Classic Cars

ЗИС-110Б, 1982 год.

Вчерашний день с одним постом из КНДР многих весьма удивил и меня удивил тем, что мало кто в этом вообще что-то знает. Да. Транспорт в КНДР существует и как и сама автомобильная промышленность.

Производство транспорта в КНДР в основном ориентированно на нужды Корейской народной армии, промышленности и строительства. Помимо автомобилей и грузовиков, в КНДР также выпускают автобусы, троллейбусы и трамваи. При этом автомобильные производители никак не согласованы и не внесены в Международную организацию автомобильных производителей. Общее производство примерно варьируется от 40 до 50 тыс автомобилей. Правда, из-за развала СССР, череды кризисов и прочих финансовых проблем, сейчас производство варьируется от 3 до 4 тысяч автомобилей в год.

Но а теперь поговорим про сам транспорт - родной и не родной.

Эпоха 50-х. Продукция Sungri

Эта эпоха хорошо запомнилась появлением первых элитных автомобилей из СССР и постройки завода Sungri Motor Plant. Говоря про первые завозы из союзных стран следует сказать, а появлении на Северо-Корейской границы три (скорее всего два кабриолета и один седан) автомобиля ЗИС-110 и также ЗИС-115. Примечательно, что модели ЗИС-110Б до сих пор появляются на парадных шествиях, а тот же ЗИС-115 и 110 уже только в музеях. При чем 110 на территории Южной (очень длинная история, связанная с Корейской Войной).

Хочется заметить, что 58 модель стала одной из физической карточки КНДР эпохи 60-х.

Но больше хочется сказать про первый завод Северо-Корейской страны. Sungri Motor Plant был образован в 1950 году, но запустить производство так и не удалось. Пришлось тянуть до конца корейской войны и нахождению ресурсов для компании. В 1958 году был выпущен первый автомобиль для нужд страны - Sungri-58.

Sungri-58 представлял собой клона советского ГАЗ-51, правда, качество передних пружин было куда ниже оригинала, а скопированный корейцами двигатель с грубо скопированным карбюратором, привел к том, что расход топлива и без того прожорливого ГАЗ-51 привел к ещё большей прожорливости двигателя. Следует выявить, что до 1961 года скопированные ГАЗ-51 были куда схожи и вся проблема прожора началась именно с 61 года (при появлении карбюратора на ГАЗе). В середине 70-х произошло обновление в виде более поздних версий Sungri-58KA и Sungri-58NA (обладал полным приводом), которые получили обновленную кабину.

Кабина все же начала появляться только к 1978-79 году. Выпуск продолжается до сих пор (возможно).

На 58 модели дело не закончилось и в 1960 году появилась 6-колесная версия Sungri-60/10.10, обладая достаточно высокой грузоподъемностью в 10 тонн и использовался также для военных целей с надеждой избавиться от Советских КрАЗов, ЗИЛов и FAW (но, как показала практика, этому не суждено было сбыться). Данный грузовик даже удостоился попасть на почтовую марку КНДР в 1961 году.

Тот самый 6-колесный Sungri-60/10.10. Скорее всего, обновление передней части было предусмотрено изначально.

Как раз к 1961 году началось то самое глобальное обновление, которое привело к тому, что 58 стала очень сильно поедать топливо, но речь не о ней, а о фактическом наследнике, который был запущен в производство в 1961 году. Он представлял собой уже копию советского ГАЗ-63 и были полноприводными (что 58 модель Sungri переняла на вооружение немного позже). Также до конца 70-х годов внешность практически не обновлялась. После 1979 года 61 модель стала похожа на 58 и выпускалась также в модификации NA до начала 90-х(возможно, выпуск продолжается).

За 61 моделью ещё куча клонов многих китайских и японских самосвалов. В этом вся КНДР.

Далее мы перенесемся к 60-м, 70-м ии более поздним временам, в которых и была также представлена продукция Sungri. Между 61 моделью и глобальным обновлением в 1979 году было выпущено еще несколько грузовиков, а именно Sungri/Jaju-64, Sungrisan/Konsor-25 и Kumsusan, выпущенные в 1964, 1970 и 1979 годах.

Sungri/Jaju-64 являлась ничем иным как копией советского самосвала КрАЗ-256, который смог создать актуальную платформу на 6 колес, приведшее к тому, что в надобности проблемного Sungri-60/10.10. уже не было. 10-тонный самосвал обладал дизельным двигателем V8 и удостоился попасть в почтовые марки 65 года. Выпускался до 1982 года.

Sungrisan/Konsor-25 стал первым карьерным самосвалом, выпущенный в КНДР. Да, даже такое выпускала Северная Корея, а точнее копировала БелАЗы с грузоподъемностью в 25 тонн (БелАЗ-540). Модели Kumsusan или Kyomsungsang стали базироваться на более грузоподъемном БелАЗ-548. Двигателем же для всех моделей являлся советский дизельный двигатель V12 (38,8 л, 375 л.с.), производившийся в КНДР и обеспечивавший машине скорость от 55 до 65 км/ч.

Если честно, дизайн в карьерном самосвале выполнен очень удачно.

В 1982 году в целях внешней модернизации начался выпуск ещё одного грузового автомобиля, который заменил между этим Sungri/Jaju-64 - Sonyon. К сожалению, про грузовик с колесной конфигурацией в 4х2 мало что известно. Известно лишь про китайско-японские корни и то, что выпуск примерно продолжался до 1997 года. Говоря про внешность, тяжело назвать данный грузовик устаревшим.

Как оказалось, единственный бескапотник компании.

Sungri/Jaju-82 также являлся преемником Sungri/Jaju-64, но уже более в военном плане. Он сохранил практически всю внутреннюю часть от предшественника, хотя внешность была полностью изменена, а шестиколесная конфигурации исчезла, превратившись в конфигурацию 4х2. Выпуск таких грузовиков, похожие на Isuzu и FAW продолжался до 1990-х годов и является последней грузовой моделью компании, тем самым Sungri не выпускала новых грузовиков с 1982 года.

Просто военный ISUZU. Просто без комментариев

Но не стоит забывать и про легковой транспорт. Один из самых известных проектов стал Achimkoy, который являлся всего лишь копией советского ГАЗ М20 "Победа", который копировался во всём, но есть предположения, что выпуск так и не был начат и существует лишь единственный прототип.

Хотя и гоняют слухи о вечном производстве этого автомобиля

Также в течении этого времени был выслежен такой автомобиль как Kunchook и Shintaibaik, но он них не то, что ТТХ нету, так и ни одной фотографии. В этом вся корейская политика. Но не все автомобили прятались от объективов. Так как многие автомобили прилагались для военных нужд, то Sungri было выпущен в период 60-х и 70-х годов огромное количество штабных джипов ГАЗ-69 - это Sungri-4.10, 4.15 и 4.25, где выходили как джипы с жестким, мягким верхом, а также пикап.

В период 1961 года компания пыталась выделить модель от советского аналога, но идея о внешнем переделе передка так и не прижилась.

Но вернемся к легковушкам, а точнее, к последним продуктам компании. Paektusan стал как копией Мерседесов, так и копией китайских автомобилей Shangai и о их существовании также мало что известно, так как их выпуск очень ограниченным и приблизительно он продолжался с 1979 по 1981 год (если он вообще был).

Из КНДР-ского фильма Uriga sanŭn kŏri 1982 года

Еще один интересный автомобиль, который появился на фоне активного завоза в КНДР автомобилей под маркой Mersedes-Benz. Сам Ким Ир Сен распорядился тем, чтобы Sungri начала наладить производство для того, чтобы больше не закупать немецкие авто. Так и родился Kaengsaeng 88. Неизвестно о точном годе выпуска, но предположительно это было 1987 или 1988 год. Было выпущено примерно 5-6 штук. При чем он, на удивление всех, был представлен мировой прессе, как будущий народный автомобиль КНДР. Правда, не было сказано о том, что в ней не было ровным счетом ничего, а боковые стекла были приклеены. Двигатель от Мерседеса корейцы так и не смогли скопировать, поэтому был установлен двигатель от ГАЗ-69.

Но и на этом трудности не закончились, и это привело к тому, что выпуск так и не смог начаться.

За Kaengsaeng 88 еще одна корейская модель - Kaengsaeng 85

Последним выстрелом в легковой автоиндустрии стала копия Isuzu Gemini, который, скорее всего, тоже был выпущен единичными экземплярами под названием Jaju, так как даже внешне можно сказать, что оснащение было достаточно богатым, что не сходилось с экономическим положением страны в 90-е.

Очень вылизано, поэтому есть сомнения, что это было выпущено корейцами

К 1995 году состояние было критическое, а уже в следующем году выпуск уменьшился до 150 автомобилей в год, но завод не закрылся. Сейчас до сих пор продолжается производство моделей 58 и 61, а также не так давно начался выпуск карьерного самосвала Sungri zr 5000. Так что самый старый автомобильный завод КНДР все её живет.