Электротранспорт

В октябре 1956 года опубликованы "Правила пользования трамваем в г. Череповце". Утвержден первый трамвайный маршрут "Ул. Красноармейская (ныне проспект Победы) – Металлургический завод" с остановками: завод; РВЦ; техническое училище; Полевая; подстанция; ул. Металлургов; ул. Красноармейская. Время работы трамвая – с 6 часов утра до 2 часов ночи. Пассажирам запрещалось среди прочего производить шум, петь, играть на музыкальных инструментах, ездить на подножках и других выступающих частях вагона.

Раньше тут ездили только такие:

Но в последние годы появились такие:

Лично видел, как такой везли трассой из СПб. Видимо поездом по высоте не проходил.

Ну и бонусом несколько ретро-фото:

Создатель оригинального ховерборда Шейн Чен представил свое последнее изобретение. Чен представил SHANE, считающийся первым концептом двухколесного EV, готового к повседневному использованию.

Хотя снаружи автомобиль выглядит как игрушка, SHANE рассчитан на комфортное размещение пяти взрослых людей. Внутри он выглядит так, как будто вы готовитесь к футуристическим американским горкам.

При движении колеса автомобиля автоматически подстраиваются, чтобы удержать его в идеальном равновесии. Создатели утверждают, что такая конструкция позволяет безопасно передвигаться на высоких скоростях.

Еще больше интересного - в моем хобби-блоге про нейросети в Телеграм.

Это самый первый вопрос, который должен задать себе будущий владелец электромобиля.

Такой же и я себе задал в далеком 2019 году, перед покупкой первого элетроавто.

Для ЛЛ: от обычной розетки 220в штатным зарядным по домашнему тарифу, от публичной станции быстрой зарядки бесплатно или по тарифу поставщика.

В нашем городке в том 2019 году не было ни одной станции быстрой зарядки, да и сейчас всего лишь одна от РусГидро, так что изначально был расчет на домашнюю розетку. Но заряжать авто по 7-8 часов не хотелось, поэтому изначально был куплен авто с небольшой батареей 10,5 квт которая заряжается от домашней розетки за 3-3,5 часа.

С каждым электромобилей, купленным в России, всегда (если кто-то не скоммуниздил) идет штатное зарядное устройство для зарядки от сети 220в, рассчитанное на силу тока в 16А. То есть от него можно получить до 3,5 кВт в час, что зайдет в автомобиль. В среднем б/у электромобили комплектуются аккумуляторами от 20 до 40 кВт, поэтому несложно посчитать сколько часов займет зарядка от 0 до 100%. Новые авто (например из Китая) идут уже с гораздо более ёмкими батареями, и поэтому иногда от домашней розетки зарядки идет не один десяток часов.

Существует несколько типов штекеров для зарядки электромобилей, так же как и у телефонов Type-C, Micro USB, Lightning, у электромобилей целый ворох стандартов в зависимости от страны, и типа электросетей.

У б\у автомобилей из Японии это обычно медленный порт Type1 (J1772) и быстрый порт Chademo. У европейских автомобилей это обычно Type2 (7-22 кВт), у Теслы и прочих автомобилей среднего ценового сегмента из Европы это быстрый порт CCS2.

Прежде чем покупать электрический автомобиль, детально изучите какой порт у него есть, сможете ли вы заряжать через него без проблем, и есть ли в городе публичные станции с таким разъемом.

Наличие зарядных станций можно проверить установив приложение 2Chargers (не реклама).

Важно что у одного и того же авто для рынков разных континентов может отличаться наличие установленного порта зарядки, для Европы и рынка Северной Америки они зачастую разные.

Итак для зарядки возле дома вам нужна розетка 220в. Но простая розетка не подойдет. Нужна розетка способная принять в себя 3,5 кВт и не расплавится при этом. То есть на ней должна быть пометка 16А. И это должен быть качественный брэнд. Электроводы зачастую для таких нужд используют полиуретановые розетки, не плавятся.

То же самое и с электрическим кабелем, он должен выдержать такую нагрузку с запасом, то есть тощий кабель удлинителя тут никак не подойдет, к розетке из щитка должен идти уверенный 2,5 мм2. Для тех у кого проводка или сети слабоваты, на маркетплейсах есть зарядные устройства с регулировкой силы тока 6А,8А,10А,13А,16А.

Владельцы электромобилей зачастую энтузиасты и заморачиваются вот на такие ящички:

Но это если у вас частный дом, а что делать тем кто живет в высотке на 12-м этаже, а электромобиль страсть как хочется ?

Тут уж на что хватит смекалки.

1) Обойти жильцов, управляющую компанию и согласовать установку розетки.

2) Договорится с соседом с 1-го этажа и протянуть розетку от него , со счетчиком, оплачивая ему потраченные киловатты.

3) Установить розетку на подстанции, договорившись с поставщиком услуг.

4) Кинуть удлинитель из окна до ближайшего дерева, на нем закрепить ящичек с розеткой ( как ни странно, самый распространенный вариант).

Перейдем к публичным зарядным станциям.

Поставщиков таких услуг достаточно много, РусГидро, Россети, PunktE, ITCharge и т.д.

Узнать их расположение и стоимость услуг, как я и говорил, можно найти в приложении 2Chargers. Там можно поставить фильтр по типу вашего штекера, бесплатные или платные, быстрые или медленные, а также узнать цену за кВт.

У каждого из поставщиков есть свое приложение, через которые вы будете включать/выключать зарядную станцию, привязав к ней свою банковскую карту, оплачивая энергию, что зашла в электромобиль.

Если по домашнему тарифу цена за 1 кВт около 5 рублей, то на такой станции цена будет 15-19 рублей за кВт. При этом мощность такой станции будет 50-100 кВт , что сокращает время зарядки в десятки раз, нежели от домашней розетки, например мой авто 10,5 кВт от станции 60 кВт летом заряжается за 15-17 минут 10-100%, зимой чуть дольше. И вроде бы при такой цене за кВт, автомобиль, экономящий ваши деньги, превращается в обычный по затратам автомобиль. Но. Есть несколько Но.

1) Вы экономите на тех. обслуживании, никаких масел, фильтров, прокладок, инжекторов, ремней генератора и ГРМ, бензина, запаха, шума при движении, и прочего.

2) Вы экономите на налогах, в некоторых регионах налог на электромобили 0%.

3) Вы экономите на парковке, в крупных городах парковка для электромобилей бесплатная.

4) Вы можете экономить на зарядке, зачастую в крупных городах (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород и другие) есть бесплатные зарядные станции.

5) Вы заботитесь об экологии, ваш автомобиль не издает звуков при движении, в автомобиле тихо, не пахнет выхлопными газами и прочими жидкостями из под капота.

6) Электромобили не угоняют. Не нашел таких случаев в России.

Возможно я перечислил не все плюсы, в комментариях меня поправят, но всегда есть и минусы.

1) Электромобиль имеет ограниченный запас хода. Обычно это главный камень преткновения при мыслях о покупке электроавто. Ведь если я на полном баке могу проехать 500 км, а тут к примеру всего 250км на одном заряде, то это фигня, такое мне не надо. При этом 90% таких комментаторов в день проезжают не больше 70 км.

2) Электромобиль не очень любит морозы ниже -20. Новые автомобили поступающие в Россию, все чаще стали штатно оборудовать подогревом и охлаждением батареи.

3) Аккумулятор быстро деградирует. Это зависит от типа аккумулятора и условий его эксплуатации, это как смартфон.Технологии не стоят на месте, каждый день мы читаем в новостях, что изобретен новый более плотный не стареющий аккумулятор и скоро они будут устанавливаться на новые электромобили. Что говорить если уже доступен к покупке китайский рекордсмен с запасом хода на одном заряде - 1032 км.

Где-то в правительстве было обсуждение чтобы зарядные станции стояли каждые 100 км по трассам, ждем, реализация этого замысла уже началась. Также было обсуждение того, чтобы оборудовать все бензиновые заправки зарядными станциями, в Татарстане такое встречается.

Что приятное в топливе для электромобилей, его нельзя разбавить, подделать и не долить.

Возможно я не очень раскрыто ответил на свой вопрос в заголовке, но попытался максимально.

А у меня пока всё тот же маленький и неприхотливый городской автомобиль Mitsubishi I-Miev с литий-титанатной батареей, на который даже спустя 3 года все поворачивают голову, хотя ему уже 11 годиков.

В Дубае планируют запустить сеть летающих такси. Первые полеты должны состояться уже в следующем году.

Летающие такси будут передвигаться по специально построенным маршрутам, которые будут проложены над основными магистралями и достопримечательностями города.

Каждое такси сможет перевозить до 5 человек. Скорость полета составит до 250 километров в час.

Появление летающих такси в Дубае станет настоящим прорывом в области общественного транспорта. Это позволит жителям и гостям города быстро и комфортно перемещаться по городу, избегая пробок и заторов.

Источник мой Телеграм паблик: https://t.me/thefutureidol

ЭЛЕКТРОСАМОКАТЫ - ДОКОЛЕ 😳

Сервисы проката самокатов это безусловно полезно, но сами самокатчики часто раздражают всех - пешеходов и водителей, а почему? В Питере много людей пользуется прокатными самокатами...

Время от времени тема скандалов вокруг электросамокатов и кикшеринга (поминутная аренда) набирает такой высокий градус, что доходит до риторики "запретить, ограничить, оштрафовать". Это такой вообще простой подход регулирования, на первый взгляд. Я думаю такой подход к устройству городской логистики неадекватный современным реалиям. Сейчас ведь что мы имеем? Во многих частях города неравномерно распределены полосы движения пешеходов, общественного транспорта и личного авто. Если брать разные районы, там будет разная сложность распределения потоков. В центре пешеходное движение это нормальный способ передвижения, на окраинах пешком далеко не уйти, а в пригородах вообще другая история логистики. При этом места для велосипедистов, самокатчиков и прочих СИМ не предусмотрено на системной основе, но давайте по порядку разберемся...

смотрите как тут узкий тротуар на перекрестке (угол разъезжей и Правды)

Совсем недавно с моим другом случилась неприятная история в центре Питера, на углу Правды и Разъезжей улицы. Прямо на повороте в него влетел электросамокатчик, как можно ехать на повороте не сбавляя скорости по пешеходному тротуару, мне не понятно. Обидная авария и синяки у пешехода и самокатчика. Кто виноват? Казалось бы гонщик?

Но я считаю что виновата инфраструктура, ведь на электросамокате ехать просто негде. И плохая культура вождения тоже виновата, или вернее виновато ее отсутствие.

Движение в центре Петербурга нуждается в реорганизации

Это важно и очевидно, вот с парковками придумали, ввели оплату в центре, машин стало меньше, но это полумера. Велосипедам, электровелосипедам, самокатам и электросамокатам, сигвеям и моноколесам (СИМ - средства индивидуально мобильности) нет места в нашем городе. Особенно в центре города плохо с этим.

Места для пешеходов мало, хотя появились полосы для общественного транспорта, но...

В 00-х 10-х годах пешеходов здорово ужали по многим улицам, тротуар стал уже (например, Загородный пр., Невский пр., Литейный пр.). В городе создается все больше мест для автомобилей, но в центре не получится раздвинуть улицы или сделать их многоэтажными. Получается, что вся нагрузка от СИМ приходится на пешеходные тротуары, так как большинство не знает ПДД и боится ехать на электросамокате по дороге.

Проблема в моей плоскости в том, что чиновники из комитета транспорта сами ездят на личных авто... Санкт-Петербург в окно автомобиля выглядит иначе, чем когда гуляешь пешком или ездишь на метро.

Кто пользуется прокатными самокатами? Кто за рулем каршеринга?

Большая часть водителей арендного транспорта это молодые люди. Взрослые граждане - не вызывают проблем, тем кому к 40-ка годам нет смысла реализовывать себя в движении по городу. Многие имеют свой парк авто или самокатов и просто едут из точки А в точку Б. Другая сторона это молодые люди до 25-28 лет. Те кто дорвался до взрослой жизни, а ответственности еще нет. Ведь именно этим ребятам с начала 00-х говорили сначала по ТВ, потом в соцсетях - "бери от жизни все", "живем сейчас", "после нас хоть потоп"... Разве нет? Я не утверждаю, что все ребята такие - есть удивительные и ответственные граждане в свои 18-19 лет. Но сейчас вопрос в том, что из-за тех кому около 18-20+ - страдают все пользователи шеринговых сервисов.

Таким образом прокатные самокаты - это инструмент, удобство, возможная разгрузка для центра города или транспорт на окраинах (особенно с мая по октябрь). НО не все это понимают, и никакой лобистской структуры у нас (сторонников самокатов, велосипедов и прочих СИМ) нет. Самокаты все китайские, сервисы московские, а власти питерские. И интерес у исполнительной власти в том, чтобы взять все под контроль и зарегулировать. Пожалуй тут надежда только на депутатов ЗАКС - они ведь представляют обычных людей.

До тех пор пока депутаты ЗАКС будут откладывать реорганизацию города в плане логистики, особенно в центре будут сохраняться проблемы в городе с заторами, травмами, авариями и... впрочем жизни все расставит на свои места, что думаете?

источник