карлскруна. По словам Беседина, много «теплых» слов адресовал самому Анатолию, его ближней и дальней родне, а также выпустившему ТАКОГО штурмана училищу командир.
Подлодку заметил шведский рыбак и позвонил в полицию, которая не сразу поверила словам рыбака, но после второго звонка передала сообщение начальнику штаба военно-морской базы в Карлскруне, располагавшейся неподалеку, командору Карлу Андерссону. На место был отправлен шведский катер с Андерссоном, который ступил на подлодку для дальнейших переговоров.
В военной и политической среде официального Стокгольма появление советской подлодки у шведских берегов возле военно-морской базы Карлскруна, где запрещено находиться посторонним, вызвало шок.
После переговоров с Андерссоном командир отказался покидать лодку. Вместе с тем обстановка вокруг лодки стала ухудшаться. На помощь С-363 была отправлена эскадра Балтийского флота. К Турумшёру также вышел минный заградитель MUL-13 Kalmarsund, ему предстояло заминировать фарватер при попытке советских кораблей выручить С-363.
Шведская пресса и общественность встретили эту новость крайне негативно. Возможный вход советской эскадры в шведские территориальные воды — мировой скандал. Командующему ВМС Швеции был отдан приказ в случае захода в шведские воды советской эскадры открывать огонь из береговых артиллерийских батарей. Инцидент грозил вылиться в вооруженный конфликт. Но ещё больше масла в огонь подлила информация о возможном нахождении на С-363 ядерного оружия (торпеды).
30 октября шведские власти всерьез рассматривали возможность штурма подлодки. Шведские пограничники, дежурившие на месте, были заменены спецназом ВМФ. Все увольнительные для шведских военных были отменены, также был объявлены сборы для военных резервистов. Экипаж С-363 получил приказ в случае штурма подлодку уничтожить.
1 ноября в ходе советско-шведских переговоров на высшем уровне было принято окончательное решение. Шведы готовы были снять С-363 с отмели при следующих условиях:
1. СССР должен принести официальные извинения Швеции за инцидент
2. Оплата всех расходов по спасению субмарины целиком и полностью ложилась на советскую сторону
3. Снимать лодку с мели будет только шведский корабль
4. Командир Гущин и офицеры лодки должны быть допрошены шведской стороной
На встречу со шведской комиссией по расследованию инцидента отправились командир Гущин и замполит Беседин. Почти шесть часов в присутствии двух представителей советского посольства шведские военные допрашивали советских моряков. На следующий день шведские власти дали большую пресс-конференцию, подведя итог. На конференции было сказано, что советская подводная лодка вошла в территориальные воды Швеции вследствие неполадки навигационного оборудования и ошибок экипажа при определении местонахождения, в результате чего, не зная особенностей местности, села на каменную отмель.
6 ноября шведы стащили лодку с мели, отбуксировали в нейтральные воды, где передали управление экипажу. 8 ноября С-363 вернулась в Лиепаю.
Виновники происшествия понесли наказание: капитан 1 ранга Аврукевич был уволен из рядов Вооруженных Сил, а командир лодки капитан 3 ранга Гущин был снят с должности и направлен в береговую часть. Остальной экипаж С-363 никакого наказания не понёс.
За операцию по спасению подлодки советские власти выплатили Швеции 5 млн шведских крон (более 1 млн долл. США по курсу 1981 года).
