Случилась неприятность с моим велом.
Сломал крышку мотора.
Мотор прямого привода на 1,5квт.
Может есть у кого-нибудь такой мотор сгоревший или непосредственно крышка, куплю.
Самое обидное, что уже переделал свой вел на пространственную раму, осталось поменять вривил. И при попытке открутить старый сломал крышку🤦.
Может кто то подскажет выход из ситуации.
В детстве я мечтал о том, чтоб у меня был летающий скейт, как в фильме "Назад в будущее". И дело даже не в том, что скейт был летающий. Меня завораживал сам принцип возможности один раз оттолкнуться ногой и получить безостановочное продолжение движения. Сколько раз я мечтал о такой возможности, когда вынужден был 2 километра идти пешком, опоздав на автобус!
Тот самый ховерборд
По факту, сейчас эта мечта сбылась. Год назад, оставшись без авто, вдруг понял: вот оно самое, просто я это не сразу заметил.
Вы уже поняли, о чём я, или ещё нет? :) Самокаты. Те самые электрические самокаты, за одно только упоминание о которых большинство из вас сейчас ринется ставить минус. Если кто забыл, то Марти свою доску изначально именно с самоката и сделал, облегчив конструкцию.
Был самокат, стал скейт. Впрочем, девочка потом не потерялась, сделала себе самокат ещё круче.
Даже толкаться ногой необязательно. Нажал на кнопку и едешь. Нужно быстро решить вопрос в пределах до 5 километров -- нет смысла тягать машину, можно быстро скатать туда-обратно на самокате. Отвёз машину на сервис? Самокат в багажник, незачем обратно такси брать. Заодно можно посмотреть участки города, находящиеся обычно вне зоны внимания типичного автомобилиста.
Но вот что я заметил в своих поездках. Мне уже давно за 40. И я на дороге почти никогда не встречаю своих ровесников. Вот всяких малолеток, которые творят дичь на чём угодно -- на самокатах, скейтах, велосипедах, мопедах-мотоциклах, автомобилях -- этих просто толпами. А моих ровесников я если и встречаю, то только в обсуждениях, как всё плохо и когда запретят все самокаты. Ну, или пешими на велодорожках, что является темой отдельного обсуждения.
В какой момент мы из детей, получивших исполнение мечты, превращаемся в брюзжащих взрослых?
Китайские братишки начали размещать обзоры.
"Люди находятся в магазине Xiaomi, только что сели в машину."
Журналисты издания CarFans провели интервью с продавцами Tesla, Xiaopeng, JiKe и другими конкурентами. Забавно, что продавцы Tesla и JiKe оба считают друг друга пострадавшими [смеются].
Можно сказать, что продавцы всех компаний стараются выглядеть уверенно, но в общем по мнению комментаторов Xiaopeng P7 и JiKe 007 являются самыми пострадавшими. Женщины чаще покупают Model 3, влияние Xiaomi на Model 3 не слишком велико.
Сначала хочу поделиться своим первым впечатлением. Во-первых, качество материалов действительно очень хорошее, все детали продуманы до мелочей.
Все, куда достают руки, обтянуто мягким материалом, нигде нет острых краев. Если говорить о недостатках, то стык под консолью немного режет руку, нужно исправить.
В магазине Xiaomi на юге Пекина рядом с нами находятся дилеры Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Land Rover и Lincoln, и многие сотрудники заинтересованно рассматривают Xiaomi автомобиль. Даже директор по обслуживанию Volkswagen говорит, что качество действительно хорошее, гораздо лучше, чем у Volkswagen ID4.
Ему очень понравился дизайн кнопок на руле, все они физические кнопки, в отличие от сенсорных кнопок в ID4, которые часто нажимаются случайно. Кнопки хорошо интегрированы с рулевым колесом, практичны и не забирают на себя весь акцент.
Зеркальце шторки солнцезащитного козырька тоже очень качественное, зеркало очень большое - самое крупное, что я когда-либо видел, с двумя светодиодными лампами для подсветки, девушкам точно понравится.
Задний ряд не слишком маленький, достаточно места, сиденья мягкие и очень удобные, хорошо поддерживают ноги. Единственный недостаток - слишком прямая спинка и нельзя регулировать угол наклона.
Действительно, внимание к деталям заметно. На крышке заднего багажника, под панелью, есть защелка, которая идеально защелкивается. В других автомобилях нужно одной рукой удерживать панель, а другой брать вещи. У Xiaomi автомобиля обе руки освобождаются, что очень удобно и заботливо.
На фотографиях она выглядит очень красиво в розовом цвете с оттенками фиолетового, но вживую она не так впечатляет. Если говорить о том, как она выглядит в автосалоне, то я бы сказал, что синий цвет выглядит более привлекательно.
Как можно отличить Xiaomi SU7 и SU7 Max по внешнему виду? Нужно посмотреть на лазерный радар на крыше: SU7 Max имеет лазерный радар, а SU7 - нет.
Также их можно отличить по интерьеру: у Xiaomi SU7 Max на центральной консоли есть 5 физических кнопок, включая кнопки для электрического спойлера и подвески. У Xiaomi SU7 есть только 3 физические кнопки.
28-го в 22:00 обновление:
Наконец, была объявлена цена - Xiaomi автомобиль будет стоить 215 900 юаней.
Цена в пределах ожиданий, есть небольшие сюрпризы, но не настолько впечатляющие. Нельзя сказать, что удивляет.
Цена Xiaomi SU7 Pro составляет 245900 юаней, точно такая же, как и у обновленной версии Tesla Model 3, Blade Runner Edition, это феерично навязчивое сравнение с Model 3.
Сегодня Лейцзинь взял на себя облик Маска и действует.
Вы знаете, Tesla Model 3 немного хоть и модная, но сравнивая с Xiaomi SU7 Pro, отстаёт в плане пространства, интеллектуализации, ускорения до 100 км/ч, запаса хода и зарядки, остаётся только преимущество в логотипе.
Лейцзинь — "Пример того, как я учусь у тебя, насколько сильно мне удаётся быть как ты, скажи, испытываешь ли ты недоумение - Маск?"
В Китае существуют три основных направления для местных автопроизводителей.
Byd - группа , которая готова предложить вам низкую цену, пусть и с немного устаревшими функциями. Если у вас ограниченный бюджет, то выбрать Byd точно не ошибетесь.
Cherry - куча инженеров с техническим образованием, не понимающих рынок и маркетинг. Если не настолько жёсткие автомобили, Cherry уже давно бы сгорел. В общем, не знают, чего хочет пользователь, так что ставка делается на объем и изобилие.
Geely - это тактика волчьей стаи, когда несколько суббрендов атакуют случайным образом. Пока один из них может победить, Geely не проиграет.
Подход к созданию машин Xiaomi отличается от традиционных китайских производителей.
Xiaomi делает ставку на онлайн-продажи, как Идеал, как Хуавей - сначала исследует потребности и проблемы пользователей, затем создает автомобили в соответствии с этими потребностями.
Когда Xiaomi производит автомобили, вы можете увидеть каждую потраченную копейку.
Посмотрим на пример панорамной крыши. Панорамная крыша в Tesla не имеет защиты от тепла, и все жалуются, что она очень жаркая и яркая. Может ли Tesla прислушаться к этим жалобам? Изменилась ли ситуация? Tesla считает, что вам не жарко, и если покупаете Tesla, то должны приспосабливаться, и не чувствовать жару. Панорамная крыша в Xiaomi SU7, лобовое стекло и все четыре стекла автомобиля обработаны специальным покрытием, защищающим от ультрафиолета. Даже предусмотрены солнцезащитные шторки для панорамной крыши и зонт для лобового стекла - все, о чем мечтаете, Лейцзинь уже учел.
Согласно методу Рей, при температуре 38 градусов в течение 1,5 часов, Tesla нагрелась до 71 градуса, а Su7 - до 59 градусов, что на 12 градусов ниже.
Слишком много мелких деталей, таких как фонарик, блок питания, оконный молоток, фонарик «четыре в одном», нож для ремня безопасности, каркас безопасности в ящике для батарей и т. д. Мелкие детали Xiaomi SU7 сделаны очень хорошо. Это дизайн, который вы обычно не используете, но после первого использования вы почувствуете тепло.
Нам бы машины по таким ценам :)
Итак, не прошло и полугода, как я решил накатать еще один пост про трамваи. Долго думал, про что же написать, в прошлом посте часто всплывала тема сходов трама с рельс, но к этому вопросу надо еще подойти, а то не совсем понятно будет. Поэтому сейчас мы разберём довольно простой вопрос - как же поворачивает трамвай. Как по мне, то тут не то, что бы сложно было догадаться, но вопрос тоже периодически возникает. Да и друзья просят про это рассказать.
Трамвай, как рельсовый транспорт, двигается по рельсам (ваш Кэп). Для того, что бы повернуть, ему, для начала, нужно что бы пути разветвлялись и позволяли поворачивать. Второе условие в том, что бы была установлена стрелка, которая будет создавать для колёс сплошной рельс. Стрелки могут быть противошёрстными (установлены навстречу движению), которые как раз и позволяют сделать поворот, и пошёрстные, которые трамвай переводит своими колёсами в конце поворота (эти не меняют его направление движения).
Кстати, к вопросу, почему трамвай, зачастую, крайне медленно ползёт на многих перекрёстках. Ограничения скорости на противошёрстных стрелках - 5 км/ч, на пошёрстных, которые необходимо переключить колёсами - 10 км/ч, пошёрстные, которые расположены в нужном направлении - 15 км/ч (так же при движении по крестовинам, т.е. пересекая перпендикулярные трамвайные пути)
10 км/ч, пошерстная стрелка в сторону ответвления
Нас интересуют, естественно, противошёрстные стрелки. Как же их переключить и почему там такое ограничение скорости? Давайте разбираться.
Стрелку можно переключить двумя способами: автоматически (где установлено оборудование) и вручную.
Подавляющее большинство стрелок в Питере оборудовано системой автоматического перевода, которая называется "Лира" (честно, уже и не помню, это официальное название или народное, кто помнит - напишите). Как она выглядит, показано на картинке ниже. Это прямоугольная коробка, расположенная на проводе контактной сети трамвая перед стрелкой. Так же вместе с "Лирой" устанавливается система блокировки, которая препятствует переводу стрелки сзади идущим трамваем. Сделано для предотвращения переключения стрелки до прохода переднего вагона (подсечки). Эта система оснащена световым сигналом, который загорается, когда стрелка заблокирована.
Слева - Лира, Справа - блокировочный фонарь.
Как же работает система автоматического перевода? Всё достаточно просто. В механизме стрелки (обычно внутри пути, многие, думаю. видели, железные коробки с крышками) установлены два электромагнита, которые притягивают стрелку к себе. В зависимости от того, куда надо перевести стрелку, включается одни из магнитов. При проезде "Лиры" трамвай замыкает своим токоприёмником цепь системы перевода и, в зависимости от того, сколько тока он в этом момент потребляет, включается один из электромагнитов. Для поворота направо(соответственно притянуть стрелку влево к левому рельсу) необходимо двигаться потребляя ток из контактной сети, для поворота налево - наоборот, ток из к/с потреблять нельзя. На старых вагонах данная манипуляция проделывается водителем фактически, т.е. проходится "Лира" потребляя ток, на маневровой позиции контроллера водителя(условная первая передача на автомобиле), или выбегом с отключенными потребителями тока (печками, к примеру). На новых вагонах всё делается нажатием кнопочки (хотя, если хочется, то по старинке система тоже сработает).
Кто увидит и услышит перевод стрелки?
Ну и второй вариант переключения. Как многие, думаю догадались - это вручную. Водитель выходит и ломиком переключает стрелку в нужном ему направлении.
А теперь о проблемах наших стрелок и почему на них ограничение скорости в 5 км/ч. Всё упирается в необходимость ручного и быстрого переключения стрелки. Причин для этого может быть множество - от неисправности автоматической системы до звонка диспетчера с требованием изменения маршрута. Соответственно иметь возможность переключить стрелку должен каждый водитель в любой физической форме. Из этого вытекает проблема - магниты работают только в момент перевода стрелки, а пружины, которые удерживают стрелку в нужном положении и не позволяют ей самопроизвольно переключаться - достаточно слабые, при проезде 30+ тонн по ним могут не удержать стрелку, и она от вибраций и ударов переключится в момент проезда по ней трамвая. И для минимизации рисков и введено ограничение скорости. Зачастую его, конечно, не соблюдают и проезжают чуть быстрей, но я вам этого не говорил
Так же возникает проблема в зимний период. Магнитам не хватает силы выдавить снег из жёлоба между рельсом и стрелкой и она не прилегает к рельсу, что не есть хорошо.
Не прилегла, мог быть сход, или уезд по не направлению
Со снегом в стрелках борются несколькими способами:
Рассаливание. Просто засыпают солью стрелку, предварительно её очистив от снега. В принципе, помогает при не сильном снегопаде.
Отключение стрелки. Ну, как бы это тоже способ очитки стрелки и предотвращение сходов. Водитель вынужден с метёлкой топать и чистить стрелку самостоятельно (если она не по направлению ему лежит)
Обогрев стрелки. Есть стрелки с установленным обогревом, который работает. Стрелка всегда чистая. Но, что странно, стрелки с ним в снегопады тоже отключают(
Аж дымится)
На этом про повороты и стрелки, пока что, всё. Нет, можно, конечно, где-то найти электрическую схему "Лиры", схему устройства стрелки и прочее, но мне лень, да и смысл? Кто хочет, сам найдёт, ну или в комментариях выложат. Так же хочу сказать, что вспоминать и искать правильные технические термины и описания я особого смысла не вижу, так что кидайтесь тапками и какашками, исправляя меня. Если получится, добавлю в пост, если нет - то нет.
Пы.Сы. В названии поста строчка из песни "Зеркальце" группы Doodle. И да, я хотел написать полноценное "нихуя", как в тексте песни, но Пикабу не дал, говорит исключите мат в названии поста(
Пы.Пы.Сы. Возможно, есть шанс вероятности, что я когда-нить напишу несколько постов по туристической тематике Лен. области, так что кому интересны трамваи - я оформил серию постов, можете на неё подписаться/переподписаться, а не на меня)
Уже в этом году начнется поставка техники с более современной формой бампера, капота, габаритных и противотуманных фар.
🔹 В электробусах работают современные сервисы для комфортных поездок.
🔹 В салоне можно зарядить телефон.
🔹 Медиаэкраны показывают полезную информацию о маршруте.
🔹 Для колясок и велосипедов есть накопительная площадка, а для маломобильных пассажиров предусмотрена откидная аппарель и кнопки вызова водителя.
🔹 Для повышения безопасности в транспорте установлено видеонаблюдение, навигационные комплексы, антиблокировочная тормозная система и другое оборудование.
🔹 Батареи электробусов полностью герметичны и защищены от любых изменений погоды.
Регулярный речной электротранспорт — это уникальный проект не только для нашей страны, но и для всего мира. Электрические суда пользуются большой популярностью у москвичей и гостей столицы — с момента запуска совершено уже более 450 тыс. поездок.
К 2030 году на новом виде транспорта пассажиры будут совершать около 24 тыс. поездок в сутки.
В рамках Транспортной программы планируем продолжать развивать действующие регулярные маршруты речного транспорта, а к 2030 году — создавать новые.
При подготовке Программы развития мы опирались на данные опроса тысяч москвичей, которые помогли нам определить приоритетные направления дальнейшей работы. Хотим узнать ваше мнение о ней — отправляйте свои комментарии в чат-бот Александра, начните диалог с фразы «Транспорт 2030» для перевода на оператора.
Иногда имитация безопасности знаками с ядовитыми рамками заходит слишком далеко. Например - в метро.
Обнаружено на станции Международная
Проверьте себя, пройдя испытание мудрости. Самые достойные получат приз — награду в профиль на Пикабу.
Машина показала тест системы e-Corner, которая помогает выкручивать колеса на 90°. Автомобили с этой технологией должны появиться на рынке в 2025 году.
С таким механизмом экзамен по парковке сдаст любой.
- - -
NeuroTrends 👇:
https://t.me/neuro_trends8/6467
