Naumstudio

Давно пишу тут блог про пикапы и жилые модули для них. И слышал много мнений про пикапы. Рассмотрим самые распространенные про них.

ПИКАП АВТО ДЛЯ ФЕРМЕРА.

Не буду спорить, но для фермера она тоже прекрасно подходит. Немного истории.

Сама идея пятиместной кабины и открытого кузова пришла из США. Знаменитые Форды, Доджи и Шевроле. В Европе идею тоже подхватили, правда уменьшили слегка)). Но тем не менее в сельских районах Европы пикапы довольно распространены. Правда больше с двухместной кабиной или с полуторной. Зато кузов 1,8 метра. Но самое большой спрос на пикапы оказался в Азии. Знаменитая Тойота Хайлюкс. Где только она не трудится. От полей до армии. От первых моделей, которых и сейчас можно еще встретить на дорогах,

До современных.

И старужи и внутри пикапы сильно изменились. И если ранее это был исключительно утилитарный грузовичок, то сегодня это полноценный комфортный автомобиль.

Китайские пикапы сильно разбавили рынок пикапов и продвигают свои модели. И заглянув в салон уже нет ощущения что это грузовик. Салоны выглядят как люксовые, управление легкового авто, коробки автомат, климат и прочие радости современного авто.

Много пишут про невозможность сидеть на заднем ряду. Думаю что кто это пишет никогда не видел современных пикапов. Там давно решили эту проблему. И место для ног там имеется и наклон спинки нормальный. Не нужно сравнивать современные пикапы с 30 летними Ниссанами NP300 или L200 до 2012 года. В современном азиатском пикапе взрослый человек с ростом 180 см сидит комфортно.

Пишут про то что на них жестко ездить. Дубовая подвеска и тд. Ходят байки про то что нужно класть в кузов люки чугунные и тд... Да, возможно не как на Рендже на пневме, но и не нужно усугублять. Например на Чангане давно стоят пружины, как на Мерседесе X-Class. Поэтому ход мягкий, плавный, неровности все проглатывает. Все как на обычном авто.

Много слышал про то что пикап длинный и на нем в городе неудобно ездить. Ленд Крузер 300 длина 5300 мм. У нашего Чангана 5350 мм. Не слышал что бы кто то переживал за то что беднягам на крузаках негде парковаться.

Самый главный миф - кузов большой а возить в нем только "снег", "воздух" и тд. Да, кузов пикап по умолчанию открытого типа, но для него продают множество крышек, кунгов, тентов и тд. И каждый трансформирует его под свои задачи. Если нужно мне везти что то объемное я просто складываю крышку к кабине и загружаюсь. А в повседневной жизни это просто багажник, который герметичен и можно возить вещи.

Можно кунги ставить. И получается огромный багажный отдел, отделенный от салона. Что удобно, когда там что то грязное или токсичное.

Так же много пишут про то что это плохой внедорожник из за своих свесов и габаритов. Так тут я и не спорю. Никто и никогда не говорил что пикап внедорожник. Да, повышенной проходимости. Да, полный привод дает преимущества. Но тягаться с полноценными внедорожниками глупо. Хотя многие их так и используют.

Все выше сказанное было про азиатские или европейские пикапы. Есть еще американские полноразмерные пикапы, с кузовами 1,8 и больше. Да, там больше габариты, другой расход топлива. Другая цена и тд. Но и там множество мифов. Я, как человек всю жизнь использующий пикапы, попытаюсь некоторые из них развеять.

Пикапы из америки жрут, нет...ЖРУТ топливо ведрами. Да, есть старые моторы бензиновые которые легко кушают 30 литров на 100 км. Но как правило такие уже в утиле. Современные моторы V8 или умеют отключать половину горшков или перешли на V6 битурбо (Тойота Тундра) или ставят экономичные дизеля (RAM 1500) и расход там 15 литров в среднем. Я катаюсь лично на F350 Super Duty и дизель 6,7 и мой смешанный расход 15,6 литров. По трассе 11.

Кстати, про моторы... Мы завезли в РФ пару Чанганов на пробу. Гибриды. 2,0 литра бенз. Запас хода в смешанном виде 1000 км. А динамика - 8 сек до 100 км/Ч. Так что интересно)). И Еще - мы привезли changan f70 с кузовом 185 см. По габаритам RAM 1500. Посмотрим как в деле. Для "знатоков", которые щас напишут что ты сравниваешь RAM и Changan - я приготовлю интересный ответ. Хотя лучше погуглите сами про новый RAM))). Оставлю интригу.

Ну и теперь добрались до "пикап - авто для фермера!". Мне часто пишут - вот в Америке только фермеры и колхозники катаются на пикапах. У них это типа нашей газели. Ну примерно так. Так как цены и комплектации БУ пикапов достигают в десятки раз, то можно действительно купить пикап простой и возить гавно в кузове или подобное. За 5 000 долларов это все будет ехать и работать. Есть простые комплектации с задним приводом, с сингл кабиной (два или три места) на ручке и трпочные сидухи. А есть новые, в дорогой комплектации от 130 000 долларов. Полный привод, кожа/рожа , все дела. Не думаю что фермер купит такой гавно возить. К слову - какой нибудь Маслкар (камаро например) можно новый купить за 30 000 долларов. Так что пикап не равно фермер. Пикап это стиль жизни. Религия если другими словами. Как байк... никто же не скажет байкеру что на его байке неудобно семью возить.

Пишут еще - зачем покупать пикап, купи лучше газель и вози что хошь. Так купи газель))

Я веду активный образ жизни, с путешествиями, с собственным производством, с катерами и автодомами. Я утром выезжаю на совещание, в обед на склад могу заехать, после обеда по пути на дачу на рынок стройматериалов, а вечером кататься на квадрике... И во всем этом мне помогает пикап.

Ну и конечно я использую жилые модули для пикапов. Получается пикап вроде как одна машина, а может выполнять 3 функции. Возить себя и семью, так как имеет 5 полноценных мест. помогать по стройке и быть домашним минигрузовиком, ну и в отпуске легко становится автодомом. Вот фото снаружи и внутри. Фото моих модулей и пикапов клиентов. Авто Додж РАМ. Кузов 2 метра.

Внутри полноценный автодом с 4 спальными местами, кухней, душевой кабиной и туалетом. Автономным отоплением и кондиционированием, бесконечным электричеством, запасом воды на 120 литров и прочими атрибутами автодома.

Или вот немного поменьше. На кузов 1,8 метра.

Но внутри все то же самое. Вся для автономного проживания вдали от цивилизации. Нужно только иногда пополнять запасы воды.

Но и на небольшие азиатские и европейские пикапы модули не менее комфортные и удобные.

Там тоже полноценные спальные места, душевая и туалет. Полная автономность и независимость от кемпингов и внешней инфраструктуры.

Не забываем мы и про самых маленьких)). УАЗ Пикап. С кузовом 133 см. И даже в таких малышах есть все. Полноценный автодом на 4х4.

И самое главное что когда вы вернетесь из путешествия вы легко снимаете модуль и у вас опять авто на каждый день.

Все привет. Несмотря на перманентный хейт в сторону моих модулей мы упорно движемся вперед. И главное что я понимаю что тут в комментах именно те что не пройдут мимо без того что бы высказать свое мнение. Жаль что большинство тех кто читает и одобряет не настолько активен как те что пытаются уколоть меня, называя мои модули "собачьими будками", недокемперами и прочими эпитетами.. Я давно спокоен. Я с 2016 года начал интересоваться такими модулями и прошел довольно большой путь. Из гаража в два производства по 1000 м2, до ИП и ООО, от одного шуруповерта, до промышленного серийного производства (описывал в прошлом посте). И мне даже интересно читать мнения всех сторон. Только прошу без личных оскорблений и открытого хамства. Таких буду банить. Но сегодня речь пойдет про ручную сборку. Про те что мы собираем руками под заказ. Сегодня глянем два модуля Piligrim Camper 370LX. Это модули Тревел Класса. Для семьи из двух человек и ребенка. С двумя наверно стоит присмотреться к нашему модулю 400LX. Итак, пикап Тойота Хайлюкс.

И почти полный аналог - китайский JAC T8

Два крепко сбитых пикапа. Оба на рессорах и пневмобаллонами.

Модули на них внешне одинаковы, за исключением навесного оборудования. Например, на Тойоте установлен велобагажник.

А на китайце его нет. (фото до установки).

Самые главные отличия, как правило, ждут внутри. Так как дизайн согласуется с заказчиком, то они могут сильно отличаться. В этот раз, оттенки сместились у обоих в серую гамму.

Вот так модуль перед погрузкой. Его поднимают на 4х домкратах шуруповертом и пикап заезжает просто под него. Каждый домкрат способен выдержать 1000 кг. Модуль весом 750 кг.

Попробую выставлять фото парами. Сверху модуль на китайце, ниже фото на Тойоте. Ракурс примерно один. Какой красивее - дело вкуса. Я бы вообще по другому сделал. В белых тонах. И себе так и сделаю. А тут хозяин барин. Есть в этом стиль.

На фото ракурс от входа. Слева кухня с кухонным блоком, с ящиками для посуды и пр. Под потолком полки для вещей. Размеры полок 1500*320*320 мм. Все фасады и мебель выполнены из облегченной фанеры и оклеены шпоном. Петли все с доводчиками и замками от случайного открытия в дороге. Потолки - алькантара. Полы - кварцвинил.

На этом фото добавлен кондиционер 12В (очень нужная вещь) и микроволновка.

Немного разные плиты. На верхнем фото кухня меньше и плита с одной конфоркой.

Тут с двумя.

Кровати в альковах у нас просторные - 2000*1400 мм. Ортопедические матрасы двухсторонние. Вентиляция под ними. Мягкие стены, качественная шумоизоляция. Глубокие шкафы в глубине спальни.

Все похоже как и выше, только в другом дизайне. Ну и поболее точек освещения.

Вид из спальни. За углом спряталась входная дверь и маленькая прихожая. Там есть крючки для верхней одежды, шкаф для курток, зеркало, и управление светом внутренним и наружним. Санузел за матовой дверью (о нем чуть позже), видно люк для вентиляции. Компрессорный холодильник на 12 вольт. Объем 65 литров. Имеется морозилка. В данном модуле над холодильником еще одна полка. Ниже на другом модуле там стоит микроволновка.

Стол размером 900*600 мм, но имеет возможность немного увеличиваться.

Места для двоих в наших модулях более чем достаточно. Есть все для комфортного путешествия. Тепло - дизельная автономка на 5квт, кондей на 2 квт. Запас воды на 80 литров, газа для подогрева воды и готовки на 12 литров, запас энергии - летом нескончаемый - аккумы LiFePo4 на 230+ Ач., солнечные панели на 300 ватт и прочее...

В наших модулях прохладно летом и тепло зимой (до -20), пикап быстро превращается из повседневного авто в автодом и обратно.

Имеется полуторная кровать 2000*1000 мм где можно еще разместить взрослого человека или двоих детей. И все это не требует никакой регистрации, внесения изменений, документов на груз и тд. Свободно путешествуете где вам нравятся. А полный привод позволит вам проехать дальше чем обычные автодома.

Душевые кабины везде идентичны. Кассетный туалет, раковина, шкафы для принадлежностей, сушилка для белья и зеркало. Все душевые кабины Пилигрим оснащены отопленнием и их можно легко превратить в сушильные шкафы, направив все тепло только в душ. И ваше белье высохнет очень быстро.

Кстати, множество опций, которые имеются на этих моделях добавят удобства на отдыхе. Например внешний душ с горячей и холодной водой. Или внешняя розетка 200в/12в/USB или выход для газового гриля или уличной плиты. Команда Пилигрим продолжает работать и развиваться, а вас ждет много чего интересного.

А для затравки короткий ролик нишей продукции, которая изготовлена по нашему проекту в Китае и вскоре поедет по нашим дорогам.

Я как то уже писал тут что из-за сильной загрузки основного производства Piligrim Camper в подмосковье, я решил что нужно придумать выход. Ожидание своей очереди на постройку модуля люди сегодня ждут около года. Специалистов по стеклопластику у нас немного, а по мебели в шпоне из облегченной фанеры еще меньше. Инженеры и электрики вообще на вес золота. Короче, кадровый голод, мать его... Ну и всем известные события не добавили на рынке труда квалифицированных кадров. Труд у нас исключительно ручной, ускорить выпуск принципиально не получается. А интерес к такому виду автодомов растет. Это связано и с закрытыми границами, и с потоком относительно недорогих китайских пикапов. Многие люди их стали покупать как рабочую лошадку в семью, а с нашими модулями они легко превращаются в небольшие полноприводные автодома.

Пол года назад мы с компаньонами решили попробовать разработать модель Piligrim Light. По моему замыслу эта модель должна включать в базовой комплектации все необходимое для полноценного путешествия. Взяв за основу самую популярную у нас модель Piligrim Camper 370LX мы упростили мебель, убрав шпон, оставили аккумулятор 120 Ач вместо 230Ач, холодильник 85 литров заменили на 50 и тл. Но при этом сохранив весь функционал. Но самое главное - мы изготовили корпус не по нашей "яхтеной" технологии, а по классике - нарезав из сендвич-панелей 30 мм толщиной. Тем самым сократив время сборки в несколько раз. Да, это другой продукт, 90% автодомов мира делают именно так. Технологии отработаны, и неожиданностей тут не будет. По технологии "монокок" мы продолжаем производить в нашей мастерской без изменения и все желающие как и ранее могут заказать оба варианта. Но в модулях ручной сборки мы можем изменить все по вашему пожеланию, а в серии Piligrim Light мы учли весь наш опыт и опыт наших клиентов (ссылка на открытый альбом с фото https://photos.app.goo.gl/9SxSPxBk3UdgqALt6 ) и сами предложили универсальный модуль со всем необходимым. Клиенту осталось выбрать только цвет наклеек и свет мягкой мебели.

Ну и когда вся концепция была готова и черновые проекты сделаны, осталось найти кто нам сможет производить их в серии. "Почему не сами?" - спросите вы. Да, были такие мысли и так в итоге скорее всего и будет в будущем. Но организовать серийное производство, нанять и обучить сотрудников, аренда или покупка площадей и оборудования на этом этапе и дорогостоящее мероприятие и что самое главное рискованное. Никто в нашей стране не знает что будет завтра.

Мы ездили на дружественные нам производства. Пытались понять - реально ли самим наладить серию. Да, все возможно. Но позже.

И мы решили что проще запустить серию на готовом для этого производстве. Грубо говоря - мы решили разместить заказ. Тут меня патриоты закидают тапками, но полный цикл у нас никто не осилил. Кто то может резать стены, кто то мебель. А "женить" все это вы как нибудь сами... Меня это не устраивало. И один из соучредителей предложил попробовать Китай. Так как его бизнес плотно там живет, то многие моменты были проще решить.

Чем черт не шутит. Хотя я очень скептически сначала отнесся к этой затее.

Был составлен бизнес план, техническое задание, подготовлены чертежи для заводов в Китай и начались поиски исполнителей. Далее я пропущу нудятину отсева вариантов, и сразу перенесусь в день когда мы нашли нужный нам завод. Самое сложное в работе с Китайскими инженерами было не расстояние, а необходимость объяснятся с ними через переводчицу, которая для начала сама должна понять кучу технических нюансов, потом найти аналоги в китайском языке и попытаться донести им. Вот банальное слово "рым-болт" )) Поди переведи, если девочка переводчица сама не понимает что это)). Вот кусок видео как я тщетно пытаюсь объяснить что такое "гибкие солнечные панели" И хотя мне утвердительно сказали что есть такие и они все поняли, по приезду оказалось что нет - не поняли, и повесили мне тяжелые в раме. И только на месте я смог решить этот простой, как казалось, вопрос.

И таких моментов по факту оказалось много. Вот еще пример - когда я требую обязательную вентиляцию рундуков и ящиков, то это для того что бы в зимнее время обеспечить туда доступ тепла. Китайцы же все решили по своему и в связи с жарким климатом мне "подарили" вентиляцию на улицу)) То есть, у нас цель сохранить тепло в модуле, а у них отвести его любой ценой из него.. Но все ниже расскажу.

Важными пунктами конечно были вес и цена.

Итак, формальности утрясли, деньги проплатили, и в Китае начали изготовление и сборку первого опытного образца. Мы в это время закончили подготовку к новому этапу в жизни Пилигрима. Зарегистрировали ООО "Пилигрим", взяли еще площади под производство и шоу-рум, начали поиск сотрудников.

В начале августа, спустя 5 месяцев с начала затеи, мы полетели в Китай. Я - генеральный конструктор, Дмитрий - генеральный директор, и Олег - директор по развитию.

Пекин нас встретил жарой в 40 градусов и дикой влажностью. Но наша цель (производство) находилась дальше - в городе на юге Китая. Это на побережье желтого моря. Курорт)).

На следующий день, переночевав в отеле и немного погуляв в Пекину, мы встретились с нашей переводчицей Дарьей и на скоростном поезде отправились в путь. Электричка шла со скоростью 300+ км/ч, но потом мне сказали что это еще не быстро и у них скоростные поезда ходят 400+ км/ч. Спустя 4 часа, мы приехали. Как видно, машин на дорогах мало, и меня это удивило. Когда я спросил - где пробки, где люди, мне ответили что это маленький провинциальный городок. Все люди в Шанхае и тд. Что бы понимали население этого "провинциального городка" более 3х млн человек. Это как два Новосибирска)). Деревня....))

На вокзале нас встречали представители завода. Скажу наперед - это было незабываемо. Столько внимания к себе я не испытывал никогда в своей жизни. Иногда я чувствовал себя как минимум министром))) Нас сразу отвезли в ресторан (про еду, которой нас кормили нужно пилить отдельный пост), ну и мне не терпелось наконец увидеть что же там китайцы нам построили. И мы не откладывая поехали на производство.

И вот наконец он - Piligrim Light. Первый предсерийный образец, собранный в Китае, по нашей документации.

Никогда ранее, этот завод не работал с Россией, и тем более не строил такие жилые модули, поэтому не все было идеально, но то что я увидел меня очень порадовало. Качество сборки - забегая вперед, скажу что второй экземпляр китайцы собрали прям при нас за два дня с нуля. Поэтому я уверен в качестве сборки и ни один процесс не ускользнул от моих глаз. Так же у нас в планах собирать в России разобранные комплекты и тем самым, возможно еще удешевить конечную цену. Так как мы нацелены так же на Европу, страны СНГ и всю Азию, то решили соблюдать все стандарты и вывели газовый баллон в отдельное помещение.

Естественно модули Piligrim Light укомплектованы дизельным отопителем. И на нем можно путешествовать в минусовые температуры. На задней стенке расположен бак для автономки и складная лестница на крышу.

На крыше ничего лишнего. Два люка для вентиляции и солнечная панель на 400 ватт. На серийных моделях будет заменена на гибкие.

Производство давно и плотно сотрудничает с Японией и Европой. Делает для них компактные альковники. Поэтому глупых ошибок не совершили ни одной при производстве наших модулей. А те что совершили - будут исправлены к серийной модели. Итак, проходим внутрь.

Вся мебель изготовлена из ламинированной фанеры тополь. Она легче почти в два раза по сравнению с сосной. Кто давно следит за нашими модулями увидит что все тоже самое. Кроме исполнения. Матрасы мы решили шить в России, что бы не возить воздух за дорого из Китая). У нас есть под боком производство мебели и матрасов свое. Все как обычно, рундуки для вещей под диванами, стол обеденный, который можно сложить в еще одну кровать, Полки в спальне в большом количестве, полки под потолком.

Под столом находится еще один рундук, в котором аккумулятор на 120 Ач и бак для воды на 80 литров. В спальне и у каждого дивана есть розетки на 220В и USB. Все шкафы и полки с хорошей вентиляций. Под матрас в спальне тоже сделана вентиляция. И матрас продувается снизу.

Кухня стандартная. Плита комби на две конфорки и мойка. Холодная и горячая вода. Внутри шкафа бойлер на 10 литров.

У входа информационная панель. На ней видно сколько воды, заряд аккумулятора и тд. Ну и управление светом.

В спальне кровать 200х140 см. Просторная. Под потолком примерно 90 см. Я, с ростом 180 см даже сижу там. В изголовье - два спот светильника. Все окна двойные, теплые, с москитными сетками и шторами.

Вид из алькова. Шкаф немного видоизменился. Холодильник мы поставили компактнее, на 5о литров. Над ним полка для вещей. Под холодильником газовый внешний отсек. В конце шкаф для верхней одежды и обуви, и дверь в санузел. Все люки на потолке имеют свою подсветку и реверсные вентиляторы.

Кстати, для сравнения - вот примерно тот же ракурс модуля в более дорогой комплектации. Отличия конечно есть, и существенные. И внешние и внутренние. Но всем ли нужен шпон, алькантара, и прочее дорогое оборудование типа кондеев и локтевых маркиз? Хорошо когда есть выбор.

Подходим к главному)) К санузлу. Многие считают что это ненужная вещь в автодоме. Конечно решать вам, но как показывает опыт, то рано или поздно к необходимости душа и туалета внутри приходят все. Кстати, сама душевая капсула делается отдельно из стекловолокна и никогда не протечет. Вот она лежит приготовлена для монтажа.

А вот ее ставят.

Пока мы чесали языками с руководством, сборщики собрали еще один модуль Piligrim. Примерные объемы производства 5+ в месяц. Далее будем смотреть.

Но вернемся к душевой. Ту все лаконично, просто, безотказно и ничего лишнего. Кассетный туалет с внешней кассетой и откидная раковина с краном. Душ, слив и обогрев кабины зимой или, как уже у нас в стандарте, можно сделать сушильный шкаф. Зеркала, полки и тд, оставим клиенту вешать самостоятельно или записаться к нам на допоборудование.

За три дня мы полностью закончили свою работу в Китае, внесли все изменения в производстве, подписали следующий пакет документов, проплатили дальнейшие работы. Наконец, посмотрели на пляж и море) (зря чтоль на курорт приехали?) Напрягало только что мою одежду и туфли китайцы носили за мной))

Там вообще к гостям отношение немного с перебором, носить за тобой вещи, обеды и ужины с руководством предприятий или владельцами этих ресторанов. Приветственные бегущие строки при входе на производство с нашими именами и тд... В какой то момент хотелось уже одиночества. Вот обычный обед. Хотелось каши, хлеба и молока. А с этим у них целая проблема.

Подробно я все покажу в видео, которое размещу на Дзене, Ютубе и прочих платформах. Там много интересного. И по производству и обзоры других автодомов их производства, и планы на будущее.

Ну и закончилась наша деловая поездка подписанием документов.

На обратном пути в Пекине мы решили заглянуть на Китайскую стену. И там я стал центром фотосессии)). Зачем то детей со мной фоткать китайцы стали. Я просто присел на ступеньку от усталости, а родители детей стали подсаживать одно за другим и фоткать... Говорят примета у них про белого человека есть. На удачу.

Ну и наконец домой. Главное панду младшей дочке не забыть купить)).

Ну а про модули. К концу сентября у нас будет первая партия модулей из Китая. Мы их будем снимать на видео, испытывать, показывать всем. Цену не спрашивайте. Тут не сайт продаж. Но скажу что в такой комплектации - приятная. Всем добра. А я пойду монтировать видео, где попытаюсь рассказать все еще подробнее.

Много раз меня спрашивали в коментах, как сложно поставить модуль на пикап. Неужели в одного человека можно это сделать?

Сегодня закончили очередной проект и я решил что неплохо бы на примере него показать как это делать.

Итак, у нас есть жилой модуль Пилигрим 370LX и пикап Тойота Хайлюкс.

И начинаем мы сразу с подъема. По углам модуля прикручены домкраты. Их можно снимать, когда путешествуешь, но как правило их оставляют стационарно. Каждый домкрат имеет грузоподъемность 1000 кг. Имеют простую и надежную конструкцию. Можно крутить крывым штатным ключом, а можно ускорить процесс и поднимать как мы - обычным шуруповертом.

Поднимает сначала передний правый домкрат так, что бы задний оторвал "пятку" от пола на 5-10 см.

Переходим к задней правой "ноге" и опускаем ее до пола. Именно только опускаем, а не поднимаем этим домкратом модуль. Наша задача поднять так что бы нос кемпера не наклонялся вперед, и вес всей массы не давил на перед. То есть алгоритм простой - подняли передним домкратом на 10 см модуль, а задний просто опустили на пол.

И так повторили с левой стороной. Подняли передний левый.

И "догнали" задний левый. Так модуль будет подниматься безопасно, устойчиво и без лишней нагрузки на домкраты. Эту процедуру проделываем столько раз сколько нужно что бы поднять модуль на 80-90 см. (уровень пола кузова пикапа). У меня это занимает не более 10 минут.

Обычно нет необходимости поднимать модуль с пола. Люди их хранят на кОзлах, которые сделаны в уровень пикапа. И достаточно просто приподнять модуль на 5 см, что бы вытащить подставки и вкатиться пикапу под кемпер.

Замеряем уровень пола в кузове пикапа. У нас он 95 см. Пикап имеет лифт и 33 колеса. Обычно немного ниже.

Замеряем высоту подъема модуля. Немного не дотянули. Нужно поднять еще на 5 см.

Поднимаем. Теперь все нормально.

Модуль крепится стяжками за штатные кольца в кузове.

Но они хлипковаты и я всегда советую ставить у нас рым болты помощнее. Наши специалисты их ставят у нас.

Они ставятся в силовую конструкцию и надежнее чем штатные.

Осталось только въехать под модуль. Сложного в этом ничего нет. Главное не торопясь и иногда выйти и проверить все ли заходит.

Когда заехали начинаем опускать модуль. Просто крутим домкраты так же по 5-10 см.

Модуль сам сядет в кузов.

Полностью складываем домкраты

Теперь стропой на 1,5 тонны крепим модуль к кузову.

Подключаем фаркопную розетку и готово. Выезжаем.

Вся процедура занимает не более 10-15 минут. Что бы снять - просто в обратном порядке. Там еще проще, так как не нужно целится с заездом и прочим. Да, еще забыл - важно после установки накачать пневму до 3 Атм и накачать шины согласно таблице. Резина желательно грузовая или с повышенным индексом грузоподьемности.

На этом у меня все. Ниже видеоверсия этого действия.

Всем привет. Вчера выдали новый кемпер для пикапа Toyota Hilux. Для более глубокого изучения темы, предлагаю углубиться в мои посты на моем профиле, который я веду тут более 6 лет. А для поверхностного изучения расскажу тут. Итак, мы занимаемся производством жилых модулей в кузов пикапов разных марок и производителей. И больших, американских (Toyota Tundra, Ford F-series, Dodge Ram, и средних - евро-азиатских. И сегодня речь пойдет как раз про небольшой, но очень интересный жилой модуль Piligrim Camper 370LX.

Жилой модуль Пилигрим изготовлен из стеклопластика на прочном каркасе из влагостойкой фанеры. Технология очень похожа на то как строят яхты. Не имеет стыков, клеевых швов и прочих слабых мест. Конструкция монокока практически исключает протечки и повреждения от нагрузок.

Современные и легкие материалы позволяют сделать вес модуля в пределах допустимого. Около 750 кг. При изготовлении мебели используются облегченные материалы. Домкраты по углам жилого модуля позволяют его легко снять в любой точке мира. Достаточно шуруповерта или штатного "кривого ключа" и относительно ровной площадки. А полный привод пикапа даст вам возможность заехать дальше чем обычный автодом или авто с прицепом-домом.

Разнообразное навесное оборудование позволит вам создать любую удобную конфигурацию модуля, которая подходит именно вам. Увлекаетесь велоспортом, мы поставим велобагажник, любите готовить на природе, мы сделаем удобную зону барбекю и выведем необходимые коммуникации под навес-маркизу. Огромный багажник на крыше позволит разместить много дополнительных вещей, нужных для активного отдыха, будь то байдарка, каяк или надувная резиновая лодка для рыбалки.

Сам автомобиль требует минимальной подготовке. Хорошая резина, пневмоподушки и розетка фаркопа. Установка жилого модуля не требует дополнительных разрешений и внесения изменения в ПТС, не требует дополнительных категорий в правах. Модуль является грузом. Для пересечения границы достаточно договора купли. Размеры жилого модуля примерно ДВШ 4000*2050*2010 мм

Итак, зайдем внутрь. Несмотря на компактные размеры кузова такого пикапа, внутри просторно и уютно. Ниже схематичный план такого модуля.

Мебель выполнена из облегченной фанеры в дорогом тонированном шпоне. Покрыта матовым полиуритановым лаком. Потолок - алькантара, пол - кварцвинил. Планировка зоны отдыха классическая для таких модулей. Два небольших дивана напротив друг друга. Между ними стол, стол может увеличиваться при необходимости вдвое, или складываться между диванами, образуя еще одно спальное место.

Начнем с душевой. Самый часты вопрос, как там мыться, как ходить в туалет и тд. И вообще, зачем это в автодоме. Естественно, каждый решает сам, нужно ли ему это или нет, но кто уже путешествовал с комфортом, горячей водой и теплым туалетом, вряд ли откажется от него.

Размер санитарной комнаты невелик - 1000*700 мм. Но этого вполне достаточно что бы разместить в нем все необходимое. Душ, кассетный туалет с емкостью для нечистот 20 литров, откидная раковина, шкаф для принадлежностей, сушилку для белья, зеркало, и нагреватель воды. И все это имеет свое отопление и в душевой всегда будет тепло и комфортно принимать душ. И зимой и летом.

Очень важное место в автодоме - кухня. Газовая плита комбинированная с мойкой, фильтры для воды и поверхность закрывается каленым стеклом. Есть распашные и выдвижные шкафы, над кухней под потолком имеются довольно вместительные полки. А столовый столик может разложиться и появляется дополнительная рабочая поверхность для готовки.

Кстати, мест для вещей в модуле довольно много. Речь, конечно, не идет про вашу баню походную или мопед - личные вещи, продукты, кухонные и прочие предметы быта всегда есть куда разместить.

Например под каждым из диванчиков имеется большой рундук.

Не одходя далеко от столовой группы покажу как можно легко получить еще одно спальное место размером 2000*950 мм. Стол опускается между диванами, подушки укладываются на поверхность стола и у нас готовая кровать.

Ну а для того что бы спать было еще комфортнее, мы изготовили тонкий, но твердый матрасик из волокон кокоса. Кстати, все матрасы у нас имеют твердую и мягкую поверхности.

У каждого спального места имеется свой индивидуальный источник света.

Кстати, со светом у нас все интересно. Каждая рабочая зона или место отдыха освещается отдельно. И можно выбрать свой режим. Под полками, на потолке, при входе у зеркала, в спальне и тд. Не сделал отдельно фото шкафа для верхней одежды, но на этой фото его видно. Он вместит любые куртки и пальто, имеет вентиляцию. Имеет возможность становится обычным шкафом для вещей. Достаточно просто расставить вертикальные полки так как вам нужно. У самой двери 4 крючка для ветровок.

Ну вот мы добрались до самого главного места в автодоме. (После санузла, конечно). Это спальня. Кровать размером 2000*1400 мм, с качественным двухсторонним ортопедическим матрасом, мягкими стенами, приятным на ощупь потолком из алькантары, дополнительным шкафом для белья, медиацентом в виде Smart TV.

Можно отгородится от основной зоны шторами и наслаждаться отдыхом.

Немного про оборудование и технические характеристики.

Вес 750 кг.

Запас пресной воды 75 литров

Бак серой воды 35+15 литров.

Аккумуляторы LiFePo4 460Ач

DC-DC (устройство заряда аккумуляторов от генератора авто) 20А

Солнечные панели 300 ватт

Зарядное устройство от 220В 50А

Инвертор 12/220В 5000ватт

Smart TV

ТВ антенна с усилителем

Усилитель сотовой связи

Газ 12.5 литров

Кондиционер 2,6 кВт 12В

Дизельный автономный отопитель 5кВт

Маркиза 2500*2000 мм пластиковая полуавтомат ПВХ

Багажник алюминиевый

Канистры экспедиционные 20л*3

Велобагажник на 3 велосипеда

Световая балка на 300 ватт.

Режимы эксплуатации -20 ... +40

Цену не называю, так как это не пост продажи, а "показать" как мы умеем. На вопрос - скока стоит, не отвечу, так как для того что бы понять цену, нужно довольно долго и подробно рассказывать различие и цены шпона, чем отличается фанера сосна от сейбы или павловния, какие бывают аккумы и BMS.... Почему стеклопластик дороже сендвич панелей и тд. Какая работа ведется по облегчению фасадов и в чем отличие от фасадов у вас дома.

В любом случае - любой ответ вызывает не всегда адекватные реакции, начинают вспоминать среднюю ЗП по стране, цены в отелях, личное благосостояние и обвинения меня в жажде наживы на простом и честном человеке. Кому то и 100 000 неподьемные деньги на отдых, а кому то и 10 лямов как в магазин сходить. Бессммысленный получается спор как правило. Да и не на последние деньги их покупают, поверьте.

С удовольствием почитаю тех кто пишет что сделает такое за 100...200... 300... т.р. Я готов выкупать такое у вас десятками, если оно будет подобного качества. К сожалению, после моих таких предложений ответ - у меня другая работа и мне некогда)).

Возмущение что на эти деньги можно в отеле 10 лет отдыхать - отдыхайте, кто ж вам не дает?))

Готов, как и ранее 6 лет подискутировать в комментах, оскорбления не терплю. Баню на правах админа. Критику конструктивную уважаю, вопросы люблю и на каждый стараюсь ответить.

Уважайте труд людей и будьте вежливы.

Удачи.

Для любителей видеоформата

Всем привет, сегодня поговорим про экономию в путешествиях на автодоме.

За время путешествий на своем пикапе я слышал очень много прямо противоположных мнения.

От "зачем платить за гостиницы и отели если можно жить в своем автодоме" до "я за эти деньги что стоит автодом могу 15 лет жить в лучших отелях у моря".

Давайте попробуем разобраться в этом споре.

Итак, начнем с главного. С финансового. Скажу сразу что непонятно что сравнивают люди. Какой автодом, какого уровня. Ведь может быть недорогой автомобиль и прицеп -капля, стоимостью от 300 000, к которой по сути спальное место, кухня сзади с минимальным набором бытовой техники.

А может быть шикарный автодом класса А за многие многие десятки миллионов рублей.

Так и отели бывают "клоповники" за 500 рублей у бабки в Анапе и пятизвездочные отели на островах. Так что сравнивать сложно и порой бесполезно даже.

Самое главное что изначально это абсолютно разные типы отдыха. И с точки зрения экономии сравнивать их, на мой взгляд, неправильно. Можно и там и там сэкономить и получить массу эмоций и впечатлений, а можно потратить миллионы и разочароваться.

Когда люди впервые задумывается про путешествия на автодоме или автомобиле с прицепом он представляет это примерно так. Романтика, свобода, и никаких забот.

А я расскажу с какими трудностями сталкиваются обычные автопутешественники в России.

Ну начнем с того что многие считают преимуществами большой страны.

Огромные пространства.

Это иногда больше минус чем плюс. Для того что бы увидеть горный Алтай нужно пилить из Москвы более 3000 км, на Кавказ - более 2000 км. Про Байкал или Дальний Восток даже говорить не буду. Все это требует времени и длинных отпусков. И не у всех оно есть. Поэтому многие выбирают самолет для передвижения и проживание в гостинице. Но после ковидного периода многие смогли перейти на "удаленку" и получили возможность работать в путешествии. И многие наши клиенты так и делают, проживая в теплых краях.

Второе, с чем может столкнуться путешественник в России это полное отсутствие инфраструктуры для автодомов. Нет кемпингов, заправок водой и элементарных сливов для нечистот. В некоторых регионах страны на вес золота. Поэтому даже банальная заправка водой иногда затруднительна. И нужно думать про нее заранее. Колонок в деревнях все меньше, люди делают себе скважины, и привычные нам колонки стоят по деревням ржавые и не рабочие. На фото редкий случай рабочей колонки.

Стоянки для ночевки найти не так просто как кажется на первый взгляд. С одной стороны - много лесов, полей и рек, а с другой стороны - к воде подъезд запрещен или в частном владении, в лесах ночевка дело хорошее, но не всем подходит, так как с прицепом не в каждый лес проедешь, а на больших автодомах туда вообще лучше не соваться. На обочине вставать на ночевку очень опасно. В дороге самое безопасное встать на стоянке дальнобойщиков или на крупной заправке. Стоять в глухих местах иногда тоже опасно. Автодом всегда привлекает дополнительное внимание. И не всегда хороших людей. И очень важно иметь под рукой какие либо средства самообороны. И самое главное иметь моральный дух ими успеть воспользоваться. Но если планировать свой маршрут заранее и найти хорошее место стоянки то можно так) И получить удовольствие от общения в кругу своей семьи и друзей.

В отелях как правило включено питание, в городах можно всегда найти хорошие места общественного питания. Путешествуя на автодоме вы как правило готовите сами. Из того что купили в магазине. Должны постоянно пополнять запасы, следить что бы ничего не испортилось. И конечно за вами никто не вымоет посуду. А вода, как мы помним, очень важный и трудновосполняемый ресурс в автодоме.

Но зато виды с вашего столика будут самые лучшие из всех). И никаких соседей.

Кстати, если вы отравитесь в поездке или не дай бог получите травму у вас должны быть медикаменты на все случаи жизни. И вы должны уметь оказать своему близкому первую помощь. А забросить автопутешественника может очень далеко от цивилизации.

Обязательно нужно возить аптечку с набором нужных лекарств. Очень многие уверены что в отпуске и на отдыхе с ними ничего не случится.

Еще одна не очевидная проблема - стирка белья. Путешествие длится неделями или месяцами. Многие постоянно проживают в автодоме. И нужно иногда постираться. У нас есть автодома и со стиральными машинками, но в большинстве придется или сдать белье на стирку или стирать руками в тазике. В речке, или водопаде. А потом вот так ехать далее)). Но в этом есть свой кайф. Это мелкие неудобства, которые только оттеняют романтику путешествия.

или так)) Когда на сотню километров вы одни.

Очень серьезной проблемой может стать поломка и ремонт автодома. Так не у всех техническое образование и не все умеют "чинить на коленке" автомобили, то могут быть трудности. А так автодома как правило чуть больше чем обычный авто, то и не каждый сервис возьмется за ремонт.

Так же если вы застрянете где то, то рассчитывать придется только на свои силы, лебедку и лопату.

Еще множество особенностей пользования автодомом, которые не очевидны людям, которые решили стать автопутешественниками. Тут и электричество, которого не так много как дома, и экономия воды, и особенности пользования автодомом в холодное время года. Про скромные размеры жилого пространства и говорить не приходится. Вы со своей семьей будете 24/7 бок о бок.

А теперь посмотрим на все это с другой стороны.

Одним из главных преимуществ путешествия на автодоме является полная свобода перемещения. Вам больше не нужно придерживаться жесткого расписания или бронировать места в отелях заранее. Эта гибкость позволяет вам исследовать даже самые отдаленные уголки, куда туристические группы не доезжают, и останавливаться на ночлег где угодно – в лесу, у озера или на берегу моря.

Только от вас зависит, насколько вы задержитесь в красивом месте у горного озера.

Или высоко в горах.

У вас будут самые незабываемые виды из окна автодома, виды с которыми не сравнится вид ни одного - даже самого дорогого отеля в мире. С самой чистой водой с ледников. И самым чистым воздухом.

Во время путешествия вы часто встречаете других путешественников, у которых тоже есть автодома, и обмениваетесь опытом, советами и историями. Это создает особый дух сообщества, где каждый чувствует себя частью большой семьи путешественников, готовых поделиться своими приключениями и вдохновением. Люди, которые стремятся жить на полную катушку, дышать полной грудью.

Возможность Путешествовать с Домашними Животными

Если вы путешествуете с домашними животными, то автодом может быть идеальным вариантом для вас. В отличие от многих гостиниц, где домашние питомцы не допускаются, в автодоме ваш питомец будет чувствовать себя как дома, а вы не будете беспокоиться о том, куда его деть на время пребывания в незнакомом месте. Это особенно удобно для тех, кто считает своих питомцев полноправными членами семьи и не хочет оставлять их на долгий срок.

Путешествие на автодоме предоставляет возможность наслаждаться неповторимыми пейзажами и приключениями, которые оставят незабываемые впечатления на всю жизнь. Вы будете просыпаться под шум дикой природы у подножия величественных горных вершин Кавказа. И провожать закаты с видом на воздушные шары в Каппадокии.

Наслаждаться величием северных морей и дышать эвкалиптом на побережье Эгейского моря.

Путешествовать независимо от времени года. Зимой и летом в путешествии с автодомом с вами будет тепло, уют и привычный комфорт.

А знаете что самое главное? Самое главное что ваши дети вместе с вами будут счастливы. Они скажут вам спасибо за счастливое детство. За время которые вы провели вместе, за то что научили любить природу и нашу страну.

Вернувшись в вопросу в заголовке - "Можно ли сэкономить в путешествии проживая в автодоме?" отвечу так.

А надо ли вообще сравнивать такой разный по сути отдых? В каждом случае есть свои плюсы и минусы. И каждый выбирает сам что ему больше подходит.