MironBleek

Доброго всем вечера дорогие друзья, с вами на связи снова Miron_Bleek в вечерней космической рубрике с новым разбором космических программ. В этот раз планы NASA и возможности по международному сотрудничеству.

NASA определилось с планами по первым 10 пускам сверхтяжелой ракеты Space Launch System (SLS). Материалы соответствующей презентации главы подразделения агентства по пилотируемым полетам Билла Герстенмайера, представленные экспертному совету, опубликовало издание Ars Technica.

Первый испытательный пуск SLS запланирован на 2018 год. Пока не известно, будет ли данная миссия пилотируемой. В 2022 году при помощи сверхтяжелой ракеты ожидается отправка к Европе, спутнику Юпитера, миссии Europa Clipper. В течение 2023-2025 года НАСА планирует произвести три пилотируемых запуска SLS, целью которых станет создание станции на орбите Луны. Вероятно, в качестве ее прототипа выступит один из шести рассматриваемых в настоящее время проектов для обитания человека в условиях дальнего космоса.

В ходе первого из трех стартов планируется вывод на окололунную орбиту мощной двигательной установки. Миссия четырех астронавтов продлится 8-21 суток. В ходе второго запуска SLS на окололунную орбиту планируется отправить жилой модуль, а во время третьего — материально-технический. На этом, согласно Герстенмайеру, развертывание базовой станции завершится, к ее дальнейшей модернизации могут быть привлечены частные компании.

Предполагается, что окололунная база станет форпостом для пилотируемых полетов в дальний космос, прежде всего, к Марсу. В 2027 году планируется запуск 41-тонного жилого модуля, затем — материально-технического модуля. На 2029 год запланировано испытание связки из двух модулей — в течение 300-400 суток в них будут жить и работать четыре астронавта. Данная проверка, имитирующая годовую марсианскую миссию, станет последней.

После этого в начале 2030 годов два марсианских модуля снабдят дополнительными логистическими и транспортными средствами, туда также прибудут большие запасы топлива. На 2033 год запланирован старт марсианской миссии — он предполагает пролет мимо Венеры и непродолжительное пребывание на орбите Марса.

Пилотируемый полет к Марсу наряду с обнаружением внеземной жизни считаются главными задачами НАСА. В настоящее время практически готовы лунно-марсианские ракета SLS и корабль Orion, на это потрачено более 40 миллиардов долларов. В миссиях к спутнику Земли также заинтересованы частные компании, прежде всего SpaceX, Blue Origin и Orbital ATK. Кроме того, первая компания запланировала в 2018 году отправить туристов к Луне, а в 2020 году — беспилотную миссию на Марс.

А теперь о международном сотрудничестве.

- Что данному проекту может предложить Россия? По сути, основная задача Роскосмоса на данный момент в отношение планов США - это вливание в проект. Участие в нём третьего лица (Кроме американского государства как заказчика и частных компаний США как исполнителей) - подстегнёт интерес к проекту и европейских стран, который таким образом может перестать ограничиваться отправкой в составе экспедиций своих космонавтов, и возможно даже побудит создание с их стороны своих технологий и модулей для совместного исполнения планов.

Благодаря участию в этом проекте - Россия сможет осуществлять постоянные пилотируемые полёты на Лунную орбиту с помощью корабля серии "Федерация", так как у неё появится цель для этого, заодно предоставляя два из четырёх мест для астронавтов других стран, и заодно планы по развёртыванию своего базового модуля в составе американской станции, чем полностью превратит проект в международный.

Кроме того, при переработке двухпусковой системы для облёта Луны на "Союзе", упоминаемой нами в новостях ранее, в случае замены спарки из РБ "ДМ-03" и орбитального бытового отсека "Союза" с пассивным стыковочным узлом, который будет использоваться для расширения свободного пространства, чтобы можно было комфортно совершить облёт Луны экипажем из 3-х человек на полновесный двухступенчатый РБ (Приложен на следующем кадре) - можно осуществить выход на Лунную орбиту и стыковку со станцией корабля с экипажем из двух человек, при размещении станции на вытянутой орбите Луны, с возвращением их на Землю.

- Это позволило бы РФ участвовать в подобном проекте с самого начала, и осуществлять собственные полёты на станцию, без предоставления мест на корабле до ввода в строй "Федерации"

Теперь рассмотрим технологический вопрос. Что Россия может предложить данному проекту?

Для начала, свои пилотируемые корабли. Она может сделать адаптер-модуль, на базе конструкции УМ'а, чтобы стыковать к станции свои "Союзы", а потом и "Федерации" и осуществлять пилотируемые полёты на станцию. В том числе возможен и вариант со смешанным экипажем из двух человек, один из которых космонавт Роскосмоса, а другой - астронавт NASA, для поддержки на станции постоянного экипажа, вместо использования в качестве станции посещения.

- В дальнейшем же, при использовании "Федерации", РФ сможет осуществлять поддержку станции по очереди с США, которые отправляют туда тот же экипаж в 4 человека на "Орионе", что обеспечит регулярность полётов, или же отправлять на кораблях по 2 человека, держа одновременно разные корабли на станции, повысив кол-во доставляемого с экипажем груза и комфортность полётов к станции. Сам же экипаж на станции вряд ли будет больше 4-х человек.

Кроме того, Россия обладает возможностью к постройке базового модуля для окололунной ДОС. Таким образом, РФ может осуществить постройку полноценного жилого модуля для станции, с которого можно будет осуществлять её управление, а также добавит спальные места (Для Российского экипажа), второй туалет и второй шлюз для выхода в открытый космос.

- В случае самостоятельной, пусть даже многопусковой доставке данного модуля к станции, Россия станет равноправным участником проекта и формально станет первой страной в мире, которая поддерживает две станции сразу, на окололунной и околоземной орбите. Советский союз при этом уже был единственной страной, который держал на орбите два посещаемых объекта, в лице станций "Салют-7" и "Мир" (Правда это было так только из-за того, что в одном полёте, первом на станцию "Мир" - ТПК "Союз Т-15" осуществил перелёт с одной станции на другую и обратно. Этот полёт тоже был уникальным и единственным в своём роде). Ну или не станет, зависит от того, будет ли до этого выведена в космос частная орбитальная станция США.

Кроме этого, Россия может предложить проекту дешёвый грузовик. Тот же "Прогресс-МС", или скорее его увеличенная по грузогабаритам модификация, способная принять на борт до 3 тонн груза, при отправке к Луне тем же двухпуском, что и ТПК серии "Союз", на РКН "Союз-2.1" и спарке из двухступенчатого РБ, на РКН "Протон-М" - может выйти на Лунную орбиту и состыковаться с ДОС, доставив туда стандартный груз, сопоставимый с отправляемым на МКС. Обходится такой полёт будет дороже доставки грузов к МКС, разумеется, однако всё равно будет дешевле любого другого грузовика.

- Что же касательно его утилизации - то он также будет одноразовым, который после расстыковки со станцией будет "затоплен" об поверхность Луны. Говоря о доставке грузов на грузовых "Драконах" или "Федерациях" (А CST-100 и "Ориона" в грузовой версии нет) - о возвращении их на Землю речь идёт слабо, ибо грузоподъёмность падает в геометрической прогрессии, стоимость возврата растёт в геометрической прогрессии из-за некислого необходимого на возврат запаса характеристической скорости, а соответственно и больших затрат на то, чтобы сначала для возврата этот корабль с грузом доставить на орбиту Луны, поэтому мало того, что стоимость возврата грузовика будет в любом случае гораздо дороже, так ещё и само возвращение может быть нерентабельным по сравнению с производством одноразовых грузовиков.

Ну и последним будет ядерный реактор мегаваттного класса производства Росатома, в кооперации с Роскосмосом от многострадального орбитального буксира. Такие технологии пока есть только у нас, и этим надо воспользоваться, делая предложение "Западным партнёрам". Для сравнения, вся МКС снимает со своих батарей порядка 120 КВт при их огромной площади, и ей бы реактор даже в военном первичном проекте на 550 КВт был бы чудовищным приростом к мощности, что уж говорить о гораздо меньшей Лунной ДОС, а также возможность питать двигательную установку, к примеру тот же аналог VASIMR'а.

- Кроме того, сам двигатель, которому в буксире реактор и предназначался. Плазменный электрореактивный двигатель, вместо VASIMR'а, например от того же заказанного ВКС тяжёлого разгонного блока на ЭЛР-двигателях, с ядерным реактором.

А с вами снова был Miron_Bleek в вечерней космической рубрике, и нет, я снова вам не привёз ничего на 1 апреля. Этот пост исключительно новостной, шуток нет. Доброго всем вечерка, товарищи!

Доброго всем вечера друзья, с вами на связи Miron_Bleek со стратегией развития Роскосмоса до 2035 года с подробным описанием. Итак, поехали!

31 марта 2017 года в Госкорпорации «РОСКОСМОС» состоялось заседание экспертного совета Председателя коллегии военно-промышленной комиссии РФ «О стратегии развития государственной корпорации «РОСКОСМОС» на период до 2025 года и перспективу до 2030 года».

Открыл заседание заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий РОГОЗИН, который обозначил основные принципы развития космической деятельности России и госкорпорации «РОСКОСМОС» на перспективу до 2030 года, а также отметил:

(с) - «Горизонт планирования должен быть намного дольше. Принимая программу до 2025 года и на перспективу до 2030 года, все равно мы должны думать о перспективе до 2050 года. Тогда у нас будет более понятный и системный комплексный взгляд на то, что нам предстоит делать сегодня и завтра».

Подробная презентация с текущим состоянием проектов прилагается в виде файла:

https://vk.com/doc85805711_443868739?hash=8ce5b879ec307aa73d...

В общем там всё наглядно, короткий обзор данной программы можно увидеть в приложенном кадре из презентации с пояснениям.

Прим.: Оригинал с нормальным разрешением вот: https://pp.userapi.com/c836127/v836127711/2cb33/K57e0aCOJvA....

Основные оценки:

- Среднее кол-во пусков в год ко второй половине 2020-ых не превысит 40-45 операций (Силами Роскосмоса и ВКС). Суборбитальные пуски и сверхлёгкие носители не учитываются.

- На пилотируемую космонавтику уповают, на Луну собираются.

- От "Ангары" в пользу "Сункара", несмотря на все предпосылки - не отказываются. Повторись ситуация с "Булавой", когда БРПЛ пришлось дорабатывать из-за огромных расходов и невозможность её забросить - решение было бы понятно, но при открытой разработке "Сункара" и ещё не заброшенных "Зенитах" - решение спорное.

- Планы S7 "Космические Системы" по договорённости с Украиной по возобновлению производства "Зенитов" в программе не учитываются.

- Про возможность облётов Луны на спарке ТПК "Союз" и ДМ-03 с пристыкованным к ним вторым БО "Союза" в планах не говорится, несмотря на продвижение от РКК "Энергия".

- Частные компании в плане не учитываются, и кроме того туда добавлены сверхлёгкие носители собственного производства госпредприятий в составе Роскосмоса.

- Многоразовый носитель будет очень не скоро, в конце 2020-ых годов только.

- Ангару-А5В всё-таки решили доделать. Судя по всему только из-за водородной ступени.

- Сверхтяж до 2030-го года не сделают. Выход на лётные испытания ближе к середине 2030-ых годов, уже после высадки на Луну четырёхпуском А5В. Итого - сверхтяж одновременно с Китаем и на 15 лет позже США.

- Российская ДОС на базе модулей МКС не обсуждалась, но если бы что-то кардинально поменялось - сказали бы. Соответственно по-прежнему планируют МЛМ "Наука" + УМ + НЭМ + ТМ и возможно ещё один энергетический модуль, но последние два в любом случае после 2025-го.

- Орбитальная группировка при комбинации планов ВКС, Роскосмоса и "частных лиц" составит ко второй половине 2020-ых годов около 250+ аппаратов (Примерно вровень с Китаем и 40% от американской, немного меньше. Но отрыв от всех остальных стран всё равно будет в несколько раз):

- О планах насчёт совместной с США окололунной станции не было сказано, несмотря на активную позицию Роскосмоса и переработанную стратегию NASA. Оперативности реакции на зарубежные дела прибавилось мало, вот основная наша статья на эту тему: https://vk.com/spacelaunches_tm?w=wall-42610393_12603

С основным докладом выступил генеральный директор Госкорпорации «Роскосмос» Игорь Комаров, его содокладчиками были:

- Генеральный конструктор по автоматическим космическим системам и комплексам Виктор Хартов,

- Генеральный конструктор по пилотируемым космическим системам и комплексам Евгений Микрин,

- Генеральный конструктор по средствам выведения и наземной космической инфраструктуре Александр Медведев.

(с) - «Государственные интересы Российской Федерации требуют существенного расширения спектра продуктов и услуг для обеспечения обороны, развития социально-экономической сферы, науки и международного сотрудничества. В связи с этим Роскосмос путем оптимизации внутренних резервов, новых идей, возможностей мирового и внутреннего рынков должен обеспечить поступательное развитие ракетно-космической промышленности, для чего мы планируем активизировать следующие инструменты: новые кадры, оптимизацию производственного потенциала и структуры отрасли, развитие коммерческого потенциала и совершенствование нормативно-правовой базы», - рассказал Комаров о первоочередных задачах Роскосмоса.

Затем выступили Генеральный конструктор ОАО «Газпром - космические системы» Николай Севастьянов, председатель фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы Евгений Кузнецов и действительный член Международной академии астронавтики и Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского Владимир Бранец.

- Модератором на заседании выступил председатель президиума Экспертного совета Председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской федерации Михаил Ремизов.

Прим.: За день до этого - 30 марта 2017 в Москве состоялась IV торжественная церемония вручения премии Randstad Award, где присутствовали более 600 гостей – руководителей бизнеса и HR-служб компаний-работодателей.

На ней госкорпорация получила награду как самый привлекательный работодатель в машиностроении в 2017 году.

- Премия присуждается на основе результатов независимого исследования. В каждой стране ответы не менее 7000 респондентов — представителей работающего и неработающего населения — определяют победителя Randstad Award из крупнейших по численности персонала работодателей: компания, которая набирает наибольшее число баллов, считается самой привлекательной для работы.

Прим.: Хорошим материалом является краткое мнение Александра Ильина:

- http://users.livejournal.com/---lin---/408726.html?ut=..

Основной комментарий таков. На удивление, Роскосмос озвучил реальные сроки работ, приближенные к возможным для него с текущими и ожидаемыми ресурсами, никто не стал говорить, что сверхтяж из "Сункара" полетит "Где-то во второй половине 2020-ых", чтобы потом переносить даты вправо, сразу озвучили реальный 2035-ый год.

Да, я знаю, что сегодня первое апреля, но нет, тут нет вообще ничего из шуток. Самым оригинальным сегодня было бы не шутить, это просто новости. Ну а с вами был Miron_Bleek, в вечерней космической рубрики. Надеюсь вам нравятся мои посты и удачи вам, товарищи!

Снова доброго вечера всем, дорогие друзья, с вами на связи снова Miron_Bleek, это вечерние новости космонавтики и мы продолжаем сегодняшнюю рубрику несколькими важными новостями. Поехали!

SpaceX сегодня повторно посадила использованную ступень на баржу.

Ступень F9-0021-S1 была впервые запущена в апреле 2016 года (миссия CRS-8 по снабжению МКС), а сегодня она вновь взлетела, на этот раз отправив на орбиту телекоммуникационный спутник SES-10.

Теперь компания Илона Маска официально может говорить что её ракеты пригодны для повторного использования. Это является частью стратегии развития SpaceX: планы по повторному использованию отработанных ступеней должны позволить экономить около 70% стоимости запуска. То есть ценник на коммерческий запуск может упасть с $60 млн до примерно $30 млн, и составит порядка 1,5 тыс. $ за 1 кг ПН (Показатель примерно равен нынешним расценкам на пусковые услуги российских ракетно-космических компаний для Роскосмоса и Министерства обороны).

На пресс-конференции после запуска Илон Маск сообщил, что ему уже прислали фотографии створок головного обтекателя, которые успешно приводнились в океане. Это ещё один пункт оптимизации расходов SpaceX при помощи повторного использования: сам по себе обтекатель стоит около $2 млн, его возвращение позволит экономить половину этой суммы.

- Интересно, что на створках обтекателя были установлены собственные микродвигатели, а при посадке использовались парашюты. Это тоже было сделано впервые в истории.

Запуск ракеты-носителя «Союз-СТ-А» с космическим аппаратом SES-15, намеченный на 4 апреля с космодрома Куру во Французской Гвиане перенесён из-за протестов.

По данным «Роскосмоса», сейчас работы на комплексе «Союз» в Гвианском космическом центре не проводятся.

- Ранее уже был перенесен запуск ракеты-носителя Ariane-5 с Куру: сначала с 21 на 23 марта, затем на 28 марта, а после и вовсе отложен на неопределенное время.

(с) - «Запуск не состоится до тех пор, пока не спадет социальная напряженность… Власти страны должны разобраться с ситуацией», — таков ответ главы космического центра Гвианы Дидье Февра на вопросы СМИ об отложенных запусках.

Напомним, что ранее работа космодрома Куру приостановлена в связи с массовыми беспорядками в стране.

- Сотрудники компании Endel, обеспечивающей перевозку оборудования для космического центра, объявили забастовку и заблокировали подъезд к космическому центру. После этого добраться туда можно было только на вертолете.

К рабочим космодрома присоединились и местные жители. На 23 марта были блокированы также правительственные учреждения, порт, в школах и ВУЗах прекращены занятия, на дорогах выставлены блок-посты. Авиакомпания Air France отменила рейсы из Парижа в столицу Французской Гвианы Кайену.

- Массовые протесты начались в Гвиане 21 марта. Протестующие требовали повышения заработной платы, улучшения качества медицинской помощи, расширения спектра социальных гарантий. Попытка переговоров властей с бастующими провалилась.

К 25 марта - Endel завершили страйк, и потому вывоз ракеты на старт должен был состояться к понедельнику, 27 числа. Несмотря на это, ситуация с забастовками только набирала обороты. Поэтому изначально ожидалось, что пуск может отложиться ещё дальше. Сама РН и спутники в порядке.

- Ariane-5 находится в состоянии предварительной готовности к пусковым операциям.

И, как и ожидалось, в понедельник, 27 марта, в регионе провели «мертвый день» — всеобщую забастовку, организованную по инициативе профсоюзов при поддержке местных властей.

- Закрылись все госучреждения и школы, частные магазины и компании работали с ограничениями. Ранее была приостановлена работа аэропорта Кайенны — административного центра Гвианы. Вслед за Air France ряд других перевозчиков отменили свои рейсы. Госдепартамент США призвал своих граждан воздержаться от поездок в этот регион.

На данный момент ситуация всё ещё не прояснилась, задержка пусков может составить до нескольких недель.

Российское НПО «Энергомаш» поставило американской компании Orbital ATK первую партию жидкостных ракетных двигателей РД-181 для ракет-носителей серии Antares.

(с) - «Три двигателя были доставлены 29 марта воздушным транспортом в США, где стороны подписали акты сдачи и приемки», — сказал представитель НПО.

Контракт на поставку двигателей РД-181 компании Orbital ATK был подписан в декабре 2014 года.

- В этом же году была выпущена конструкторская документация, в начале 2015 года проведено первое огневое испытание двигателя РД-181, а в мае 2015 года успешно завершена его сертификация.

Согласно соглашению, в течение 2017 года в США планируется поставить 11 двигателей РД-180 для ракет Atlas V и восемь двигателей РД-181 для Antares.

- В Федеральной космической программе на 2016-2025 годы «Роскосмос» запланировал продажу иностранным компаниям от 30х двигателей РД-180 и от 60х РД-181.

Корейская Народно-Демократическая Республика через несколько лет может завершить создание межконтинентальной баллистической ракеты, по своему техническому развитию аналогичной тем, которые стояли на вооружении СССР в семидесятых годах прошлого века, такое мнение высказал главный редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский.

Ранее в СМИ появились сообщения о том, что Северная Корея провела еще одно испытание двигателя баллистической ракеты, уже третье по счету за последние недели. По предварительным оценкам, применяемая технология, возможно, может быть использована при создании межконтинентальной баллистической ракеты.

(с) - "Сейчас (КНДР) вышла на этап создания жидкостной межконтинентальной баллистической ракеты. Такие ракеты составляли основу стратегических ядерных сил Советского Союза примерно 70-х годов. Вот можно оценить их уровень, исходя их этого. Я думаю, они в течение нескольких лет такую ракету все-таки сделают. И она будет примерно соответствовать советским ракетам, принятым на вооружение в 70-х годах, разработка которых велась в 60-е", — сказал Мураховский.

Он отметил, что КНДР идет по "проторенному пути" создания межконтинентальных баллистических ракет.

(с) - "КНДР в конечном итоге сделает межконтинентальную баллистическую ракету. Жидкостную, конечно. Насколько быстро, пока не понятно. Мы же тоже так развивались, если вы вспомните, сначала межконтинентальные у нас были исключительно жидкостные, а потом и у нас, и у американцев появились твердотопливные ракеты межконтинентального класса, и сейчас они основу составляют, у американцев — "Минитмен", у нас — "Ярс" и "Тополь". Просто этапы они проходят те же самые", — полагает военный эксперт.

Он отметил, что, несмотря на "значительные" успехи в создании ракетной техники, остается открытым вопрос, сможет ли Северная Корея в ближайшем времени создать ядерные заряды для боевых частей ракет, при строительстве которых могут быть использованы испытанные двигатели.

(с) - "Ключевой вопрос у них сейчас, как я понимаю, в создании ядерных зарядов для боевых частей вот таких ракет. Пока единого мнения среди экспертов нет, сумели ли они создать достаточно компактные ядерные заряды для боевых частей своих ракет и уже имеющихся, то есть средней дальности, и для межконтинентальных. Пока объективные данные по испытаниям ядерного оружия, которые проводила КНДР, не позволяют об этом судить", — заключил Мураховский.

Ну а с вами снова был Miron_Bleek в вечерней космической рубрике, надеюсь вам нравятся мои посты и удачи вам, товарищи!

Да, не прошло и полугода (Серьёзно, не прошло), как вернулся Miron_Bleek. И начнёт он с рубрики "Новости космонавтики", а потом вернётся к написанию полноценных статей.
- И да, я не забросил новости по космосу, просто в основном перешёл на платформу ВК и отдельный многострадальный сайт. Кроме того, в одиночку управлять всей этой махиной стало сложновато, не хватает времени для запуска рубрик на канале, а также редакторов - поэтому если у кого к этому расположены руки, то милости прошу, у нас тут идёт набор в редакцию:
- https://vk.com/spacelaunches_tm

Ну а мы переходим к новостям космонавтики, и поехали!

Один из крупнейших в России радиотелескопов РТ-13 с диаметром принимающей тарелки 13 120 мм вышел на рабочую эксплуатацию.

- Радиотелескоп РТ-13 был построен в 2015 году, в горах Карачаево-Черкесии. Основная его задача - снижение погрешности определения наземных координат системой ГЛОНАСС. В опытную эксплуатацию был передан в 2016 году. Входит в состав Кавказской горной обсерватории МГУ

Кавказская горная обсерватория МГУ служит целям фундаментальной науки — построения небесной ситемы координат.

- В ее состав, также в Карачаево-Черкесии входит еще два оптических телескопа, одним из которых является БТА («большой телескоп азимутальный»). Несмотря на строительство еще во времена СССР, оборудование телескопа значительно обновилось, а он сам по-прежнему является крупнейшим в Евразии.

71 двигатель производства ВМЗ для 2-ых и 3-их ступеней ракет-носителей серии "Протон-М" нуждается в переборке.

Воронежский механический завод (ВМЗ) займется переборкой 71 дефектного двигателя для ракет-носителей "Протон-М", или весь задел предприятия по второй и третьей ступеням, заявление генерального директора НПО "Энергомаш" Игоря Арбузова.

По "Протонам" это 71 двигатель, или практически весь задел по второй и третьей ступеням. В настоящее время подписан график проведения работ, значительная их часть будет проведена в 2017 году, но мы понимаем, что какая-то часть неминуемо перейдет на 2018 год.

Основная задача при этом — не сорвать график запусков по Федеральной космической программе, стартами в интересах министерства обороны РФ и коммерческим пускам. Что касается двигателей для "Союзов", то требуется обеспечить необходимый задел для соблюдения графика доставки новых экипажей и грузов на Международную космическую станцию.

Прим.: Возобновление пусковых мероприятий в мае 2017 года предусматривало переборку определённого кол-ва двигателей согласно программе, так что на дальнейшие переносы запусков это уже вряд ли повлияет.

В 2017 году начинается создание опытного образца космического корабля ПТК-НП (ППТС) "Федерация", ракетно-космическая корпорация "Энергия" приступит к его строительству в этом году по заказу Роскосмоса.

В командном отсеке корабля будут размещены рабочие места экипажа, регулируемое число кресел для пассажиров (От двух до шести), на двух креслах будет ручка управления движением и ориентацией, а также сенсорные мониторы. Остальное место займут зоны для размещения грузов, зона санитарно-гигиенического обеспечения и другие функциональные зоны. Рабочие места были скомпонованы так, чтобы кораблём мог управлять один человек.

- Однако по техническим требованиям к кораблю, на нём должно быть размещено два командирских кресла, полностью дублирующих друг друга, и полное управление кораблём должно быть возможным с обоих из них. Системы управления кораблём тестировались на максимальный комфорт управления.

В качестве систем управления на корабле будут использованы по одному командному сенсорному монитору для каждого из членов основного экипажа, а также общий информационный дисплей для обоих мест управления кораблём.

- Традиционные средства управления кораблём будут полностью вытеснены, и применяться не будут. Таким образом, CST-100 Starliner, производства компании Boeing - будет единственным кораблём нового поколения, который будет использовать традиционные средства управления, в отличие от "Федерации", "Dragon-v2 Crew" и "Orion".

Единственными физическими кнопками будет блок механических клавиш "особо важных команд", — чтобы включить резервное питание и восстановить работу бортовых компьютеров.

Мониторы поддерживают сенсорное управление в перчатках, при множественных одновременных нажатиях, при этом им не требуется наличие в перчатках токопроводящих панелей и сенсоров для обратной связи в перчатках скафандров.

- В корабле будет реализовано полностью цифровое управление за счет бортовой вычислительной сети. Бортовая вычислительная система "Федерации" имеет глубокое резервирование, поэтому отказ вычислительной сети невозможен без её значительного физического повреждения, получение которого уже само по себе приведёт к гибели экипажа и корабля.

При управлении кораблём учитывается возможность передачи части информационных панелей на средства дополненной реальности, встроенные в шлем скафандра, и проецирующие изображение на стекло.

В новом корабле будут использоваться новые кресла "Чегет" без индивидуально отливаемых ложементов. Связано это с тем, что внутренний объем корабля существенно больше, чем в "Союзе", поэтому появилась возможность отказаться от позы эмбриона. Кресло станет универсальным и будет регулироваться под практически любого пилота: по росту, по ширине плеч, таза.

- Специалисты НПП "Звезда" вложили в это кресло опыт создания как кресел для "Союза", так и кресел для авиации.

Прим.: Также стоит напомнить о том, из-за чего стандартный экипаж корабля был уменьшен с 6 до 4 человек, несмотря на сохранение возможности отправки в космос полного состава при уменьшении кол-ва доставляемых на станцию грузов.

Основной причиной является модификация санузла корабля. В РКК "Энергия" продолжают наработки по вынесению санузла в отдельную зону. Грубо говоря, в корабле должна быть полноценная кабина с туалетом. Это вопрос эффективности работы экипажа, и для решения подобного вопроса было решено использовать полноценный санузел, аналогичный используемым на МКС.

- В американских кораблях же не предусмотрен даже простейший санузел, экипаж кораблей будет находиться в подгузниках. Для облётов же Луны на "Орионах" должен быть разработан орбитальный модуль, для которого Роскосмос планирует поставлять свои санузлы.

Холдинг «Российские космические системы» (РКС, входит в Госкорпорацию «РОСКОСМОС») завершил разработку антенной системы нового поколения, которая станет частью создаваемого в России сетевого наземного комплекса управления космическими аппаратами в дальнем космосе. Новые разработки обеспечат связью отечественные и международные научные миссии на любых расстояниях до границ Солнечной системы.

Наземные радиотехнические комплексы (НРТК) построены на базе новой 32-метровой антенной системы ТНА-32Л, разработанной АО «Особое конструкторское бюро МЭИ» (ОКБ МЭИ, входит в холдинг «Российские космические системы»).

- Важной особенностью этой разработки является возможность объединения в кластеры – это позволит проводить высокоточные траекторные измерения, увеличивать объемы принимаемой научной информации и повышать качество связи с космическими аппаратами, выполняющими межпланетные миссии.

(с) - «Объединенные в кластер НРТК существенно опережают по эффективности отдельные НРТК на базе антенн большего размера – дальность работы такого кластера может достигать пределов Солнечной системы. Объединение кластеров НРТК в территориально-распределенный сетевой наземный комплекс управления дальними космическими аппаратами с единым центром управления позволит непрерывно сопровождать аппараты в круглосуточном режиме», - сообщил генеральный директор ОКБ МЭИ Александр Чеботарёв.

Сетевой наземный комплекс управления дальними космическими аппаратами, состоящий из кластеров НРТК на базе антенной системы ТНА-32Л, будет работать в Х- и Ка-диапазонах частот в соответствии рекомендациям Международного Консультативного Комитета по космическим системам передачи данных CCSDS. Комплекс можно будет привлекать для участия в международной кооперации по проектам планетных и астрофизических исследований космоса.

(с) - "При разработке антенной системы ТНА-32Л был применен ряд прогрессивных разработок, таких как высокоточные отражающие поверхности лучеводных зеркал, формостабильная структура каркаса главного зеркала, шестикоординатные подвески типа гексапод, высокоэффективные антенно-фидерные устройства, прецизионные следящие электроприводы системы наведения и селективные частотно-разделительные поверхности. Эти решения позволят повысить эффективность передачи данных для работы с перспективными аппаратами в дальнем космосе", - сообщил заместитель руководителя отдела антенного центра ОКБ МЭИ Денис Хлебников.

Новые антенные системы дополнят уже работающие в Московской, Тверской области и Приморском крае НРТК на базе полноповоротных параболических антенн ТНА-1500 диаметром 64 метра и 70-метровых П-2500 – они использовались в исторических советских и важнейших российских проектах. ОКБ МЭИ постоянно их модернизирует, что позволяет России успешно участововать в современных исследовательских миссиях в дальнем космосе, например, в работе космического радиотелескопа «Радиоастрон» и в программе по изучению Марса «Экзомарс».

Специалисты ОКБ МЭИ завершили отработку теоретических аспектов создания новой антенной системы и подготовили конструкторскую документацию. Строительство опытного образца начнется в следующем году в Центре космической связи Особого конструкторского бюро МЭИ «Калязин» в Тверской области. После испытаний, которые планируется завершить к середине 2020-х годов, новые антенные комплексы будут возводиться на территории европейской части России и в космическом наукограде Циолковский вблизи космодрома Восточный.

Многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ) «Наука» российского сегмента Международной космической станции, который ранее предполагалось запустить в 2017 году, а ныне планируется доставить на космодром для предстартовых проверок в конце этого года, может быть запущен к МКС только в 2019 году.

Первоначально запуск МЛМ был запланирован на 2007 год, но не был готов.

- В 2013-м модуль был подготовлен к запуску в декабре 2014 года. Во время испытаний в РКК «Энергия» инженеры обнаружили негерметичный клапан и загрязнение в трубопроводах топливной системы, основное предназначение которой – доставить модуль с опорной орбиты к МКС и обеспечить стыковку.

После этого модуль вернули в Центр им. Хруничева, который по этому проекту выполнял основные работы, выступая в качестве подрядчика. Согласно заявлениям специалистов, сделанным в том время, на устранение загрязнения должно было уйти около 10 месяцев.

В прошедшие с тех пор годы были заменены некоторые элементы топливной системы МЛМ, включая клапаны и трубопроводы, а также оборудование, у которого выходили гарантийные сроки.

- Однако несколько недель назад опилки, ранее найденные в трубопроводах и послужившие причиной отмены запуска в 2014 году, были обнаружены уже в топливных баках. Все проводившиеся в марте попытки промыть баки успехом не увенчались.

Топливные баки, встроенные в модуль МЛМ, были спроектированы специально для этого корпуса в начале 1990-х годов и давно не производятся, а потому заменить их просто нечем, если такая операция вообще возможна.

- Фактически у «Науки» осталась лишь одна надежда. Первоначально модуль был спроектирован со вторым, более коротким набором топливных баков, но затем его удалили, чтобы освободить место для европейской руки-манипулятора ERA и некоторых научных инструментов. Возвращение этих топливных баков (если, конечно, они тоже не загрязнены) дает МЛМ шанс все-таки попасть в космос.

Согласно расчетам, топлива из двух незагрязненных основных баков и четырех «коротких» как раз хватит, чтобы достичь МКС и провести до двух попыток стыковки. К сожалению, на данный момент невозможно сказать, на какой срок необходимые работы задержат запуск модуля. Роскосмос рассматривает некоторые запасные варианты действий на тот случай, если починить «Науку» не удастся.

- В одном случае вместо нее будет запущен специальный модуль-адаптер, к которому пристыкуется узловой модуль (УМ) «Причал». К сожалению, из-за близости к станции четыре боковых стыковочных порта УМ использовать не получится, но два боковых узла, как и передний порт все еще можно будет использовать. В том числе - пристыковать будущий Научно-энергетический модуль.

- Вторым же вариантом, по мнению редакции может стать "насильственная" доставка модуля к Международной Космической Станции. Тогда будет реализоваться схема, при которой уже подтвердившаяся невозможность использования топливных систем самого модуля будет компенсирована использованием "разгонного блока" для орбитального модуля, в лице ТГК (Транспортного Грузового Корабля) "Прогресс-МС". Роскосмос может заказать избыточный для программы грузовик серии "Прогресс" и носитель "Союз-2.1б" для него, после чего оборудовать корабль расширенными топливными баками, лишив каких-либо иных грузов, таким образом превратив ТГК в орбитальный буксир.

В таком состоянии после вывода модуля на первичную опорную орбиту - будет произведён запуск ракеты-носителя "Союз-2.1б" с ТКГ "Прогресс-МС" в модификации буксира, после чего он осуществит стыковку с модулем и за счёт бортовых двигателей произведёт "перегон" МЛМ "Наука" на траекторию стыковки с МКС. В том числе возможно и использование незагрязнённых топливных баков для перекачки топлива. Стыковка же со станцией будет производиться при помощи маневровых двигателей модуля и корабля, или при необходимости - с помощью захвата роботизированной рукой.

Оба варианта могут быть рассмотрены только в случае неудачи с попыткой восстановления топливной системы модуля.

Ну а с вами на связи сегодня снова был Miron_Bleek, в рубрике "Новости космонавтики", надеюсь вам нравятся мои посты и удачи вам, товарищи!

Доброго времени суток товарищи, с вами на связи Miron_Bleek в вечерней космической рубрике, и сегодня у нас на очереди статья о детонационном жидкостном ракетном двигателе, вышедшем на испытания в рамках опытно-конструкторских работ НПО "Энергомаш". Поехали!

Москва, 11 ноября. Информационное агентство "ТАСС", источник в НПО "Энергомаш"

в годовом отчете научно-производственного объединения сообщил, что программа разработки российского детонационного двигателя, включающая в себя исследование принципов работы и создание демонстрационного образца кислородно-керосинового жидкостного ракетного двигателя со спиновым детонационным режимом горения - получила название "Ифрит".

- Также в отчёте напомнили, что работы по проекту проводятся с 2014 года, а этим летом успешно прошли испытания двух полноразмерных детонационных жидкостных ракетных двигателей с многократными пусками в рамках испытаний.

Короткое описание конструкции двигателя - детонационный двигатель отличается от обычного жидкостного ракетного двигателя тем, что реактивная струя создается не просто за счет горения топлива, а путем многократных контролируемых взрывов, с крайне высокой их частотой, при этом ударная волна закручивается в камере сгорания двигателя. Все это обеспечивает меньший расход топлива при сохранении мощности.
- Грубо говоря, детонационное горение в двухкомпонентном ЖРД с высоким УИ, на лучших материалах - это достижение технологического предела во всей отрасли разработки и производства жидкостных двигателей вообще.

А теперь более подробно. В конце августа 2016 года мировые информационные агентства облетела новость: на одном из стендов НПО «Энергомаш» в подмосковных Химках заработал первый в мире полноразмерный жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) с использованием детонационного горения топлива.

К этому событию отечественная наука и техника шла 70 лет. Идея детонационного двигателя была предложена советским физиком Я. Б. Зельдовичем в статье «Об энергетическом использовании детонационного сгорания», опубликованной в «Журнале технической физики» еще в 1940 году.

- С тех пор во всем мире шли исследования и эксперименты по практической реализации перспективной технологии. В этой гонке умов вперед вырывались то Германия, то США, то СССР. И вот к финальному результату ближе всех подошло российское предприятие двигателестроения, занимающееся производством лучших в мире ЖРД, НПО "Энергомаш". На данный момент её двигателями пользуются сразу две американских ракетно-космических компании, в лице Orbital ATK и Lockheed Martin, а также все российские предприятия, занимающихся сборкой ракет-носителей.

Итак, теперь переходим к описанию работы традиционных ЖРД и двигателей с детонационным горением.

- В традиционных ЖРД используется энергия, которая выделяется при сжигании топлива. В камере сгорания жидкостного ракетного двигателя при этом образуется стационарный фронт пламени, горение топливной пары, а именно сжигание горючего с использованием собственного окислителя ракеты, в котором происходит при неизменном давлении. Этот процесс обычного горения называется дефлаграцией. В результате взаимодействия распылённого из форсунок в камеру сгорания горючего и окислителя, либо путём пиро/электро-поджига, либо из-за химических процессов самовоспламенения при контакте оных, происходит возгорание топливной пары, температура газовой смеси резко возрастает и из сопла под огромным давлением вырывается огненный столб продуктов сгорания, которые и образуют реактивную тягу, толкающую ракету.

*В реактивном двигателе самолёта проходят идентичные процессы, через топливопровод авиационный керосин подаётся в камеру сгорания, но вместо бортового запаса окислителя - двигатель использует кислород, содержащийся во внешней среде, то есть атмосфере планеты.

Детонация — это то же самое горение, но происходит оно в сотни раз быстрее, чем при обычном сжигании топлива. Этот процесс идет крайне быстро. Детонацию даже часто путают со взрывом. Это можно обусловить тем, что это крайне энергоёмкий процесс, автомобильный мотор при возникновении этого явления в его цилиндрах от избытка энергии и в самом деле может разрушиться.

Однако детонация это не взрыв, а просто вид очень быстрого горения. Это настолько стремительный процесс, что при нём продукты реакции даже не успевают расшириться, поэтому детонация, в отличие от дефлаграции, идет при постоянном объеме и резко возрастающем давлении.

- Как же это выглядит на практике? Я уже говорил, что при обычном сжигании топлива - внутри камеры сгорания формируется стационарный фронт пламени. Так вот, при детонационном горении, вместо него, в топливной смеси образуется детонационная волна, которая движется со сверхзвуковой скоростью. В этом сверхзвуковом ударном фронте и происходит детонация смеси горючего и окислителя.

В чём же "прикол", спросите вы? Для ответа на этот вопрос нам нужно обратится к старушке термодинамике, ибо она нам говорит, что удельный КПД (Коэффициент полезного действия) сгорания топливной пары в детонационной волне выше, чем при стационарном фронте пламени с постоянным давлением. В зависимости от конструкции он может превосходить оригинальный ЖРД по КПД от 23-27% для типовой конструкции с расширяющимся соплом, значительно переработанной под детонационное горение, вплоть до 36-37% прироста в КВРД (клиновоздушные ракетные двигатели), которые, кстати говоря, сами по совокупному удельному импульсу на участке выведения перекрывают обычные ЖРД.

Прим.: КВРД - это один из типов жидкостных двигателей, с клиновидным соплом, который поддерживает аэродинамическую эффективность в широком диапазоне высот над поверхностью Земли с разным давлением атмосферы. Они способны изменять давление истекающей газовой струи в зависимости от атмосферного давления, и экономить до 8-12% топлива на всём участке выведения конструкции (Основная экономия происходит на малых высотах, где она доходит до 25-30%).

- Конструкция КВРД имеет свою фишку. Вместо одной точки выхода тяги, как в традиционных ЖРД, в виде небольшого отверстия в центре сопла - в клиновоздушной ДУ (Двигательной установке) используется клиновидный выступ, вокруг которого устанавливается ряд камер сгорания. Это может быть плоский клин, с двумя рядами камер сгорания по обе стороны от него, или тороидальный клин (Конус), где реактивные струи из камер сгорания - сходятся в одну точку, на конце конуса тороида.

Однако основное преимущество КВРД сводится к приспосабливаемости к атмосферному давлению на участке траектории, при работе в условиях вакуума всё же больший УИ будет иметь традиционный вакуумный ЖРД.

Кхм, то есть при сжигании одинакового количества топлива в детонационном двигателе получается больше тяги, а благодаря компактности зоны горения детонационник по мощности, снимаемой с единицы объема, теоретически на порядок превосходит обычные ЖРД.

Уже одного этого оказалось достаточно, чтобы привлечь самое пристальное внимание специалистов к этой идее. Конструкции классических ЖРД за последние десятилетия были вылизаны до совершенства и практически подошли к пределу своих возможностей.

- Увеличить их удельные характеристики в будущем возможно лишь в очень незначительных пределах — на считаные проценты. Поэтому мировая космонавтика вынуждена идти по экстенсивному пути развития: для пилотируемых полетов на Луну приходится строить гигантские ракеты–носители, а это очень сложно и безумно дорого, во всяком случае для России.

Попытка преодолеть кризис с помощью ядерных двигателей наткнулась на проблемы с энергоёмкостью, компактностью установок и снимаемой мощности с единицы веса. Появление детонационных ЖРД, быть может, и рано сравнивать с переходом авиации на реактивную тягу, но ускорить процесс освоения космоса они вполне способны. Тем более что у этого типа реактивных двигателей есть еще одно очень важное преимущество...

Что, при переводе на примитивный язык, представляет из себя ракетный жидкостник? Это, в принципе, если очень всё упростить - большая горелка.

- Для увеличения его тяги и удельных характеристик нужно поднимать давление в камере сгорания.

Но при этом топливо, которое впрыскивается в камеру через форсунки-распылители, должно подаваться при большем давлении, чем реализуется в процессе сгорания, иначе струя топлива просто не сможет проникнуть в камеру. Поэтому самым сложным и дорогим агрегатом в ЖРД является вовсе не камера с соплом, которое у всех на виду, а топливный турбонасосный агрегат (ТНА), спрятанный в недрах ракеты среди хитросплетения трубопроводов.

- Этим кстати объясняется сложность старта АМС с поверхности Венеры. На её поверхности давление порядка 90-95 атмосфер, а соответственно давление среды в камере сгорания до запуска будет тоже порядка 90-95 атмосфер. Если рабочее давление в камере сгорания будет ниже, чем давление атмосферы - то никакого выброса реактивной струи не будет. А если турбонасос не будет подавать топливо при большем давлении, чем атмосфера - то форсунки даже топливную пару распылить не смогут. Чтобы адекватно стартовать с поверхности, нужно чтобы давление в двигателях было совсем уж чудовищным.

*Да, кроме этой проблемы есть и ещё одна, чтобы выбраться с её поверхности - аппарату необходимо порядка 27 км/сек дельты (delta-V, характеристическая скорость. Скорость, которую аппарат в лице полезной нагрузки, сможет набрать в вакууме, если выработать абсолютно все топливные ресурсы в его баках), для сравнения - выход на низкую опорную земли требует порядка 9,4 км/сек.
Не забывайте, что для разгона аппарата необходимо разогнать не только его, но и верхние ступени, топливо, двигатели и сухой балласт, поэтому по мере наращивания дельты конструкции путём размещения на ней новых ступеней или разгонных блоков - стартовая масса растёт по экспоненте.

Кхм, что-то мы отвлеклись. Так вот, переходим к тому, что я обожаю. Давайте я вам предоставляю пример:
- У самого мощного в мире ЖРД, а именно керосин/кислородного РД–170 с тягой порядка 680 тонн силы, созданного для первой ступени советской сверхтяжелой ракеты–носителя «Энергия» тем же НПО «Энергия», давление в камере сгорания составляет 250 атмосфер. Это очень много.
*А если вспомнить, что он потом дорабатывался до версии РД-171 в советском "Зените", а потом и до РД-171М/173, где рабочая тяга доросла сначала до 700-705, а потом и до 740-755 тонн силы, а рабочее давление выросло до 280 атмосфер - то это ещё больше. РД-175 с тягой > 1000 т/с и ещё большим давлением рассматривать пока не будем.

Но давление, под которым из форсунок распыляется топливная пара - гораздо больше. К примеру, давление на выходе из кислородного насоса, качающего окислитель в камеру сгорания, достигает величины 600 атм (653 атм. в РД-173). Для привода этого насоса используется турбина мощностью 189 Мегаватт.
- Представили себе эту мощность? Колесо турбины, диаметром всего 40 мм, которое крутит вал на скорости 15 тысяч оборотов в минуту развивает мощность, сопоставимую с ОК-650В, водо-водяным ядерным реактором на тепловых нейтронах. 190 мегаватт это энергопотребление целого атомного подводного крейсера проекта 955 "Борей" или 855 "Ясень" (У них один и тот же реактор стоит на борту).

Примерные размеры я, пожалуй, сюда тоже приложу. Сравнение РПКСН (Ракетный подводный крейсер стратегического назначения) пр. 955 "Борей" с РКН (Ракетой космического назначения) серии "Зенит", средним автобусом, седаном ВАЗ-2105 и двигательной установкой РД-180. Ну и крайне приблизительные размеры, которые в крейсере занимает ядерная силовая установка.
*Турбонасосный агрегат двигателя занимает далеко не всю его часть.

При этом ТНА — это сложное механическое устройство,работать ему приходится в среде жидкого кислорода, где малейшая не искра даже, а песчинка в трубопроводе приводит к взрыву. Технологии создания такого ТНА и есть главное ноу–хау «Энергомаша», обладание которым позволяет российской компании и сегодня продавать свои двигатели для установки на американских ракетах–носителях Atlas V и Antares.

Для детонационного двигателя такие сложности не нужны, поскольку давление для более эффективного сгорания обеспечивает сама детонация, которая и представляет собой бегущую в топливной смеси волну сжатия. При детонации давление увеличивается в 18–20 раз без всякого ТНА.

- Чтобы получить в камере сгорания детонационного двигателя условия, эквивалентные, к примеру, условиям в камере сгорания ЖРД американского «Шаттла» (200 атм), достаточно подавать топливо под давлением всего лишь 10 атмосфер. Агрегат, необходимый для этого, по сравнению с ТНА классического ЖРД — все равно что автомобильный насос КАМАЗа, в сравнении с водяным агрегатом Саяно–Шушенской ГРЭС.

То есть детонационный двигатель будет не только мощнее и экономичнее обычного ЖРД, но и на порядок проще и дешевле. Вопрос, почему конструкторы раньше этого не делали?

- Главная проблема, которая встала перед инженерами, — как совладать с детонационной волной. Дело ведь не только в том, чтобы сделать двигатель прочнее, чтобы он выдержал повышенные нагрузки. Детонация - это не просто взрывная волна. Взрывная волна распространяется со скоростью звука, а детонационная со сверхзвуковой скоростью, до 2,5 - 3 км/сек против 330 м/с. Кроме того, она не образует стабильного фронта пламени, поэтому работа такого двигателя носит пульсирующий характер. После каждой детонации необходимо обновить топливную смесь, после чего запустить в ней новую волну.

*Осложняется эта задача тем, что такие циклы "обновления" - необходимо проводить с огромнейшей частотой, вплоть до десятков тысяч раз в секунду.

Старым-старым примером будет пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД). Попытки создать пульсирующий реактивный двигатель предпринимались задолго до идеи с детонацией.

- Привлекала опять же простота: в отличие от авиационной турбины для пульсирующего воздушно–реактивного двигателя (ПуВРД) не нужны были ни вращающийся со скоростью 40 000 оборотов в минуту компрессор для нагнетания воздуха в ненасытное чрево камеры сгорания, ни работающая при температуре газа свыше 1000˚С турбина. В ПуВРД давление в камере сгорания создавали пульсации в горении топлива. Один из примеров - двигательная установка летающего снаряда "Фау-1".

Первые патенты на пульсирующий воздушно–реактивный двигатель были получены независимо друг от друга в 1865 году Шарлем де Луврье (Франция) и в 1867 году Николаем Афанасьевичем Телешовым (Россия).

- Первую работоспособную конструкцию ПуВРД запатентовал в 1906 году русский инженер В.В. Караводин, годом позже построивший модельную установку. Установка Караводина вследствие ряда недостатков не нашла применения на практике.

Первым ПуВРД, работавшим на реальном летательном аппарате, стал немецкий Argus As 014, основанный на патенте 1931 года мюнхенского изобретателя Пауля Шмидта. Argus создавался для «оружия возмездия» — крылатой бомбы «Фау–1». Аналогичную разработку создал в 1942 году советский конструктор Владимир Челомей для первой советской крылатой ракеты 10Х.

* Конечно, эти двигатели еще не были детонационными, поскольку в них использовались пульсации обычного горения. Частота этих пульсаций была невелика, что порождало характерный пулеметный звук при работе.

Удельные характеристики ПуВРД из–за прерывистого режима работы в среднем были невысоки и после того, как конструкторы к концу 1940–х годов справились со сложностями создания компрессоров, насосов и турбин, турбореактивные двигатели и ЖРД стали королями неба, а ПуВРД остались на периферии технического прогресса.

- Любопытно, что первые ПуВРД немецкие и советские конструкторы создали независимо друг от друга. Кстати, и идея детонационного двигателя в 1940 году пришла в голову не одному только Зельдовичу. Одновременно с ним те же мысли высказали Фон Нейман (США) и Вернер Деринг (Германия), так что в международной науке модель использования детонационного горения назвали ZND.

Идея объединить ПуВРД с детонационным горением была очень заманчивой. Но фронт обычного пламени распространяется со скоростью 60–100 м/с и частота его пульсаций в ПуВРД не превышает 250 в секунду. А детонационный фронт движется со скоростью 1500‒2500 м/с, таким образом частота пульсаций должна составлять тысячи в секунду. Реализовать такую скорость обновления смеси и инициации детонации на практике было затруднительно.

Тем не менее попытки создания работоспособных пульсирующих детонационных двигателей продолжались. Работа специалистов ВВС США в этом направлении увенчалась созданием двигателя–демонстратора, который 31 января 2008 года впервые поднялся в небо на экспериментальном самолете Long–EZ.

- В том полёте двигатель проработал 10 секунд на высоте 30 метров. Тем не менее приоритет в данном случае остался за Соединенными Штатами, а самолет по праву занял место в Национальном музее ВВС США.

Кроме того, существует и иной принцип работы детонационного двигателя. Кольцевая, вращающаяся детонация.

- Математические модели, в которых просчитывалось как закольцевать детонационную волну и заставить ее вращаться как ротору в камере сгорания - появились в начале 1960–х годов. Явление спиновой (вращающейся) детонации теоретически предсказал советский физик из Новосибирска Б. В. Войцеховский в 1960 году. Почти одновременно с ним, в 1961 году, ту же идею высказал американец Дж. Николлс из Мичиганского университета.

Ротационный, или спиновый, детонационный двигатель конструктивно представляет собой кольцевую камеру сгорания, топливо в которую подается с помощью радиально расположенных форсунок. Детонационная волна внутри камеры движется не в осевом направлении, как в ПуВРД, а по кругу, сжимая и выжигая топливную смесь перед собой и в конце концов выталкивая продукты сгорания из сопл как пресс

- Вместо частоты пульсаций мы получаем частоту вращения детонационной волны, которая может достигать нескольких тысяч в секунду, то есть практически двигатель работает не как пульсирующий, а как обычный ЖРД со стационарным горением, но куда более эффективно, поскольку на самом деле в нем происходит детонация топливной смеси.

В СССР, как и в США, работы над двигательными установками кольцевой, ротационной детонации  шли с начала 1960–х годов. Реализация потребовала решения огромного количества теоретических вопросов.

- Как организовать процесс так, чтобы волна не затухала? Необходимо было понимание сложнейших физико–химических процессов, происходящих в газовой среде. Тут расчет велся уже не на молекулярном, а на атомарном уровне. Для расчётов нужно было углубляться в поведение материи при огромных температурах, скоростях и давлениях, брать в расчёт атомарное притяжение в молекулах рабочей смеси.

Процессы эти в моделировании куда более сложны, чем те, что происходят при генерации луча лазера. Именно поэтому лазер у нас есть ещё с 1960-ых годов, а детонационный двигатель вышел а испытания только сейчас. Для понимания этих процессов потребовалось создать новую фундаментальную науку, физико–химическую кинетику, которой 50 лет назад еще просто не существовало.

- Ну и как же не упомянуть проблемы вычислительных мощностей, ведь для практического расчета условий, при которых детонационная волна не будет затухать, а станет самоподдерживающейся - нужны эпически мощные ЭВМ, появившиеся лишь в последние годы. Вот какой фундамент необходимо было положить в основание практических успехов по укрощению детонационного горения.

А теперь, в последнее время - даже двигатели внутреннего сгорания начали проектировать с учётом их работы с детонационным дожигом топлива (Проект ООО НПП "ИННЭКС"), правда тут малость опоздали, электродвигатели скоро на 90% вытеснят ДВС (Ну, многим нравится ручная коробка передач, выжимать сцепление и звук работы двигателя, так что полностью хренушки они вытеснят ДВС, но это уже дело вкуса).

Возвращаемся к детонационным ЖРД. На данный момент активные работы над ними ведутся в США и РФ. Китай из-за отсталости передового сегмента технологий пока до практических работ не добрался, ему нужно ещё лет 10-12. Остальные страны вообще практически не в состоянии производить даже обычные ЖРД.

- В USA - исследованиями занимаются Pratt & Whitney, General Electric, при поддержке NASA. К примеру, в научно–исследовательской лаборатории ВМФ США разрабатываются спиновые детонационные газотурбинные установки для флота. В ВМФ США используется 430 газотурбинных установок на 129 кораблях, в год они потребляют топлива на три миллиарда долларов. Внедрение более экономных детонационных газотурбинных двигателей (ГТД) позволит сберечь гигантские средства.

В России над детонационными двигателями работали и продолжают работать десятки НИИ и КБ. В их числе и НПО «Энергомаш».

- Разработка детонационного ЖРД велась не один год, но несмотря на 70 лет исследований, эта технология до сих пор остается в России «слишком перспективной», чтобы ее финансировали заказчики вроде Министерства обороны, которым нужен, как правило, гарантированный практический результат. А до него еще очень далеко, и первый двигатель можно будет ждать минимум к 2018-2020 годам, не говоря о завершении тестов на надёжность, выход проекта с ОКР (Опытно-конструкторских работ) и принятие заказа на разработку носителя под серийный двигатель (Или пересадку на них существующих носителей, с созданием серии разномощностных ДУ).

Ну а пока давайте порадуемся за наших конструкторов, ведь они в этом году сделали ещё один шаг в, может и не очень светлое, но технологически продвинутое будущее. А с вами на связи был Miron_Bleek в вечерней космической рубрике, надеюсь вам нравятся мои посты, и удачи вам, товарищи.

P.S. Все остальные новости будут тут: https://vk.com/spacelaunches_tm

Здравия желаю товарищи, с вами на связи снова Miron_Bleek с рубрикой новости космонавтики. Прошло уже 2 месяца с момента размещения мною последнего поста, но это не от лени моей, а потому как я основную деятельность перевёл в группу ВК и другие плоскости, а пикабу как-то было малость в тени.

Но я исправляю это недоразумение, и поэтому сегодня снова будет космопост. Поехали!

Директор Института медико-биологических проблем (ИМБП) Российской академии наук (РАН) Олег Орлов рассказал журналистам информационного агентства РИА Новости о том, что в России разрабатывают новый модуль для МКС. По его словам, в модуле будет установлена специальная центрифуга, которая позволит создать внутри нового блока искусственную гравитацию. Российский надувной отсек с искусственной гравитацией будут использовать для расширения жилого и рабочего пространства, и будет выведен в космос после уже строящихся модулей МКС российского сегмента, а именно Многофункционального лабораторного модуля (МЛМ) "Наука", узлового модуля (УМ) и научно-энергетического модуля (НЭМ).
(с) - "Мы воссоздали центрифугу малого радиуса. Была показана перспективность этого метода для моделирования искусственной гравитации. Центрифуга малого радиуса служит для создания искусственной гравитации на трансформируемом модуле, разрабатываемом в настоящее время РКК «Энергия»", — цитирует Орлова РИА «Новости».

Пока никакой информации, касающейся спецификаций нового модуля, не сообщают, но предполагается, что разработка будет в некотором роде являться аналогом американского модуля BEAM (Bigelow Expandable Activity Module), надувного жилого отсека, который уже состыкован с МКС и функционирует с начала лета 2016 года. Рассчитан BEAM на два года эксплуатации.

P.S. Похоже речь идёт об обещанном в 2014 году трансформируемом модуле российского сегмента МКС (ТМ), который должен был быть запущен вместе с ЭМ (Энергетическим модулем) в 2024 году, и в последствие использоваться вместе с остальными модулями российского сегмента выведенными ранее (МЛМ, УМ, НЭМ, Ока-Т) в качестве отдельной российской ДОС. Похоже концепцию опять переработали, в условиях сокращения бюджета, и решили убрать всю научную деятельность, а вместо неё свободные деньги увести на ОКР (опытно-конструкторские работы) и разойтись в них по полной.

03.11.2016 - 12:42 UTC - Wenchang (WSLC), LP-101 — CZ-5/YZ-2 (Chang Zheng-5) / "Shijian-17" (SJ-17)

Третьего ноября - Китай успешно запустил "Чанчжэн-5", самую мощную ракету собственной разработки. Она стартовала с космодрома Вэньчан на острове Хайнань."Чанчжэн-5" способна вывести на низкую земную орбиту 25 тонн груза, столько весят примерно 16 автомобилей. Высота ракеты 57 метров, а собственный вес - 800 тонн.

Центральный блок ракеты космического назначения Сhang-Zheng-5 имеет диаметр 5 метров, и работает на топливной паре LH/LOX (Жидкий водород/Жидкий кислород), при этом навесные ускорители первой ступени в кол-ве 4 штук работают на топливной паре RP-1/LOX (Керосин/Кислород), и имеют диаметр 3,35 метра. Третья ступень вместе с блоком полезной нагрузки также выполнена в диаметре 5 метров.

*В диаметре 3,35 метра, на базе навесных ускорителей Chang-Zheng-5 выполнена ракета космического назначения (РКН) Chang-Zheng-7, имеющая грузоподъёмность порядка 13 тонн на НОО. Её навесные жидкостные разгонные блоки идентичны керосин/кислородным на Chang-Zheng-5, а центральный её блок, в отличие от последней, также является керосин/кислородным. Первый полёт этот носитель осуществил в июле месяце этого года.

Из ещё кое-каких хороших новостей, на прошлой неделе в Хьюстоне состоялось совещание, в котором участвовали представители NASA, ESA, CSA(Канада), JAXA(Япония) и Роскосмоса. Темой обсуждения стала концепция лунной космической станции.

Агенства, ответственные за сборку и эксплуатацию МКС, завершение эксплуатации которой предусмотрено в 2024 году, готовят проект новой станции, которая должна будет располагаться в окрестностях Луны.

- Концепция лунной станции прорабатывается ведущими агентствами достаточно давно. Такая станция должна послужить испытательной платформой для отработки технологий исследования дальнего космоса и Луны. В частности отсюда должны будут отправляться на лунную поверхность пуско–посадочные платформы с экспедициями и экспериментами, а также экспедиция к астероиду.

На ранних этапах проработки в обсуждении участвовали только NASA и Роскосмос. Очень много важной работы возлагалось на плечи Роскосмоса, который должен был отвечать за постройку научно–энергетической платформы(основного модуля), узлового модуля и поддерживать присутствие на низкой опорной орбите луны. НАСА же должна была отвечать за доставку(SLS) и жилой модуль.

- Позже в обсуждение включились JAXA, ESA и CSA, что привело к существенным изменениям в компоновке и значительной разгрузке Роскосмоса.

В результате последней встречи концепция лунной станции стала обрастать реализмом и конкретикой. Всё ещё точно не определились с орбитой, прорабатываются варианты с орбитой вокруг Луны и зависанием в точке L1 .

- Запуск первого модуля по программе намечен на 2023 год (Orion Exploration mission — EM3). Работоспособной станция станет не ранее 2027 года. Модули станции будут запускаться с помощью SLS и "Ориона". Астронавтов и космонавтов будет доставлять вначале только "Орион", а после 2027 года и "Федерация" тоже (двупуск "Ангары").

Сама же станция будет состоять из следующих компонентов:

Транспортно–энергетическая платформа (NASA/ESA)

Узловой/шлюзовой модуль (Роскосмос)

Манипулятор (CSA) — новая итерация Канадарма

Жилой модуль (NASA) с системой жизнеобеспечения замкнутого цикла (JAXA)

Пуско–посадочная платформа для Луны (ESA+неопределённый участник)

Также Роскосмос будет поддерживать станционное присутствие на низкой опорной орбите. Участие частных подрядчиков в программе не предполагается.

Проект в данный момент всё ещё находится на стадии проработки концепции. Активные работы (Phase A) должны будут начаться в 2018 году. Однако, необходимо учесть то, что в ESA всё ещё не приняли бюджет на следующие несколько лет.

- Агенство хочет попросить у стран–участников 12 миллиардов евро, но существуют определённые сомнения в том, что они их получат (в частности, Норвегия хочет сократить своё участие на 80 процентов). Естественно, лунная программа будет в ряду первых пострадавших от секвестра.

Вторым серьёзным фактором является новый президент в США, что может по традиции изменить вектор развития американской космонавтики, однако тут стоит отметить, что после прихода Трампа к власти - вектор вполне может сместиться в сторону Луны.

- Ну а в России бюджеты так же подвергаются секвестру. В частности, лунная программа, являющаяся приоритетным направлением, начинает конфликтовать с программой станции на НОО. К примеру "Энергия" до сих пор не подтвердила финансирование РОС (Российской Орбитальной Станции), для которой на стапелях находятся уже 3 модуля в высокой степени готовности.

Однако тут стоит отметить, что в случае оптимизационного подхода стран, с подвергшимся секвестру бюджетом - вполне возможно обеспечить обслуживание подобной станции.
- Например, если Роскосмос сейчас сосредоточится на проработке лунной программы облётов естественного спутника земли с помощью кораблей серии "Союз", доработанных для входа в атмосферу на второй космической скорости, с помощью небольшого сервисного модуля на базе орбитального модуля корабля "Союз", расширив его и поместив на разгонный модуль ДМ-03, то он сможет обеспечить комфортный облёт Луны экипажа из 2 или 3 человек, в двухпусковом исполнении. Один запуск РКН "Протон-М" и один запуск РКН "Союз-ФГ".

В таком случае, Роскосмос мог бы закончить программу до 2020 года с первым же запуском в пилотируемый облёт Луны, экипажа из 2 человек. В этом полёте он мог бы побить рекорд наибольшего отдаления пилотируемого экипажа от Земли (Например уйдя на 600-650 тысяч км от земли, против рекордных 400 тысяч), заодно при этом установив рекорд по длительности автономного полёта на корабле, вне долговременной орбитальной станции (Продолжительность такого полёта составит до 21-24 суток).
- Но кроме политического эффекта, роскосмос мог бы отбить вложенные средства, так как затраты оцениваются на уровне порядка 650-850 млн. $, в то время как уже сейчас набралось 8 космических туристов, которые готовы заплатить 150 млн. $ за пилотируемый облёт Луны в корабле "Союз" и не очень комфортных условиях. Этого уже достаточно для рентабельности проекта.

Впоследствии такая схема, в том же двухпусковом исполнении, но уже с иным разгонным модулем и без второго обитаемого отсека - позволит отправлять на орбиту Луны экипаж из 2 космонавтов, для поддержания постоянного пребывания экипажа на лунной долговременной орбитальной станции (ДОС). Вместе с туристическими облётами Луны этого будет достаточно для доспонсирования наработок по многоразовому транспортному космическому кораблю "Федерация" (быв. ПТК-НП/ППТС), который сможет обеспечить уже экипаж из 4 человек на лунной ДОС, при наличии более тяжёлого носителя, разгонного модуля и второго обитаемого отсека.

Кроме того, таким образом получится сэкономить достаточно средств для финансирования программы МКС как минимум до 2028 года, что достаточно для завершения научной программы и завершения строительства российского сегмента, включая не только три строящихся модуля, но и запуск "Ока-Т", ЭМ и ТМ, а также возможно нового базового модуля, который будет использоваться вместе с вышеперечисленными ещё порядка 5-10 лет в качестве российской низкоорбитальной долговременной российской станции.

Полёты же американцев и европейцев на лунную орбиту будут осуществляться преимущественно на американских корабля "Orion", что сделает доступ к Лунной ДОС по крайне мере независимым сразу для двух сторон (РФ и США) и даст другим членам кооперации выбор, чьими услугами пользоваться для доставки своих астронавтов на орбиту Луны.

Роскосмос добился восстановления финансирования системы ГЛОНАСС в 2017 году.

- На развитие системы ГЛОНАСС будет потрачено 38,27 млрд рублей – больше, чем планировалось несколько месяцев назад (26,7 млрд).

Сейчас из-за отсутствия импортных комплектующих производство спутников для системы ГЛОНАСС фактически остановлено. В ближайшие годы работоспособность системы будет поддерживаться за счет находящихся на складе аппаратов «Глонасс-М».

- От новых спутников «Глонасс-К1» придется отказаться из-за введённых санкций США, и им на замену ОАО «ИСС» в данный момент разрабатывает «Глонасс-К2» на основе импортозамещённой электроники, а также некоторой доли иностранной, не подпадающей под правила регулирования экспорта США.
*По данным «Известий», восстановить финансирование программы ГЛОНАСС удалось после личного разговора руководителя Роскосмоса Игоря Комарова с Путиным.

Согласно проекту бюджета на 2017 год, внесенному правительством в Госдуму, Роскосмос получит 173,2 млрд рублей. Это на несколько миллиардов больше, чем предлагалось летом, после нескольких сокращений бюджета в этом году.

- Еще 2,2 млрд будет потрачено на разработку ядерной электродвигательной установки. Оставшиеся около 20 млрд приходятся на заказы со стороны Минобороны.

Ну а на этом пока что всё, дорогие друзья. С вами на связи был Miron_Bleek в вечерней космической рубрике. Надеюсь вам нравятся мои длиннопосты, и я вам на всякий случай напомню, что пикабу является не единственным моим информационным ресурсом, на котором постоянно появляются новости.

*Прим.: Так как я администратор сообщества "Исследователи космоса", и у меня самое большое кол-во подписчиков в нём, то на правах небольшой рекламы (Хотя по большей части, чтобы вы не ждали долго моих длиннопостов, хоть и реклама тут тоже есть), я размещу ссылки на параллельные ресурсы, которые я администрирую.

На данный момент я использую сразу несколько ресурсов, под брендом "SpaceLaunches TM" которые регулярно обновляются (Гораздо чаще, чем пикабу), среди них:

- https://vk.com/spacelaunches_tm

- https://twitter.com/SpaceLaunchesTM

- https://www.facebook.com/spacelaunches/

Кроме того, недавно мы открыли нашу страницу ещё на нескольких ресурсах, а также открыли ютуб канал и сообщество в телеграмме:
- http://spacelaunchestm.livejournal.com/

- https://www.instagram.com/spacelaunchtm/

- http://spacelaunchestm.tumblr.com/

- https://telegram.me/spacelaunchtm

- https://www.youtube.com/channel/UCQ-u58PBagvdknXIEzsgILw
*Первое видео уже залито на наш ютуб, правда пока не можем привязать канал к нашему URL, из-за несоответствия требованим.

Срочный выпуск новостей космонавтики, после недавнего неучачного запуска Китайской ракеты носителя CZ-4 (О котором будет подробно рассказано сегодня вечером, в основной рубрике) - произошла ещё одна авария, связанная с космосом.

Falcon 9 взорвалась на стартовой площадке во Флоридевзрыве на стартовой площадке номер 40 на мысе Канаверал, откуда в субботу планировался запуск Falcon 9.

- Пишут, что было слышно два последовательных взрыва.

Главная стартовая площадка SpaceX уничтожена. Взрыв произошёл во время прожига ракеты, которая должна была лететь в субботу. В результате серии последовательных взрывов стартовая площадка оказалась в руинах.

Пока не известно, пострадали ли люди. Не известен и статус израильского спутника, который должен быть лететь. Не понятно, был он на ракете, или нет. Если нет, он, скорее всего, в порядке.

- Через 15 минут к месту аварии прилетел вертолёт.

Из неподтверждённых источников спустя 20 минут поступала следующая информация:

- Прожиг проводился без головной части.

- Взрыв состоялся за несколько минут до начала прожига.

Через 30-33 минуты после взрыва - пожар закончился. О пострадавших на тот момент ничего не сообщалось.

- Известно, что, согласно протоколу, на время прожига стартовая площадка была очищена от персонала. Башни стоят, но в каком состоянии они, как и наземное оборудование – непонятно.

Через 37 минут поступила информация от SpaceX. Официально:

- Авария произошла из-за неисправности наземного оборудования.

- Прожиг проходил в полностью смонтированном состоянии, вместе со второй ступенью и ПГ.

- Спутник Amos-6, выступавший в качестве ПГ РКН (Ракеты Космического Назначения) - уничтожен. Стоимость аппарата 213,8 млн. $

- Общие потери пока неизвестны, но уничтожение ракеты и спутника обошлось почти в 300 млн. $

А тут у нас прямой эфир от Russia Today (А как же, ракета конкурентов и партнёров, притом частная - рванула. Как можно не осветить тему?).
*Прим.: У меня были мысли о том, что бы было, в случае взрыва ракеты на стартовой площадке. К сожалению, придётся узнать.

Ракета была новая, проходила обычную процедуру проверки двигателей к пуску. Судя по всему, ракета проверку не прошла.

*Спутник, кстати, Израильский. Он принадлежит компании, располагающейся в стране, где ныне находится ваш покорный слуга, так что у меня есть и доступ к местным телекоммуникациям, которые не нужно мониторить специально, а новости сами по себе придут.

- Служебная башня устояла

- Над площадкой кружат вертолёты

- Работающая трансляция в хорошем качестве: https://www.facebook.com/cnn/videos/10155248248261509/ (Не RT)

- Вертолёты - скорее всего, пожарная служба НАСА, в радио-переговорах они сказали, что система пожаротушения работает, хотя есть три очага. Огонь утихает.

Взрыв был такой силы, что некоторые обломки улетели аж на два километра.

SpaceX может подтвердить, что во время подготовки к сегодняшнему прожигу произошла аномалия на стартовой площадке, которая привела к потере ракеты и полезной нагрузки. По стандартной процедуре площадка была полностью свободна от персонала и никто не пострадал.

Это вся информация, которая сейчас есть. Пока больше нету. С вами был Miron_Bleek, в оперативной космо-рубрике.

Буду держать вас в курсе, пока не узнаю что-либо ещё. Вечером будет пост, посвящённый обоим авариям за эти 2 суток (Одна была у Китая, с РКН CZ-4, совсем недавно. Но информации оттуда не поступает, даже запуск не подтверждают).