Classic Cars

Название Polystilo подсказывает нам, что это должен быть производитель канцелярских принадлежностей. Тем не менее, существовала такая автомобильная марка, работавшая — и довольно успешно — на внутренний бразильский рынок.

Основал её в 1978 году под названием WMV предприниматель по имени Владимир Мартинс, до этого уже производивший лёгкие багги под брендом Woody. Основной идеей было производство лёгких рекреационных автомобилей с пластиковыми кузовами исключительно для бразильского рынка (в частности, для курортного побережья).

WM II (1981-1983)

В 1978—1982-м Мартинс представил и произвёл-таки малыми сериями два спортивных купе — WMV и VM II, всего 55 машин. Тем не менее, WMV не было основным его бизнесом — в первую очередь он получал прибыль от своего пластикового производства Polystilo. И третью модель Мартинс решил выпустить под «основным» брендом.

Polystilo Savana был представлен в 1983 года и позиционировался как «100% бразильский автомобиль». Всё было серьёзно — выбор из автоматической или ручной коробки передач, множество опций, несколько вариантов двигателя (все — бразильского производства Chevrolet), мягкая крыша или жёсткий съёмный вариант.

Polystilo Savana (1983-1986)

Машина производилась до 1986 года, когда Мартинс решил свернуть не слишком прибыльный автомобильный бизнес. Тем не менее, модель была интересной, и вся документация по ней была продана другой компании — Py Motors, которая продолжила производства Savana после небольшого редизайна под названием Equus. Производство малыми партиями продолжалось до 1989 года.

Equus (1986-1989)

Данная информация может быть фейком, ибо информации об автомобиле критично мало.

В 1988 году Porsche начал двигаться во всех направлениях. Тогда еще 911 не выходил на доминирующие позиции, деля свою позицию с такими моделями, как 944, 928, а также простирался премиальный 959. В отделении готовили проект 989 (будущая Panamera). Деньги тогда лились рекой и немцы подумали о новом проекте на базе Volkswagen Sharan - Porsche Varrera (Project EA226). По информации, он был оснащен 6-цилиндровым атмосферником.

Автомобиль являлся 5-дверным минивеном. Модель предположительно создавалась полностью на базе будущего Volkswagen Sharan (да-да. Уже тогда готовился минивен от VW, который начали выпускать только в 1995) и разрабатывалась прям в VW, но дизайн и внешний вид делал один из дизайнеров Porsche - Harm Lagaay. Поэтому внешний вид и салон радикально отличались от Volkswagen Sharan. Также предполагалось оснащать авто двигателем и коробкой от 911 модели.

Предположительно засветился в журнале (не ясно в каком) в 1988, но затем был отменен после радикального пересмотра концептов Panamericana, 989 и 969 (которые все в итоге были отменены). Данные о минивене были полностью уничтожены.

Кабриолет (фр. cabriolet) — в изначальном значении лёгкая одноосная конная повозка со складывающейся крышей, в которую запрягалась одна лошадь. В современном значении — легковой автомобиль с откидывающимся верхом.

Первые кабриолеты появились во Франции в начале XIX века. Вскоре этот вид наёмного пассажирского транспортавытеснил из обихода более тяжёлые повозки и стал весьма популярным в Париже, Лондоне и других городах.

Современные автомобили-кабриолеты оснащают складываемым мягким (из винила или полотна) либо жёстким верхом. Они, как правило, выполнены на базе усиленных кузовов обычных дорожных седанов, хэтчбеков и оснащены только двумя (очень редко четырьмя) дверьми.

В различных странах этот тип кузова называется по-разному. В континентальной Европе распространены производные от французского слова «Cabriolet» («кабриоле»). В Великобритании такие автомобили исторически называли «Drop-head coupé»(«купе с опускающимся верхом»), а в настоящее время в английском языке, в особенности в США и Австралии, распространён термин «Convertible»(«трансформируемый»).

Также, существовали и существуют близкие типы кузовов:

Родстер, Фаэтон и Тарга.

В начале 1960-х, в связи с увеличением требований к безопасности, производители стали выпускать кабриолеты в кузове тарга. Основное его отличие — наличие дуги безопасности и заднего стекла. Это позволило повысить безопасность в случае опрокидывания. Первой такой моделью стал Triumph TR4 1961 года выпуска, и в дальнейшем его стали использовать многие европейские и американские производители.

На фото Ford Mustang Convertible

Причиной всего этого чуда стал надвигающийся энергетический кризис, который пугал итальянские компании по производству суперкаров. Monteverdi решила перестраховаться и захотела сменить направление. Увидев в рекламных буклетах довольно приятный и комфортный Range Rover, компания тоже решила залезть в эту нишу, учитывая,что она была практически не занята, т.е. прибыль и отбивание рынка у британца. Дело было в 1976 году.

Как довольно ожидаемо, основой всего стал тот самый Рейдж, но был лишь основой. Дальше дело шло совершенно по иному. Треть кузова и передняя ось бралась от International Scout, двигатель от Chrysler V8, а также сиденья от BMW и оптика Peugeot 504. Все это склеивала и собирала ателье Carrozzeria Fissore.

Итог был очевиден. Джип, бравший основу рейнджа, обладавший 300-сильным двигателем, коробку автомат и малый вес, превосходил своего родоначальника. Заказы были попросту невероятные, но маленькая компания попросту не могла выпускать такое дикое количество заряженных полноприводников.

Что самое интересное. Когда британцы увидели эту скоростную и между этим куда более люксовую машину, то они сразу начали выпускать почти каждый год специальные выпуски, обладавшие множественные фичи (но они все равно не сравняться с дикостью итальянского вседорожника). Выпуск продолжался вплоть до 1982 года.

После показа Safari немного позднее появилась более бюджетная Sahara, которая  базировалась на платформе International Harvester Scout. На выбор предлагалось 2 варианта силовых установок – 5,7-литровый 165-сильный V8 от донора, либо 95-сильный 3,2-литровый дизель от Ниссана. Собирался автомобиль у партнёра – в Carrozzeria Fissore.

К сожалению, из-за более бюджетного варианта и слабых двигателей, он не был ничем примечателем. Заказов было не так много, а выпуск ателье просто не могла осилить, поэтому уже через два года в 1980 году выпуск был прекращен.

Ну и напоследок несколько прототипов, а именно 5-дверная вариация Safari, удлиненная версия Sahara, а также одна из первых модификаций Range Rover (Да, было и такое. Модификацию выпускали с 1980 по 1982)).