Не влезая в дебри сертификационных категорий ВС и классов летных характеристик очевидно, что необходимость такого маневра вызвана требованиями обеспечения безопасной посадки или продолженого взлета в случае отказа двигателя.
Таким образом, при наличии высоких препятствий в направлении взлета, пилот имеет возможность выполнить посадку перед собой на площадку взлета при отказе двигателя на участке траектории до точки принятия решения. А в случае отказа двигателя выше точки принятия решения - выполнить продолженый взлет, обеспечивая минимальную безопасную высоту над препятствиями.

Аналогичная ситуация и при взлетах с высокорасположенных ограниченных площадок - площадок на буровых платформах, крышах высотных зданий и т.п.

Немаловажно, что пилот в процессе набора высоты с одновременным перемещением назад имеет возможность удерживать посадочную площадку в поле зрения перед собой, это также повышает уровень безопасности в случае отказа двигателя.
Такой метод позволяет спланировать на площадку с поступательной скоростью и увеличивает располагаемую взлетную дистанцию.