У меня была ваз 2115 из салона, покупал в конце 2012 г. с Е-газ. Может мне повезло, не знаю. Но я по инструкции делал обкатку, обслуживал, так же согласно рекомендациям этой инструкции на начальном этапе. По итогу первый ремонт был на пробеге 110 тыс.
- замена рулевой рейки.
Далее на 120 тыс. замена задних стоек с пружинами.
Далее замена помпы.
Замена двигателя печки.
Самой затратной была замена клапанов на пробеге 190 тыс. вместе с работой 12 тыс. рублей)) Но это был 2020 год. И менять их не было необходимости, просто порекомендовали в сервисе.

Продал на родном, естественно, пробеге 199тыс. Масло не жрала ни грамма.
В процессе эксплуатации
- замена масла каждые 8-10тыс. км. с настройкой клапанов каждый раз.
- замена маслосъемных колпачков раз в 100 тыс. т.е. 2 раза за 199тыс. пробега.
- бензин только 95.
Самый большой разовый пробег на ней - около 12 тыс. км. за 2 недели, ездили в Казахстан и Киргизию, сам я из Перми.

Что сказать об этих авто?
Я не лез никогда сам, всегда ремонтировал в сервисах.
Понял самое главное взял новый наш авто - прочитай инструкцию о начале эксплуатации в части обкатки и делай, как написано - это очень важно, чтобы в будущем движок не доставил проблем. Да, ДАА, есть процент брака, но понятно, что не каждая с ним.
Обслуживать надо почаще, не надо смотреть на соседа на тойоте, если хочется - покупай тойоту.
Повторюсь, может мне повезло, но машина ездила очень много, максимальный годовой пробег 90- тыс. это за первый год эксплуатации. Поэтому я могу судить надежна или нет. При обслуге - надежна.
Ну и просто еще выводы:
Веста лучше, не сравнить, но и по цене на обслуживание и ремонт тоже с Вестой не сравнить в пользу 15-ки.
Не хватает усилителя руля и кондиционера.
Днище более-менее устойчиво к коррозии на протяжении 10 - 12 лет, а вот крылья сами по себе могут ржаветь. Любой скол - сразу ржавчина.
Но сейчас хотя бы усилитель и кондей есть, даже автомат. И кузов вроде получше, но не знаю точно. Такой вот опыт владения старым добрым ВАЗ 2115)

*когда у меня в девяностых появилась моя первая импортная машина, то я все никак не мог поверить в то, что вот я все езжу на ней и езжу день за днем... и ничего вообще не чиню*

Машине жены шестнадцать лет. Ну, нравится ей. Я очень этим недоволен. Но ничего не могу поделать. Так вот. Не касаясь всего остального. Только один момент:

Внутри каждого вражеского шестнадцатилетнего кембрика... герметик. Который обязательно и ровно выходит с обеих сторон. Чтобы было понятно, что кембрик заполнен им полностью. Надо ли объяснять, что за шестнадцать лет с проводами не случилось ничего. Совсем. Нигде. Никак. В остальном подход аналогичный.

Долгое время был любителем чисто русских тазов, пробеги большие, нужно было что-то, что будет быстро чиниться и доступ к запчастям. Очень нравилась первая калина из-за цены и дешевого ремонта, ездил я на ней примерно лет 6, думал ну ничего ебее быть не может. Денег вкладывал солидно, но это же машина, она должна ломаться, как я думал, всегда был с собой антифриз, бачок расширительный, потому что нет нет да и ебанет в ненужный момент. Воздушная пробка была постоянно, ну да не суть.
Но недавно я взял для работы старую тойоту Раф4, критерий был полный привод, механика, кондиционер.
Пробег заявленный 396 тысяч, по кузову рыжая, но это не страшно, лишь бы ходовая нормальная.
Проездил я на ней почти год и пробег сейчас 432 тысячи. Это просто небо и земля, если я в калине за этот пробег мог перетрясти стартер, бачок антифриза штуки 2 поменять, закипеть, прозлиться, но потом починил и вроде даже ничего, хорошая машина. Но в этой я сразу поменял что требовалось, ремень генератора, стойки стабилизатор, все жидкости и…. Всё. Немного моргал генератор, но мне предыдущий собственник сказал что он так уже года два моргает и если мерить заряд то все нормально.
За этот год была одна поломка - катушка и генератор перебрал для своего спокойствия. Всё.
У брата Веста 2020 года, пробег уже за 200, не такси, но по всей России мотается и живет в области. Если новая она была ещё ничего, то к 200 пробегу она заебала уже, вроде едет, но комфорта в разы меньше чем у меня сейчас. Коробка жесткая, масло жрет с завода, всегда на доливку с собой масло, что-то стучит постоянно.
И я сейчас думаю, неоправданно дорого продается автоваз, но цены растут, не только у нас, а по всему миру. Посмотрите интересный видос с канала Стаса Асафьева, почему так дорого и вам будет чуть проще понимать почему такой пиздец у нас с ценами. Спасибо.

2011 год. Обсуждаем с двумя коллегами в курилке автомобили. Оба они купили гранты плюс минус за три месяца до этого. Основная тема разговора - как убрать скрипы и сверчки в салоне. Прокатил обоих на годовалой Нексии (на 100к дешевле гранты в 10-11 г.) по самарским дорогам с скоростью выше разумной для таких дорог (60км/ч)
Ни единого скрипа.
В 2015 году продал так же без скрипов по салону. Ах да за 90к пробега менял только масла, фильтры и покрышки.
В Январе 2016 года купил за 350 тысяч новую Дэу джентра (Лада на 16клопе стоила снова на 100 дороже) и проездил на ней до 2021 года.

Так вот в 21 году коллега купила гранту на роботе за 1кк+. Скрип по салону с завода, два ремонта коробки за год и куча проблем по мелочам.
А что Дэу? За пять лет и 125к пробега два ступичных поменял и кондиционер умер. Всё.

Так вот, вопрос. За 10 лет цена гранты выросла с 350 тысяч до 1,1 миллиона и осталась на том же всратом уровне качества. Так кто же мне это внушил?
Обе своих машины я покупал новыми дешевле чем самые дешёвые Лады и не имел вообще никаких проблем.
Автор ещё писал, про некронемцев и японцев, но я не видел, чтобы хоть в одном пассате или гольфе падала на асфальт коробка передач как на калинах-грантах или, чтобы новый Паджеро сгорел как УАЗы. Обе истории были на Пикабу.
не нужно нам впаривать дорогущее ломучее говно.
две недели назад я снова купил машину дешевле лады. Выбор сделан снова не в пользу таза.