Сегодня в копилке наших странных автомобильных поделок оказалось сразу два необычных, но в чем-то похожих проекта. Оба они сделаны со строгим упором на геометрические фигуры, но при этом являются полноценными транспортными средствами. А вот кто, когда и зачем сотворил подобное мы сейчас расскажем подробнее…
В отличие от жанра изобразительного искусства, автомобильный кубизм зародился во второй половине ХХ века в Британии. Основателем данной традиции стал вьетнамский инженер Квазар Хань, который перебрался в туманный Альбион вместе с женой и двумя детьми.
В 1966 году он получил должность в небольшой местной фирме по производству спорткаров Universal Power Drives Ltd. Мистер Хань отлично зарекомендовал себя, но все же в отделе управления компанией были сильно удивлены, когда уже через год молодой инженер принес им чертежи собственного проекта.
Квазар придумал компактный городской автомобиль с весьма необычным дизайном: при габаритах 1 624х1 675х1 878 мм и широчайшей площади остекления машина скорее напоминала моторизированную комнату или даже телефонную будку, поставленную на колеса.
Конечно же, вряд ли кто-то стал бы вкладывать деньги в заведомо убыточный проект, но так совпало, что для рекламы собственной продукции Universal Power Drives Ltd. требовался эффектный шоу-стоппер. На удачу фирмы новенький инженер-эмигрант принес готовую идею на блюдечке. Оставалось лишь поставить её на конвейер.
После череды подписей проект Quasar Unipower City Car пустили в работу. Правда, тираж авто был ограничен, выпуск осуществлялся лишь с 1967-го по 1968-ой годы. От материнской компании этому «блуждающему кубу», как назвали его англичане, достался 4-цилиндровый двигатель Inline объемом 1,1 литра, 3-ступенчатая «механика» и гоночная подвеска. С такой начинкой Quasar Unipower мог развивать скорость до 50 миль в час, что при его габаритах и высоком коэффициенте лобового сопротивления было попросту опасно.
Поначалу проект Квазара со своей непосредственной задачей по привлечению внимания отлично справлялся. Вот только зеваки никак не могли взять в толк, с какой целью был построен автокуб: в качестве рекламы жилого модуля или все же необычного автомобиля.
Для пиар-кампании Universal Power Drives Ltd наняли топ-моделей, которые с удовольствием демонстрировали свои длинные ноги, сидя внутри Quasar Unipower на модных полипропиленовых креслах. Увы, с каждой неделей это вызывало у людей все больше насмешек. Моделей, без стеснения сиживавших внутри стеклянной коробки, даже прозвали «лондонскими пташками».
Вскоре о диковинном проекте забыли. К слову, сама Universal Power Drives Ltd просуществовала лишь до 1975 года. А вот сохранившиеся модули Quasar Unipower являются частью экспозиций различных автомобильных музеев и до сих пор участвуют в фото-инсталляциях.
Следующий образчик «автокубизма» появился уже во Франции. Так, осенью 1970 года Парижский бомонд потрясло очередное известие: некий инженер по имени Жан-Пьер Понтье создал круглый шагающий автомобиль!
Конечно же, в то время не было ни одного уважающего себя представителя богемы, который бы не сфотографировался рядом с необычным прототипом. В кабине круглого автомобиля перебывали самые именитые топ-модели современности, от Лоллобриджиды до Твиги.
Что касается самого Понтье, тот никому ничего даже не стал объяснять. Он просто выехал на парижские улицы на транспортном средстве сферической формы с прозрачным корпусом из плексигласа, поставленном на четыре ноги-колеса с гидравлической подвеской, и всё.
Периодически он сдавал свое изобретение напрокат, иногда брал деньги за совместное фото или за то, что показывал, как его L’Automodule мог шагать, так как подвеска каждого колеса, благодаря гидравлике, меняла клиренс вне зависимости друг от друга.
Надо отдать должное Понтье: он знал толк в пиаре! Свой L’Automodule он назвал автомобилем 2000 года и отказывался продавать патент на него до наступления означенного срока. Благодаря двухтактному 248-кубовому мотору пузыремобиль мог развивать скорость до 45 км/ч.
За это диковинную машину назвали «главной парижской сенсацией 1970 года». Создатель круглого модуля не стал этого отрицать, так как обрушившейся на него славой был обязан именно L’Automodule. Примечательно, что модель была построена всего в одном экземпляре и носила статус прототипа.
