lazurniibereg

Вернулся я из Баку, на руках невозвратный билет в Москву на месяц вперед. Звоню в техподдержку Ютеир, объясняю ситуацию, прошу войти в положение и вернуть мне кровные 10500. В ответ говорят нет возможности вернуть вам деньги тк билет невозвратный. На мои доводы что билет был куплен ошибочно и до этого рейса еще аж месяц никак не реагируют, мол у вас еще год есть на реализацию билета если вы анулируете вылет (с условием доплаты в 15 евро и выборе билета дороже или равного по цене). Что собственно я и сделал. Прошло пол года, мне предстоит командировка в Омск, я звоню в Ютеир, говорю так и так мне билет поменять на Омск... Мне отвечают что нет, они не летают в Омск и билет не поменяют. Я решил загуглить список рейсов Ютеир и он оказался наискуднейший. Единственный рейс, совпадавший с моими запросами был Сочи -Москва. Итак, лето, мой отпуск предстоит в Сочи, собираюсь купить билет с учетом купленного билета (Баку -Москва). Но по цене ни один билет эконом класса не подходит по цене (они все ниже) и при общении с техподдержкой ожидаемо отказ по причине не выполненных условий. Мои мольбы типа заберите вы эти 10500 и дайте мне за 8000 билет в Сочи не возымели реакции по причине ценового несовпадения...
Я уже приуныл. Мне показалось что та ошибка на сайте могла быть спланирована с целью увеличения сборов с невнимательных клиентов. Там действительно неоднозначно можно выбрать не ту дату вылета на первой странице и потом уже не понять до получения билета на почту что купил не тот билет.
Итак заканчивается отпуск, пора брать билеты обратно. На сайте есть билет на Москву по цене чуть выше оплаченной за невозвратный билет. Звоню в Ютеир, довольный, что вот я полечу домой и мне это обойдется в кие-то 15 евро.
Радость была недолгой, меня огорошили тем, что к доплате в 15 евро еще есть сбор за обмен билета (2500р) и комиссия, что в итоге мне к уже уплаченным 10500 еще надо доплатить разницу в билете, сбор, комиссию и в итоге билет стоит 6500 сверху. Блеать, плакать захотелось от такого адского аппетита к моим деньгам у этой авиакомпании.
Дальше я пытался найти авиакассы с меньшей комиссией, нашел но и они не смогли мне помочь тк обмен может делать лишь администратор и он будет только завтра.
Ситуация приобретала гнилой запашек.
Я не терял надежды и слал запросы по электронке, просто чтоб привлечь внимание и однажды случайно отправил запрос с требованием вернуть деньги (возврат), и мне оператор ответил что возврат возможен тк рейс Баку - Москва Ютеир больше не выполняет. Шестеренки сошлись. Это оказалось единственным возможным вариантом развития событий, через три дня мне вернули деньги на счет карты и взяли комиссию 150 рублей.
Как я был счастлив...
Спасибо моим подписчикам и тем кто дочитал до конца. Собираюсь продолжить цикл "служил я на машине" и "записки программиста" в ближайшее время.
П.с Ютеир я больше не летаю. Осадочек остался.

Однажды собирался возвращаться из командировки после успешной сдачи объекта заказчику.

Дело было 31 августа. Заканчивался последний летний месяц и большинство туристов стремительно вылетало обратно, в том числе и в Москву. Неделей раньше мой напарник с трудом улетел в бизнес классе, билетов явно не хватало.

Подписали документы, я захожу в интернет, ввожу Баку-Москва и мне сразу выпадает предложение от Ютеир в эконом классе тысяч за десять рублей. Все ОК, я доволен что ажиотаж на билеты спал и можно спокойно улететь. Купил билет по безналу, поехали отмечать с заказчиком в ресторанчик на берегу Каспия.

Рано утром за мной приехала машина (вылет в 4.50 по Москве), добрался до аэропорта минут за 40. Встаю в очередь сдать багаж, на стойке регистрации моего билета в базе не обнаруживают...

Я в легком Ауе, билет не распечатывал и открыл его в телефоне. Оказалось  из-за отсутствия билетов на 1 сентября сайт меня автоматом перебросил на 1 октября (а я не обратил внимания).

Но ведь я уже в аэропорту, компания Ютеир не единственная, которая летает в Баку. Я иду по всем стойкам узнать насчет билета хоть на бизнес, но остальные авиакомпании все билеты на этот день продали.

Ступор, как я смогу вернуться домой? Я в отчаянии плетусь обратно к стойке Ютеир, сбоку есть еще стойки с названиями других компаний к которым вообще никакой очереди нет. И стоек не видно особо тк народ вольяжно занял всю зону перед ними. Там сидит мужичек и скучает, я подошел спросить хоть какой билет на этот день, и он спокойно ответил, что есть билет на сегодня в Москву на бизнес, компания Ютеир. Я чуть не подпрыгнул и благодарил судьбу за предоставленный мне шанс. Но не все так гладко, за билет просили только наличные и только в валюте Азрбайджана. Естественно столько денег я себе не мог оставить, благо есть обменник и наличные в рублях. Кое как поменяв рубли я выкупил билет и бегом отправился на паспортный контроль тк до посадки оставалось минут 40. Совпадение что это был тот самый рейс, на который я купил билет только на месяц позже.

Если б я заранее знал, что билетов нет - ситуация была совершенно другая.

Как я вернул деньги за невозвратный билет опишу в следующем посте.

Камнями не кидайте, писал на эмоциях.

Уж почти 10 лет работаю инженером-программистом (интересная работа), решил поделиться опытом со своими подписчиками.

В январе это было, продала наша компания (правдами и неправдами) пастеризатор для пива.

Как оказалось продала чисто в "железе" тк по срокам не укладывалась в полноразмерную пусконаладку (комплектуха вся импортная, сроки поставки длинные, санкции опять же). Этот пастеризатор пришлось разрабатывать с нуля, хоть и есть в инете различные описания но сути там нет.

Итак на объект я попадаю с ручным режимом управления и на коленке написанным алгоритмом. Разумеется я понимаю что времени нужно много, и для того чтобы сделать программу путевую, в договоре прописаны сроки в 3 недели.

В первые три дня заказчик мягко так намекает что типа сдавать надо уже сейчас тк сроки поджимают и пиво с пастера уже на продажу должно идти, при том что на площадке, где расположили пастеризатор не прекращаются строительные работы (заказчик решил всю систему трубопроводов провести заново). В воздухе запахло "жареным".

Пришлось договариваться и объяснять, что пусконаладка моя начнется когда с площадки уберут лишнее, закончат монтаж и подадут наконец то все среды (вода, СО2, пар).

Началась спешка со стороны заказчика тк СО2 так и не подвели. И при попытке пропарить линию, конец которой был заведен к пастеризатору но не подключен была пропарена вся промплощадка вместе с оборудованием (движки 380в). Еле успели отключить питание чтоб не коротнуло. Пар стоял как в хамаме. Ладно, посмеялись и продолжили работу.

Затем при попытке промыть пастеризатор СИП станцией обнаружили что маршрут был сварен тупиковый и до пастера не дошел. А СИП станция уже запущена и при резком отключении произошел скачек давления и выдавило смотровое стекло на верхнем трубопроводе, появился фонтан из тепленькой водички но никто не пострадал кроме ноутбука (пришлось сутки сушить клавиатуру).

Третьим происшествием был выход из строя предохранительного клапана - со звуком выстрела из пушки, меня так накрыло что еле смог дернуть ноут и срулить подальше. Когда отошел - вырубил аварийным стопом всю систему (реально поседел). Потом за несколько дней отладил процесс и уехал домой. Но такая работа сильно на нервы действует.

Много букв, спасибо тем кто дочитал.

Программистам удачи на объектах.

Летал в командировку, то что видел приводило в легкий приятный шок. Люди, какие там люди живут, гостеприимство прописано чуть ли не на законном уровне. Меня с напарником ежедневно кормили и поили в ресторанах за их счет, повозили на море, различные места. Особенно запомнился старый город (крепость в городских стенах и девичья башня). Жду возможности туда вернуться. Ох Баку.

На втором году службы (еще служили по 2 года) к строевому смотру появилась необходимость покрасить мою ласточку (ЗИЛок 130). Для данного действа были выписаны со склада краска, кисточки, краскопульт, привлечен в помощь прапорщик с художественным образованием (не зря).

Действие должно было проходить непосредственно вблизи БОКСов, где постоянно дислоцировалась моя птичка (ласточка). Никаких покрасочных камер и специальных приспособлений для защиты от пыли не предусматривалось. Тонкость задачи заключалась в цвете краски, выданной со склада - она была цвета детской неожиданности (светло-коричневый отвратительный в части уже были машины перекрашенные в этот "говеный" цвет) а красить надо в цвет "хаки". Вот тут и пригодились опыт и умения прапорщика. Он выписал дополнительно ведро черной краски и стал мешать учитывая пропорцию. Я наблюдал за этим и не переставал удивляться - краска постепенно меняла цвет, становилась темнее но при этом отвратительный оттенок не теряла и так в течении какого-то времени продолжалось смешивание ( 10/90-тошнотворный коричневый, 30/70 темный коричневый тошнотворный, 40/60 совсем темный коричневый с тошнотворным оттенком 50/50 - цвет хаки, 51/49 - просто черный). В какой-то момент краска приобрела насыщенный темный зеленый (хаки) и при добавлении капли черного становилась совсем черной. В общем при определенных махинациях прапор вывел классный цвет и начал красить кузов ЗИЛка.

Особенность была в том что краскопульт подключался непосредственно к ресиверу компрессора ЗИЛа, поэтому машина для покраски самой себя молотила на холостых. Прапорщик показал мне как красить дальше кузов и пошел со спокойной совестью по своим делам. И тут ЗИЛ заглох. Кончился бензин, канистра слитого бензина стояла в кузове (от сторонних глаз подальше). Это была суббота, послеобеденное время, поэтому в парке почти никого нет. Я, не долго думая, лезу в кузов по той стороне машины, которая красилась раньше (подсохла с утра). Беру канистру, опускаю ее на веревке (которой крепилась в кузове) вниз. Далее мне надо выбраться из кузова не попортив краску и я шагаю к заднему борту намереваясь через него перепрыгнуть. Бах... а борт не зарыт... он просто прикрыт а защелки не зафиксированы. Я лечу пытаясь задержаться рукой о борт, а он просто открывается не обеспечивая мне опору.

Я падаю на бетонное покрытие с высоты 2 метра боком на руку и лежу приходя в себя от неожиданно прострелившей руку боли.

Минуты две мне понадобилось на понимание, что встать сам я не в состоянии, и я позвал "бойца", который должен был находиться где-то поблизости. Не с первого раза "боец" отозвался (спал наверно) и подошел, я на чисто армейском (мат) попросил его меня поднять. Поднять получилось только за шиворот. Устоять на ногах я смог совсем немного и сел на лавку для дальнейшего возвращения к реальности.

Дальше было объяснение с комбатом, поход в санчасть (где не церемонятся с поступившими солдатами), поездка в городскую поликлинику на "буханке" полной девиц (так водилы развлекались, которые в медсанчасти катались на уазе с эмблемой скорой помощи), на полной скорости (около 90км/час) преодолевавших всевозможные препятствия. Я при такой транспортировке мог еще и ушибы заработать.

В поликлинике рентген показал трещину лучевой кости (повезло), наложили лонгету и отправили обратно.

По прибытии в часть, я был переведен на режим "щадящей службы" (никаких разводов, нарядов, ну и выездов долгожданных). При этом мое койко-место так и осталось на втором ярусе.

Каждый день я, отдельно от общей массы роты, отправлялся в парк, где выполнял подсобные работы (красил номер по трафарету на той самой "моей" машине). Прошло дней десять и рука зажила. Ну как зажила, от ношения ее в согнутом состоянии мышцы приняли форму согнутой руки и разжимались с усилием и болью. Пришлось разрабатывать руку более усиленно и в определенный момент я понял, что уже восстановился - когда комбат спалил меня с двумя полными 20 литровыми канистрами бензина в руках. После этого моя реабилитация и облегченный режим закончились, и уже на следующий день я перегонял машины с "хранения" из БОКСа в БОКС.

Прошу камнями сильно не кидаться, хотелось передать колорит и комичность некоторых ситуаций в Армии.

Всем удачи на дорогах, продолжение следует...