ZAVODFOTO.RU

Морской флот Норникеля включает 5 контейнеровозов типа «Норильский никель» усиленного ледового класса (ARC 7, по классификации PMPC) и танкер «Енисей» усиленного ледового класса (ARC 7, по классификации PMPC). Первый дизель-электроход «Норильский никель» был принят в апреле 2006 года. В июле 2008 года состоялась приемка судна «Мончегорск», в октябре 2008 года - судна «Заполярный». В ноябре флот Норильского никеля пополнился четвертым дизель-электроходом «Талнах» и, наконец, в январе 2009 года встрой вступил дизель-электроход «Надежда». Мне удалось в своё время побывать на «Надежде» и «Мончегорске» в порту Дудинка.

Более подробно про них здесь: Мурманский транспортный филиал Норникеля (часть 1)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Море, корабль, рыба и полярное сияние - все это можно увидеть не только на гербе Мурманска, но и в самом Мурманске. Все дело в том, что город вытянулся более чем на 20 километров вдоль скалистого восточного побережья Кольского залива, в 50 километрах от выхода в открытое море. Поэтому и не удивительно, что это место всегда хотело стать полезным для наших людей. А ещё так совпало, что в своё время в регионе нашли богатые залежи никелевой руды. И вот эта синергия дала жизнь Мурманскому транспортному филиалу ПАО «ГМК «Норильский никель».

Более подробно про них здесь: Мурманский транспортный филиал Норникеля (часть 1)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Мурманский транспортный филиал ПАО «ГМК «Норильский никель» был создан в августе 2005 года. До этого в Мурманске лишь была контора-филиал с численностью 26 человек и бюджетом около 15 млн. рублей в год, главная задача которой заключалась в контроле за перевалкой через Мурманский порт порядка 35 тысяч тонн грузов материально-технического снабжения на Дудинку. Сегодня филиал состоит из двух основных подразделений: судоходного и перегрузочного терминалов.

Для любителкй статистики добавлю. Проектная мощность терминала - 1 500 тысячи тонн в год. Общая протяжённость причальной линии 460 м. Линия состоит из двух причалов, на которых возможна обработка судов длиной до 260 м, шириной до 32 м и осадкой до 10,65 м или длиной до 169 м, шириной 23,1 м и осадкой 10 м.

Более подробно про них здесь: Мурманский транспортный филиал Норникеля (часть 1)

Начиная с советских времён Севморпуть активно использовали для транспортировки грузов на Таймыр и Дальний Восток, северного завоза в населённые пункты Арктики, а также для доставки научных экспедиций. В наше время роль этой транспортной артерии возросла ещё сильнее. Поэтому Норникель владеет не только портовой инфраструктурой в Арктике, но и является судовладельцем. Компания начала формировать собственный арктический флот в начале двухтысячных. С тех пор стабильная транспортная система - собственный флот усиленного ледового класса, морской порт в Дудинке и перегрузочные терминалы в Мурманске и Архангельске - обеспечивают ей круглогодичную и стабильную поставку материально-технических ресурсов для производства и собственно продукцию металлургического гиганта потребителям. От транспортников напрямую зависит ритмичность работы производственных площадок, их снабжение сырьём и материалами.

Более подробно про них здесь: Мурманский транспортный филиал Норникеля (часть 1)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Планы устройства портового города за полярным кругом появились ещё в 1870-х годах. 3 (16) апреля 1915 года, во время Первой мировой войны, на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря был основан Мурманский морской порт и при нём - портовый посёлок Семёновский, названный по имени бухты, где сооружались причалы. Со второй половины 1920-х годов город стал быстро развиваться, поскольку у Советского Союза возникла стратегическая потребность в обустройстве крупного порта, транзит через который не зависел бы от отношений с соседними странами. Кстати, помимо военно-стратегических целей, через порт осуществлялось морское сообщение со строящимся в Норильске Горно-металлургическим комбинатом.

Более подробно про них здесь: Мурманский транспортный филиал Норникеля (часть 1)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Сейчас на станции работает порядка 250 человек. Средний возраст работников составляет 40 лет. Напомню, всего Светлогорске, где и расположена станция, проживают около 900 жителей. Вот и получается, она и энергию даёт, бюджет кормит налогами, да ещё почти весь посёлок с ней дружит.

На фото Александр Астапов, главный инженер Курейской ГЭС.

Более подробно про них здесь: Курейская ГЭС - та самая заполярная, которая питает Норникель (часть 1)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Выдача электроэнергии Курейской ГЭС в энергосистему производится с ОРУ 220 кВ. С ОРУ-220 Курейской ГЭС тремя линиями электропередач электроэнергия передается на ОРУ-220 Усть-Хантайской ГЭС (посёлок Снежногорск). Там прибавляется генерация Усть-Хантайской ГЭС, и уже четыре линии 220 кВ уходят на подстанции «Приёмная» и «Опорная» АО «НТЭК» в г. Норильск, а дальше по сетям 110 кВ основному потребителю - Норильскому никелю. Представляете, расстояние до Норильска по линиям ЛЭП составляет около 400 километров! Вот в таких реалиях и приходится работать нашей ГЭС.

Более подробно про них здесь: Курейская ГЭС - та самая заполярная, которая питает Норникель (часть 1)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу