TransFix

Соленоид SL2/SL4 от гидроблока u660 Toyota Camry.
В зависимости от места установки в гидравлическом блоке управления отвечает за включение муфт сцеплений В3 или С2.
Данная модель соленоида очень часто выходит из строя из-за попадания в него продуктов износа АКПП.
Сам соленоид разборный и поддаётся ремонту.
После развальцовки соленоид делиться на две части.
Верхняя часть соленоида состоит из клапана, возвратной пружины и самого корпуса.
Клапан соленоида с завода-изготовителя имеет более тонкое покрытие по сравнению с покрытием других клапанов гидроблока, данное покрытие очень сильно подвержено различным механическим повреждениям.
Нижняя часть соленоида состоит из корпуса, электрической катушки, металлической втулки, которая установлена в катушку и металлического сердечника, который устанавливается во втулку.
Принцип работы соленоида заключается в том, что при поступлении на катушку электрического тока во внутреннем пространстве возникает магнитное поле, которое воздействует на сердечник и перемещает его, в свою очередь сердечник воздействует на клапан и так же перемещает его. Клапан перекрывает либо открывает каналы, которые находятся на корпусе соленоида, через которые проходит трансмиссионная жидкость.
Вот таким сложным способом происходит управление муфтами сцепления В3 или С2 в АКПП U660.

Гидроблок U660 от 6 ступенчатой автоматической коробки передач.
Устанавливался на такие автомобили как Toyota Camry, Lexus RX350 и другие.
Гидравлический блок управления состоит из 3 корпусов.
В нижнем корпусе с лицевой стороны располагаться гидроаккумуляторы муфт сцеплений С1, В2, B1.
Из-за интенсивной работы со временем покрытие и внутренние стенки посадочного отверстия изнашиваться, образуя увеличенный рабочий зазор плунжерной пары, который в свою очередь ведет к утечкам трансмиссионной жидкости и к выходу из строя самих муфт сцеплений.
С внутренней стороны располагаются гидрораспределительные клапана.
Бустер и клапан регулировки муфты сцепления гидротрансформатора, отвечает за режим проскальзывания и момент включения самой блокировки гидротрансформатора.
Клапан реле блокировки гидротрансформатора перераспределяет потоки масла, идущие в гидротрансформатор. Не дает включиться блокировки гидротрансформатора, когда нет движения автомобиля.
Клапан регулировки вторичного давления, он формирует давление идущие в гидротрансформатор, так же отвечает за смазку и охлаждение АКПП.
Железная сепараторная пластина с заводской прокладкой, данная прокладка служит для предотвращения внутренних утечек трансмиссионной жидкости, к сожалению, она одноразовая и при ремонте обязательно подлежит замене.
Средний корпус, в нем сосредоточено большинство гидрораспределительных клапанов.
Клапан регулировки муфты сцепления В1, износ этого клапана может привести к сгоранию муфты сцепления В1. Муфта сцепления В1 работает на 2 и 6 передачи.
Главный регулятор давления или как еще его можно назвать первичный, именно этот клапан регулирует давление, которое поступает из масляного насоса и формирует давление для работы всех гидрораспределительных клапанов в гидравлическом блоке управления.
Клапан давления в муфте сцепления С2, износ посадочного отверстия этого клапана приводит к недостатку удерживающего давления и к сгоранию муфты сцепления С2.
Клапан давления в муфте сцепления В2, износ отверстия этого клапана приводит к недостатку удерживающего давления и к сгоранию муфты сцепления В2, а также к долгой загрузки режима реверс.
Клапан модулирования давления соленоидов SLT и SLU. Соленоид SLT регулирует первичное и вторичное давление, соленоид SLU управляет клапанам регулировки сцепления гидротрансформатора (блокировка).
Сепараторная пластина служит для соединения среднего и верхнего корпуса, так же через нее гидравлический блок управления устанавливается в посадочное отверстие, соединяется с привалочной плоскостью в корпусе автоматической коробки передач.
Верхний корпус гидравлического блока управления, в него устанавливается электромагнитные соленоиды.

Масляный Насос JF011. Устанавливается на такие автомобили как Рено Меган, Мицубиши Лансер.
Один из основных элементов насоса - редукционный клапан. В процессе выполнения своих функций клапан совершает возвратно-поступательные движения, открывая на нужную величину отверстия для сброса избыточного давления в масляной системе. Таким образом клапан регулирует давление, которое создает насосное колесо, и после этого отрегулированное давление поступает в гидроблок. Очень важно, чтобы данный узел в насосе находился в исправном состоянии. От редукционного клапана зависит работа гидравлического блока управления и в целом корректная работа всей трансмиссии. Другой важный элемент – насосное колесо. Насосное колесо устанавливается на верхнюю крышку масляного насоса и состоит из ротора масляного насоса и статора масленого насоса. Внутренние стенки статора и проволочная плоскость верхний крышки являются рабочими поверхностями насосного колеса. В процессе работы на поверхностях могут возникнуть повреждения вследствие попадания металлической стружки в насосное колесо. Задиры и забоины на рабочих поверхностях насосного колеса могу привести к утечкам и потери давления. В ротор масляного насоса установлены лопатки масляного насоса. Вращение ротора приводиться с помощью вал-шестерни, который жестко сцеплен со ступицей насоса гидротрансформатора через цепь. За счет центробежной силы лопатки масленого насоса, которые не закреплены жестко в роторе, пытаются «раскрыться», вследствие этого происходит движение трансмиссионной жидкости, создаётся давления в насосе. Насос, как и его подвижные элементы, очень восприимчивы к грязному маслу. Особенно часто страдает редукционный клапан. На его поверхности появляются задиры, клапан начинает подклинивать. Из-за этого могут возникать вибрации, пинки, ошибки по блокировке.

Гидравлический блок управления вариатора JF015 от автомобиля Nissan Qashqai, Juke.
В нём установлены 5 соленоидов. Они отвечают за регулировку давления, включения повышенной передачи, загрузку режимов драйв и реверс, включения блокировки гидротрансформатора. Гидроблок состоит из двух частей - плит, между которыми установлена металлическая сепараторная пластина.
В верхней части плиты установлены различные клапана, один из них - клапан переключения режимов работы вариатора – паркинг, реверс, нейтраль, драйв.
Гидроаккумулятор. Основным назначением гидроаккумулятора это накопление энергии рабочей жидкости в периоды малого ее потребления гидроагрегатами гидросистемы и возврат этой накопленной энергии в периоды их интенсивной работы.
В этом случае гидроаккумулятор подключается к напорной гидролинии и работает параллельно насосу.
Клапан модулирования давления соленоидов, отвечает за давление, которое подаётся на соленоиды и в последствии за счет этого давления соленоиды управляют другими клапанами гидроблока.
Клапан регулировки давления гидротрансформатора, регулирует давление идущие в трансформатор, имеет прямое влияние на такой показатель как температура, можно сказать, что от него зависит будет ли перегреваться вариатор или нет.
Клапан регулировки давления во вторичном конусе, так же этот клапан регулирует общие линейное давление, которое поступает с масляного насоса в гидроблок. Клапан блокировки гидротрансформатора, этот клапан управляет блокировкой гидротрансформатора. Этот клапан прижимает поршень муфты блокировки к нижней крышке гидротрансформатора, тем самым обеспечивая повышенной коэффициент преобразования крутящего момента, который передается от двигателя на вариатор. Клапан загрузки режимов драйв и реверс, другими словами, отвечает за движение автомобиля вперед и за движение назад. Все клапана изготовлены из алюминиевого сплава с нанесением износостойкого оксидированного покрытия за счет процесса анодирования.