Вывод модуля МЛМ "Наука" на орбиту подтверждён, Роскосмос опубликовал первый скрин с бортовой камеры аппарата.
Да-да, это Miron_Bleek, я ещё живой если что, готовлю длиннопост на тему новой российской орбитальной станции и что успело поменяться за последние пару лет.
В последнее время я всё чаще замечаю странные споры о новом детище Starship от компании SpaceX, поэтому решил немного пояснить откуда взялись те или иные цифры, полетят ли на нём 100 человек, станет ли он регулярно летающим кораблём, как его использовать и т.д. Поехали.
Для начала, по поводу 100 человек экипажа, и диких высказываний о том, что в ракету, которая всего лишь немного выше Сатурн-5 - такое количество людей не влезет.
- Пусть первые две ступени Сатурна и имеют диаметр в 10 100 мм, но её верхняя ступень в диаметре только 6 600 мм. Соответственно и внешний диаметр на уровне точки монтажа полезной нагрузки (Payload) - также всего лишь 6,6 метра.
- В пилотируемых носителях обтекатель прямо с точки крепления сужается к корпусу служебного модуля КК "Аполлон", что ещё сильнее уменьшает внутренний полезный объём.
Даже в своём последнем полёте, в версии "Skylab-1", где был установлен полноразмерный обтекатель, сужающийся только к носовому конусу, где вдобавок не было САС (Поскольку в космос запускали пустую станцию, а не экипаж) - его диаметр соответствовал размеру верхней ступени Сатурн-5.
- Выпирающие обтекатели-"грибочки", которые торчат на полметра с каждой стороны, как на многих современных грузовых ракетах, включая Falcon-9 и Р-7 девятого поколения (Серии Союз-2.1 и Союз-СТ) - начали массово применяться только где-то ближе к концу 80-ых на Титан-IV/Ариан-4
Titan-403B с КА USA-152 (Lacrosse) - NROL-11, пуск с площадки SLC-4E базы Ванденберг от 17 августа 2000 года с увеличенным обтекателем.
Тем не менее, вспомните насколько огромным был Скайлэб, несмотря на то, что он был ограничен диаметром третьей ступени Сатурн-5.
- Загуглите фотки, если ни разу не видели, ону внутри нереально просторный по космическим меркам. Его герметичный объём был размером с грузовой отсек шаттла, так как сама станция была сделана из той же S-IVB, третьей ступени Сатурна, которая её последней на орбитальную траекторию и довыводила. Внутри места достаточно было даже чтобы немного полетать.
А теперь сравните это с "Салютами", или с герметичными модулями LM2 от лаборатории SpaceLab, которые американцы устанавливали в шаттлы вместо полезной нагрузки, пока не была введена в строй МКС.
- Конечно, "Мир" уже был больше, чем Скайлэб. И по габаритам, и по обитаемому объёму, и по массе, и по количеству размещаемой на борту нагрузки, но он этого всего достигал путём многомодульности. Тоже самое и МКС.
Станции стали намного лучше, продуманнее и удобнее, но всё-таки три метра против шести - это две большие разницы, Скайлэб мог ощущаться как какой-то "Энтерпрайз", где из люка лабораторного отсека к тебе сейчас влетит капитан Кирк, а более новые станции как те самые обвешанные проводами коридоры, с которыми мы их и ассоциируем.
Так что теперь переходим к самому Starship. У него внешний диаметр не 6,6 метра, нижняя половина корабля имеет те же 9 метров, что и первая ступень. Если обитаемая кабина будет пустой, то от неё ощущения станут ещё круче, чем от Скайлэба. А даже если и не будет, то ты знаешь, что за стенками ещё каюты спрятаны.
Кроме диаметра ещё одна вещь, которая работает на полезный объём корабля - это его монолитность. Он не установлен на пэйлоад ракеты, не спрятан под обтекателем - он сам и есть вторая ступень ракеты. Точнее SuperHeavy - это его первая ступень.
- Соответственно всё свободное место теперь - часть корабля. Посмотрите на "Союз", там между обтекателем и внешним контуром корабля пустого пространства можно кубометра три-четыре наскрести.
Всё это вместе, увеличенные размеры и цельная конструкция дают нам охренительное обитаемое пространство в размере 1100 кубометров.
- Как можно представить 1100 кубометров? Это внутренние габариты МКС, весь её обитаемый объём примерно 1000 +-30 кубометров. Ну или 1250 кубометров через 4 годика, когда наши родят оставшуюся часть российского сегмента.
Если МКС недостаточно наглядный пример, потому что в её модулях без виртуального посещения с одного конца до другого можно запутаться, то это больше, чем внутренний объём грузового отсека Ан-124 "Руслан", который составляет 1050 кубических метров. Тот самый, куда спокойно влазит двухвагонный трамвай, четыре морских контейнера, пара танков, почти 900 пехотинцев в полном обмундировании или фюзеляж суперджета целиком.
Если брать в сравнение тот же шаттл, то мы получим 400 кубометров полезного объёма, внутренний герметичный + шлюзовая камера + грузовой отсек. Не густо, правда?
Поэтому если кому-то кажется, что 100 человек на одном таком корабле будут как шпроты в банке - то это нихренашеньки не так.
- Шпротами в банке были как раз таки экипажи шаттлов, которых на две палубы, с жилым объёмом в 30,6 кубометра могли запихнуть в количестве десяти жоп в полётных скафандрах. В пересчёте на душу, это столько же, сколько в "Союзе" (10,5 кубометров), только при этом у тебя 6-7 соседей, вместо двух.
А тут получается по 11 кубометров на человека, если взять на борт сотню пассажиров. То есть это комфортнее, чем лететь в одиночку на "Союзе". По сравнению с имеющимися кораблями - это просто рай.
- Каждому по каюте в 4 кубометра внешних габаритов, на дно напихать личных вещей на 100 кубов с ручной кладью и еще половина объема останется под общее пространство, толчки, душ и кабину.
Если в аполлонах люди без малого две недели проводили, и ничего, то с личной каютой и тырнетиком на Луну кого угодно послать можно будет, это оптимальные цифры для комфортного полёта к Луне и уровень комфорта достаточный для регулярных рейсов. При наличии соответствующей инфраструктуры конечно, если нам нужна хотя бы ежеквартальная Лунная маршрутка на 100 человек (Столько же, сколько сейчас продолжительность смены на МКС), то нужно будет построить хотя бы небольшой посёлок и пару научно-промышленных объектов.
Что касательно действительно "консервных" условий, то для них на борт старшипа нужно распихать тысячу человек. И кстати есть два случая, когда так делать выгодно.
Во-первых, если у нас будет огромная орбитальная станция с доками и фабриками, на которой живет и работает целый город. В среднем 3-6 часов полёта по короткой схеме, половина дальнемагистральных линий раза в 1,5+ дольше длится, если в самолётах мы можем выдержать такие полёты, то уж и в условиях регулярных рабочих полётов на вахты в космос тоже.
Во-вторых, это регулярные рейсы между двумя точками на Земле. Если со станцией нужно ещё и стыковаться, что занимает хотя бы пару витков (А уложиться за один - это надо удачно попасть в окно запуска, либо тратя много дельты маневровых RCS-ок, а на такой корабль много характеристической скорости = ещё больше топлива, зачем тратить лишнее, если можно сэкономить, слив избыток на станцию), то полёт через орбиту между двумя противоположными точками шарика занимает всего лишь часа полтора. Это уже продолжительность короткого среднемагистрального рейса.
В отличие от Луны, где экономия с комфортом бодаются - тут полностью побеждают принципы современной авиации, направленные на максимизацию числа пассажиров. В коротком полёте тебе столовая и спальная кабина нафиг не нужна, можешь в кресле музычку послушать, зато если на борту будет плотность хотя бы в 1 человека на 1 кубометр, то себестоимость одного кресла упадёт до 1818$. Дешевле, чем мы сейчас 1 кг ПН на НОО возим.
- Билет за 2200-2500$ (Включая маржу, всё-таки кушать то надо на что-то) уже легко сможет себе хотя бы один раз в жизни позволить почти половина планеты. Но вряд ли на это будут копить совсем уж хреново обеспеченные люди с зарплатой в 100-150$, поэтому будем рассматривать только средний класс и богачей.
Средний класс вероятно с радостью бы каждый год баловался, летая в отпуск на таком монстре, ну а те, кто и так на постоянной основе летает только в бизнес-классе в большинстве своём предпочтут платить за скорость, а не за комфорт. Сверхзвуковые средне- и дальнемагистральные полёты для простых смертных, а Srarship как настоящий бизнес-класс.
P.S. Это была главная проблема снятия с эксплуатации Конкорда. Недостаточно бортов, слишком дорогие билеты. Со старшипом такого уже не произойдёт, потому что за настолько быстрые перелёты и возможность прикоснуться к космосу (А также упавшие цены, он ведь будет не дороже с учётом инфляции, чем конкорд) - деньги будут отвалить мама не горюй.
Но прям особо много и не надо. Это огромный многоразовый космолёт, даже если их будет 10 штук, и каждый будет летать хотя бы раз в месяц - это уже дикость. А мы говорим о том уровне пассажиропотока, на котором понадобятся ежедневные полёты при флоте, перевалившем в область трёхзначного количества бортов.
- Это коммерчески выгодная космонавтика, при которой из-за использования одного и того же вида транспорта и его полной многоразовости удешевляются любые способы его эксплуатации, включая пассажироперевозки, обслуживание орбитальных станций, выводы грузов на орбиту и полёты к Луне и на её поверхность.
И кроме того, несмотря на многоразовое использование - не пропадает удешевляющий фактор от роста производства, ибо по факту старшипы будут курсировать между базами хранения их ступеней, поскольку старшипы двухступенчатые, и пока корабли с собственной ступенью будут перевозить пассажиров и срочные грузы - первые ступени каждый полёт будут возвращаться на место пуска, и приписываться к нему. А космодром ли это, или построенная в окрестностях международного аэропорта крупного мегаполиса стартовая площадка - не особо имеет значения.
- И из этой массовости опять выходит следующий пункт удешевления, базовый набор для обслуживания корабля будет в каждом "Космопорте", и сам корабль полностью универсальный. Значит из Нью-Йорка на нём можно будет улететь не только в Москву, но и на орбитальную станцию, и на Луну. Значит снижается цена логистики, и опять выгода.
Но, нет, конечно же эта штука никаких 100 человек на Марс не отопрёт, в ней запаса воды, жратвы, воздуха и оборудования столько не запасёшь. Системы переработки воды и регенерация кислорода на такое количество людей займёт очень много места, а достаточного количества еды, даже простейшего сублимата - и без них на корабле почти всё место займёт.
А вот 10 человек - очень даже можно, на них запасов уместить места хватит, и при этом чувствовать себя они будут очень свободно, на каждого будет приходиться комната 4,8 х 4,8 х 4,8 метра. Конечно половина этого будет забита ресурсами и грузом, а из другой половины большая часть будет общим пространством, но полноценные каюты, с собственным туалетом и душем - поставить вполне себе.
*Прим.: Ну как "Очень даже можно". Можно, в плане удобства экипажа. Мы же не рассматривали топливный вопрос. А с ним всё очень даже... Очень даже пиздец, мягко говоря, видите эту рисюльку?
Это визуализация необходимой ХС (характеристической скорости), чтобы достичь разные планеты нашей системы.
Нам интересен участок от земной опорной орбиты до поверхности Марса, который влегкую кушоетъ ~ 6 километров в секунду запаса топлива. (Нет, не смотрите на 3800, это нам надо на взлёт, а сядем мы на аэродинамическом торможении, им же предварительно погасим скорость, вместо того, чтобы тратить все 1440 м/с на создание круговой орбиты) парашютах и 500-600 м/с чтобы дать немного на торможение и аккуратно сесть). Много это или мало?
Ну, вообще нет, столько в любом зонде пихают. Если речь идёт только о тех, что с ЖРД - то их либо сама ракета выводила на вторую космическую, и они пользовались перелётным модулем для коррекции и торможения (Кьюриосити), либо их выпирали на геопереходную орбиту, откуда они уходили в межпланетку на своём РБ, который затем сбрасывали по исчерпании топлива (Двухступенчатый перелёт).
Плюс - вояджерам, пионерам и т.п. мы добавляли их километры в секунду скорости благодаря точным гравитационным манёврам, но вообще большая часть таких аппаратов к настоящему времени оснащены ЭРД (Ионные/плазменные двигатели, по которым кстати наша страна одна из лидеров), которые даже с ядерным реактором на борту нормальной тяги не дадут, и полёт будет слишком долгим.
Но всё дело в том, что они маленькие. А что же касательно Starship, то... Ну в общем смотрите
Это картинки в момент отделения второй ступени и на момент выхода на орбиту КК "Союз-МС-15"
Скорость корабля на момент запуска двигателя второй ступени ~ 3,6 км/сек, а на момент выхода на орбиту ~ 7,5 км/сек. Соответственно, в третьей ступени "Союз-ФГ" запас топлива условно ~ 3,9 - 4,0 км/сек.
- Для орбитальных ступеней ракет, выполненных на основе керосин-кислородной топливной пары, это в принципе нормально (3475 м/с пустотный УИ). Поскольку эти ступени работают чисто в космосе, и на них стоят ЖРД оптимизированные под вакуумную среду, то в них самый большой запас дельты. Плюс они сам корабль разгоняют на самое большое значение, но это неважно, потому что мы говорим об атмосфере, которая сжирает большую часть delta-V первой ступени и кусочек второй. Главное только чистая характеристическая скорость.
Starship-Superheavy-BFG у нас летает на двигателях метан-кислородных двигателях "Raptor", у них немного более высокий УИ, чем у керосин-кислородных аналогов, так как у самого топлива он выше.
- Самый высокий УИ среди ЖРД у водород-кислородной топливной пары, 4440 м/с, но там из минусов - очень серьёзная криогенность топлива, если у кислорода и метана температура испарения близкая, то жидкому водороду нужно куда ниже, и "выпаривается" он из баков в разы быстрее.
Но это всё дело второе. Давайте лучше вернёмся конкретно к нашему красавчику. Так вот, у него ступени только две. В каждой дельты должно быть больше. Пускай у него где-то 5+ км/сек дельты, допустим мы его выводим на ГПО. Пристыковываем к нему один танкер, второй, впридачу к тем 5-6 которые его дозаправили на НОО. Вдобавок берем, что у самой ракеты дельты как у Сатурна 10,5 км/сек, то есть, еще больше дельты в верхней ступени.
Даже идеальные условия, когда падает дельта, необходимая чтобы добраться до Марса, и Луна находится в том положении, чтобы полететь мимо неё, сэкономив немного топлива, и мы прям идеально попадём в гравитационный колодец Марса - мы сможем сэкономить, ну, может быть допустим метров 500-600 ещё впридачу. Даже в самых идеальных условиях, если на нём больше 5 км/с характеристической скорости - нам не хватит топлива на самом корабле, чтобы дотянуть даже до поверхности Марса, оно закончится. Где-то во время попытки сойти с орбиты на поверхность, в процессе посадки.
Итог - полностью дозаправленный корабль нас едва ли посадить на Марс сможет, не говоря уже о том, чтобы вернуться. На возвращение нужно потратить всю красную линию из схемы выше, а это уже столько же, сколько мы на полёт до Марса потратили, даже немного больше. Плюс нам желательно сверху, чтобы оставался запас в 1 км/сек, который мы могли потратить по пути к Марсу на коррекцию и во время возвращения на Землю. Всё это без выходов на орбиту, просто на чистой аэродинамике, которая на Земле превратится во вход с перелётной скорости (Выше второй космической).
Итого надо где-то высрать на полёт 14 км/сек дельты. Не считая 9,3 км/cек на вывод грузов на околоземную орбиту. Что же делать?
Нет, просто Супер-SuperHeavy не хватит, если мы присобачим по бокам два ускорителя - то Старшип должен быть либо пустым, либо, что ещё лучше - переливать топливо в нижнюю ступень во время выхода на орбиту, и всю конструкцию надо будет полётов 5-7 перезаправлять 3 - 3,5 тысячами тонн топлива.
Ну или вхуярить не два, а четыре РБ, тогда можно не ебаться с переливанием топлива, и заправлять только частично израсходованный центральный блок. Но даже так - этого будет мало, так как у целого, полностью заправленного SuperHeavy - запас характеристической скорости всего лишь ~ 10,5 км/сек (И это моё допущение, что он как Сатурн-5). А нам надо бы ещё где-то километра три. То есть, в условиях конструкции SuperHeavy - это ещё одна такая же ступенька. И получается, что чтобы Starship вернулся - нужно запулить на марс трёхступенчатую чуть ли не двухсотметровую ракету, которая будет на старте весом с атомный подводный крейсер, которую ещё и хрен знает как отправлять в космос.
- Игроки KSP сейчас пошутят про связку морковок, но это так. Можно конечно уповать на дешевизну ступеней, но это всё шуточки, а реально - когда ты сжигаешь уже второй десяток тысяч тонн топлива - то там только его сгорит на десятки миллионов, да и пуски сами по себе дешевле раз в 100 из-за многоразовости, сами ракеты при этом в цене упадут только пропорционально спросу на них, раза в 2-3, не больше. Никто так изъёбываться, конечно же, не будет.
По факту - наша схема полёта на Марс по-прежнему та же. Строительство на орбите здорового транспортного корабля, достаточно лёгкого и с ядерной силовой установкой. На SpaceShip уповать нельзя. Но, если он всё-таки станет коммерчески успешным - то его можно будет либо использовать для сборки этого корабля, либо к тому времени уже завершатся все исследования по двигателю VASIMR (А может и наш настрадавшийся ядерный буксир полетит, раз речь о 2040-ых годах)- из него смогут сделать спецверсию, с нормальный плазменным движком и мощными ядерными реакторами, оставив только один маршевый двигатель и дельту на взлёт с Марса (Которая как бы всё равно должна быть 4 км/cек, и будет занимать значительную часть сервисной ступени, влезет ли туда реактор? Играть с соотношением будут, после вылета за пределы атмосферы ядерный движок сразу включат (Но только если у него тяги хватит не только для межпланетного полёта, но и сопротивляться гравитации Марса).
Но вообще массовые корабли предпочтительнее для полётов, борт типа Пегаса из Марсианина, или похожий кораблик стоит десятки миллиардов долларов, строится годами, и сначала должен себя отбить. Даже если его собирать с помощью дешёвых старшипов - пусковые затраты жрут меньше, чем расходы на сам корабль. Ну и даже если такой корабль сможет эксплуатироваться столько же, сколько пролетает МКС, никто его гонять 35 лет не будет, он слишком устареет, работать то он столько может и будет, но страшно, да и оборудование менять, переписывать и патчить - проще новый построить.
Итоги таковы:
Starship это не корабль для Марса, он туда просто с людьми на борту не долетит, не говоря уже о возврате. Даже если выстроить ему такой баланс топлива, чтобы его хватило зюзелька в зюзельку до посадки - его надо будет заправлять на поверхности Марса. А для этого там сначала надо построить базу с топливной экстракцией и переработкой.
Но это не значит, что его надо засирать, сам корабль - просто охуенен, если выстрелит - за ним будущее, вся остальная планета будет догонять, а Илон будет ещё чаще шутить про то, что его хотят убить спецслужбы РФ и Китая.
- Во-первых, на челноке, взлетающем с ВВП и комбинированной двигательной установкой - крайне тяжело полететь на Луну с вменяемой полезной нагрузкой (Если вообще возможно, учитывая УИ его двигателей), и они будут ограничиваться только земными перелётами, максимум - доставкой людей к станциям на уровне орбиты МКС, ну и Starship только к Луне был бы слишком дорогим.
В общем, такой вот у нас расклад по новому кораблю от SpaceX, а с вами был Miron_Bleek, спустя ебическое количество времени простоя, и всем спасибо за внимание!
Всем доброго времени суток, недавно у моего близкого родственника случилась крайне неприятная ситуация. За октябрь месяц в его автосервисе дважды произошла кража, притом одними и теми же лицами, в одно и то же вечернее время.
А теперь в подробностях. В первый раз, ночью со 2 на 3 октября в 23:20 по МСК произошло проникновение на территорию магазина по ул. Кирилла Россинского, находившегося под охраной ООО Частная Охранная Организация "Александр". Взлом произошёл с технической стороны здания, сработала охранная сигнализация. Лица, проникшие на территорию попали под объективы камер наблюдения.
- После срабатывания сигнализации приехал наряд охраны, который не предпринял никаких действий, просто обойдя здание и уехав вскоре после этого. Даже не созвонились с владельцем, не подёргали за ручки, и не попытались узнать что происходит внутри здания.
Что самое смешное, во время того, как приехали ЧОПовцы - грабители находились на территории магазина, даже не замечая того, что происходит вокруг. На утро, в пол девятого третьего числа - персонал прибыл на рабочие места, обнаружив следы вскрытия и кражи имущества, впоследствии оценив ущерб примерно в 150 тысяч рублей.
Отдельную "благодарность" хочется выразить доблестным сотрудницам нашей полиции, которые, приняв звонок в 9 утра, приехали к шести вечера, когда магазин уже закрывался, а также за отсутствие результатов работы за прошедший период, несмотря на наличие записей, включая голоса лиц, проникших на территорию сервиса.
Как бы то ни было, хозяин укрепил двери хорошими замками, поставил больше камер, затруднил несанкционированный доступ с задней части здания и стал спокойно ждать разрешения дела в полиции. Но не тут то было, вчера, в эту ночь (С 17 на 18 октября), опять примерно в то же самое время (23:40 - 23:50) была попытка вскрытия замков с задней части здания, закончившаяся для грабителей неудачей, после которой они проникли на территорию магазина уже с фасада, внаглую, прямо со стороны проезжей части.
На этом отрезке видео уже отчётливо слышны голоса лиц, совершивших кражу. В этот раз ЧОО "Александр" исправились, отряд сработал крайне оперативно, приехав на вызов через шесть минут, проведя полный осмотр здания и обнаружив следы взлома самостоятельно.
- К сожалению, это всё равно не помешало грабителям, поскольку они свалили уже через 3 минуты, после того, как сработала сигнализация. В этот раз они вынесли меньше, примерно на 80 тысяч рублей, но тем не менее.
Сама ситуация просто жопа: те же самые люди, решившие второй раз за месяц ограбить тот же самый магазин, с разницей в две недели, притом в первый раз они действовали абсолютно неаккуратно, а во второй раз торопились, будто зная, что охрана приедет очень быстро.
Сейчас я жду оригиналов видео с камер, чтобы найти кадры, где их лица выглядят максимально детализировано и под удобными для опознания углами, родственник ждёт полицию (Надеюсь в этот раз не придётся ждать до вечера).
- Уж не знаю, может кто-то уже имел случай "познакомиться" с этими ребятами, тогда пусть отпишет мне, и попробуем вместе помочь полиции поймать их, ибо это смахивает на какой-то сюрреализм. Будем благодарны за любую помощь.
P.S. ВК для связи: https://vk.com/miron_bleek
Доброго вам вечера, ваши высокопревосходительства, милостивые судари и сударыни, товарищи. С вами на связи снова MironBleek, это снова новости космонавтики, и не только. Поздравляю вас с великим днём космонавтики, достоянием всего нашего народа и человечества в целом.
Во-первых, я конечно же хочу вам похвастаться очередным личным шагом в сторону настоящей космонавтики, а именно полученным нами патентом на уровнемер, на основе волоконно-оптических линий связи для системы контроля управления расходом топлива жидкостного ракетного двигателя (СКУРТ ЖРД), потенциально применимые к установке на ракеты-носители серии "Союз-5".
- Вообще, теперь я могу о нём рассказывать столько, сколько мне влезет, потому что теперь идея запатентована, и её никто не сп*здит. А если попробует, и нанесёт экономический ущерб, то получит официальную ответку в виде судебного иска. Поэтому если вы хотите, я могу написать целый цикл длиннопостов на тему развития систем управления расходом топлива (Как раньше измерялся уровень топлива, как сейчас, как будет в ближайшее время, и как он будет измерятся у нас), объединив его с историей развития жидкостных ракетных двигателей. Конечно же понятным языком.
P.S. Ну а тем, кому понятный язык не нужен, ввиду наличия сопутствующего образования - милости прошу на elibrary (Или к нам в группу) - читать статьи Сильвестра, в т.ч. одну нашу совместную. Только прошу, не утоните, воды в свою научку даже мы не жалеем вливать.
Ну а пока, в честь дня космонавтики - всё самое интересное за последнее время! Поехали!
Завершено проектирование ракеты космического назначения среднего класса "Союз-5", призванной со временем придти на замену ракетам-носителям серии "Зенит" и "Протон".
Предусмотренные проектом технические характеристики ракеты-носителя «Союз-5»:
- Стартовая масса около 530 т
- Длина - 61,87 м (с транспортным пилотируемым кораблем «Федерация» 65,9 м)
- Диаметр - 4,1 м
- Двигатель первой ступени – РД171МВ
- Двигатель второй ступени – РД0124МС
- Компоненты топлива: окислитель – жидкий кислород, горючее – нафтил (Для простого обывателя - это просто обычный керосин. На нём, кстати, будет летать всё, что стартует с "Восточного", на него переводят и "Союз-2", и "Ангару", "Союз-5" будет на нём летать. Отличается от используемого в РН типа "Союза" керосина Т-1 относительно меньшим содержанием ароматических соединений, дольше срок хранения, меньше засорение трубопроводов, на удельную эффективность или мощность двигателя - значения не оказывает, керосин он и в африке керосин, если он высшего класса, десяток миллиграмм меньших примесей на литр разницы большой не играет)
- Масса выводимой полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту с космодрома БАЙКОНУР около 18 т.
Документ был разработан в кооперации с РКЦ «Прогресс», НПО Энергомаш, НИЦ РКП, КБХА, НПЦ АП, НПО автоматики, филиалом ФГУП «ЦЭНКИ» - НИИСК, ЦНИИмаш, ИПУ РАН, ЦНИИСМ, НПО «Техномаш», ИРЗ, НПО ИТ, ОКБ «Спектр», «ИРЗ-Связь» и ФГБОУ ВО «Московский технологический университет».
- Кроме того, в документе отражен объем необходимых работ по модернизации объектов наземной инфраструктуры космического ракетного комплекса «Зенит-М» на космодроме БАЙКОНУР для использования их в составе комплекса «Союз-5».
Прим.: Это значит, что до конца года ракетой займутся в рамках конструкторских работ, непосредственно "В металле". Посмотрим, насколько наше государство умеет исполнять проекты в авральные сроки, когда дело касается космоса, но петух в одно место всё равно клюёт. Первый запуск запланирован на 2022 год.
Гендиректор Центра им. Хруничева заявил о завершении ремонта модуля «Наука».
Многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ) «Наука» имеет долгую историю. Корпус для модуля был изготовлен в 1995 году в качестве дублера модуля «Заря». Впоследствии Роскосмос принял решение использовать корпус для постройки модуля российского сегмента МКС. Первоначальный проект лабораторного модуля оказался слишком амбициозным для маленького бюджета космического агентства, и в 2006-2007 году, после пересмотра конфигурации российского сегмента МКС, модуль приобрел свой сегодняшний вид. МЛМ «Наука» должен стать третьим полноразмерным российским модулем после «Зари» и «Звезды» и первым научным модулем.
Головным разработчиком модуля, согласно контракту с Роскосмосом, является РКК «Энергия». Ее субподрядчик, непосредственно занимавшийся созданием МЛМ – ГКНПЦ им. Хруничева. Именно Центр Хруничева по контракту с НАСА в 1990-х годах изготовил модуля «Заря» и сопутствующий ему корпус будущего МЛМ.
«Наука» должна была отправиться на орбиту в 2011 году, но в связи с различными задержками запуск сдвинулся на 2014 год. В 2013 году во время финальных испытаний в «Энергии» перед отправкой модуля на Байконур в трубопроводе топливной системы МЛМ было обнаружено загрязнение. Модуль вернули в Центр Хруничева для прочистки, для которой необходимо было снять оборудование и разобрать внешние панели МЛМ для доступа к трубопроводам. Из-за финансовых и юридических проблем никаких работ с модулем не проводилось около двух лет. В конце концов, Роскосмос профинансировал ремонтные работы, формально выделив деньги на «модернизацию» модуля. С тех пор он стал называться МЛМ-У «Наука».
Активный ремонт МЛМ начался зимой 2016-2017 года. В январе специалисты Центра им. Хруничева выяснили, что загрязнение присутствует не только в трубопроводах, но и в топливных баках модуля. В течение первого полугодия инженеры разработали сложную процедуру очистки, предусматривающую разрезание баков с последующей сваркой, и осенью приступили к выполнению работ.
Согласно утвержденному в октябре 2017 года графику, очистка баков должна была завершиться к 7 декабря. Отправить МЛМ на космодром предполагалось 15 марта, запуск – 20 декабря 2018 года. Для финальных испытаний модуля на космодроме и подготовки к запуску требуется, по мнению специалистов, не менее семи месяцев. Еще два месяца в график закладывалось в качестве резерва.
В первом квартале 2018 года неоднократно появлялись слухи о том, что выдержать запланированный график не получится. Сегодня их подтвердил гендиректор Центра им. Хруничева Алексей Варочко. По его словам, ремонт модуля завершен (или почти завершен), однако оформление документации продолжается. Сейчас планируется доставить МЛМ-У на космодром «до конца года». Как было сказано выше, на испытания и подготовку модуля к запуску потребуется не менее 7-9 месяцев. Таким образом, если в декабре модуль окажется ка космодроме, и непредвиденных проблем больше не возникнет, можно надеяться на долгожданный запуск «Науки» в 3-4 квартале 2019 года.
Ранее новостные агентства сообщали о завершении испытаний европейской роботизированной руки-манипулятора ERA, которая должна быть установлена на внешней поверхности МЛМ-У. В течение многих лет ERA находилась на хранении в России, но в ближайшие месяцы она будет отправлена на Байконур.
После МЛМ-У в космос отправится уже готовый маленький узловой модуль «Причал», а в перспективе – тяжелый Научно-энергетический модуль (НЭМ). Первый разработан, а второй еще только разрабатывается в РКК «Энергия». Корпус для НЭМ на данный момент создают в самарском РКЦ «Прогресс».
Ну и да, напомню вам, что Роскосмос по прямому указу нашего солнцеликого принялся за разработку сверхтяжёлого носителя, на базе конструкции "Союз-5".
27 марта 2018 года на сайте госзакупок был опубликован контракт, по которому Роскосмос заказал у РКК "Энергия" эскизный проект ракетного комплекса сверхтяжелого класса стоимостью 1,613 млрд рублей. Срок окончания контракта — 31 октября 2019 года.
- Что это для нас значит? Ну, раз Роскосмос собрался всрать больше полутора лярдов только на одни научно-исследовательские работы и сопроводительную документацию - то это значит, что ракету, как минимум, очень серьёзно собираются пилить. Нет, не бабки на ней, хотя и их тоже, а саму ракету.
Сам же проект, включая пусковой комплекс и расходы на "Союз-5" вплоть до лётных испытаний - оценён в 700 млрд. рублей (Половина от нынешней программы ФКП 2016-2025 и треть от общего десятилетнего бюджета Роскосмоса, включая ФЦП "Глонасс" и ФЦП "Космодромы России"). При том, что "Союз-5" сожрёт только 30 млрд. рублей до первого запуска.
- Общие же расходы после начала эксплуатации и до 2032-2034 годов составят до 1 трлн. рублей (NASA до регулярных полётов SLS потратит на программу под 50 млрд. $, а теперь детишки вам задача - рассчитать насколько сильно отличается ППС двух космических агентств, в соответствии с их расходами на два аналогичных друг другу проекта).
Что входит в эти 700 млрд. рублей:
- Инфраструктура для сверхтяжелой ракеты-носителя
- Инфраструктура для сверхтяжелой ракеты-носителя и ракеты среднего класса для запусков пилотируемых кораблей общей площадью 94,6 тысячи квадратных метров
- Универсальный стенд-старт для носителей среднего и сверхтяжелого классов
- Монтажно-испытательный корпус высотой 118 метров
- Зал испытаний с мостовым краном грузоподъёмностью 100 тонн с высотой подъёма крюка 105 метров
- Хранилище блоков ракет
- Монтажно-испытательный корпус космических аппаратов
- Монтажно-испытательный корпус пилотируемых космических кораблей
- Наземный комплекс управления РБ РКН СТК и МБ
- Учебно-тренировочные средства
- Комплекс специальных средств транспортирования
- Комплекс автоматизированных систем управления подготовкой и пуском РН
- Комплекс средств измерений, сбора и обработки информации (функционально)
Самое интересное тут это 118-метровый МИК. Наберите в гугле Vehicle Assembley Building и поймёте что это такое, и насколько оно колоссально. В СССР, конечно, на Байконуре построили и более высокую х*ебору, в лице 170-метрового стенда динамических испытаний. Это реально ОГРОМЕННОЕ ЗДАНИЕ!
МИК РН вертикальной сборки, конечно, будет не таким высоким, но он ведь и не будет простым стендом, это огромный сборочный корпус. Площадь, которая ему будет необходима - как минимум в четыре раза больше чем та, которую занимает здание динамического стенда.
Стартовый стол будет построен на космодроме Восточный по принципам, реализованным для ракеты-носителя «Энергия» на Байконуре (площадка № 250). Это будет универсальный комплекс стенд-старт, с которого смогут запускаться как ракеты-носители «Союз-5» среднего класса, так и несколько объединённых в «пакет» блоков ракет, что позволит собирать носители разной грузоподъёмности, включая сверхтяжёлую ракету
Предприятия, разрабатывающие РКН СТК (Ракета Космического Назначения Сверх-Тяжёлого Класса), и то чем они будут заниматься:
- РКК «Энергия» — головной разработчик сверхтяжелого носителя; головной разработчик ракетного комплекса сверхтяжелого носителя
- РКЦ «Прогресс» — соисполнитель работ по созданию сверхтяжелого носителя и его ракетного комплекса совместно с РКК «Энергия»
- НПО «Энергомаш» — разработчик керосиновых двигателей первой ступени РД-171МВ
- КБХА — разработчик керосиновых двигателей второй ступени РД-0124МС и водородных двигателей третьей ступени РД-0150
- Воронежский механический завод — изготовитель двигателей второй ступени РД-0124МС
- Холдинг «Российские космические системы» — разработчик системы телеметрии, обеспечивающей мониторинг параметров пусков
- ФГУП "НПО «Техномаш» — технологическое сопровождение создания изделия: разработка директивной технологии изготовления центрального блока, разработка проекта завода сборки центрального блока носителя, участие в подготовке предложений по ключевым применяемым технологиям и в анализе будущей кооперации изготовления
- ЦЭНКИ — разработчик наземной инфраструктуры и соисполнитель работ вместе с РКК «Энергия»
- ЦНИИмаш — обеспечение контроля за проектированием ракеты-носителя
- ФГУП "Организация «Агат» — головной экономический научно-исследовательский институт ракетно-космической промышленности России
- Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности (НИЦ РКП) — создание специализированного ПО для моделирования огневых испытаний двигателей сверхтяжелого носителя
- Военное представительство Министерства обороны Российской Федерации — контроль за ходом выполнения, качеством и техническая приемка результатов ОКР «Разработка эскизного проекта космического ракетного комплекса сверхтяжелого класса»
- Российский федеральный ядерный центр — создание суперкомпьютера (гибридная кластерная вычислительная система ГКВС-25 общей производительностью 85 терафлопс) для проведения виртуального моделирования огневых испытаний двигателей
Что же касательно характеристик - то они представлены на таблице внизу. Предварительно, это всё выглядит сносно. Союз-5 и Энергия-3 - это полные аналоги Falcon-9FT и Falcon-Heavy. Энергия-5.1 - аналог SLS Block-1A, а Энергия-5.2 - аналог SLS Block-1B и Чанчжэн-9 по грузоподъёмности.
З.Ы. Кхм, чтобы не было вопросов - РД-171МВ это то же самое, что и РД-175, бывший советский РД-170, который потихоньку пытаются раскочегарить до 1000 тонн тяги. Вероятно, что даже после успешной реализации - за двигателем сохранится этот индекс.
Производительность КРК СТК должна составить не менее 2 пусков в год с одной пусковой установки, при этом длительность совместной подготовки PH, разгонного блока и межорбитального буксира к пуску (из состояния поставки до момента осуществления пуска) не должна превысить 500 часов при односменном восьмичасовом рабочем дне. Кроме того, уже даже рассматривались точки падения отработанных ступеней, в охотском море и т.п.
Прим.: Прикольно иногда слышать комментарии "Стырено из википедии", когда ты сам в википедию эту информацию и заносил.
Ну а кроме того - была и куча других, зарубежных новостей, но о них мы поговорим в следующий раз. А с вами на связи был MironBleek, в вечерней космической рубрике. Поздравляю вас с днём космонавтики и удачи вам, товарищи!
С новым годом всех вас, дорогие друзья! С вами на связи Miron_Bleek в вечерних новостях космонавтики, и у нас сегодня предпраздничный длиннопост с обобщением годовых результатов в освоении космоса. Поехали!
Для начала о статистике пусков за этот год. В этом году безаварийная статистика была только у США и Европейского космического агентства. США второй год подряд удерживают лидерство по космическим запускам, после того как Роскосмос им уступил в общем числе пусков. На данный момент у РФ 21 запуск, включая два пуска Союз-СТБ с космодрома Куру по заказу ЕКА и 19 с российских космодромов.
Пусковую статистику омрачает авария, произошедшая во время второго запуска Союз-2.1б с космодрома "Восточный", случившаяся из-за ошибки в программном обеспечении по причине халатности сотрудников. Технических сбоев или отказа аппаратуры при этом на протяжении запусков не происходило, и вплоть до включения неправильно запрограммированного РБ "Фрегат" - весь полёт проходил штатно. В данном случае принимать какие-либо меры бессмысленно, поскольку их исправит только партия профилактических пиздюлей проверяющим органам и стимулирование рабочих выполнять работу качественно посредством повышения зарплаты (Ахаха, конечно, повысят они зарплату).
З.Ы. Мой коллега и партнёр по патенту мне все уши прожужжал благим матом из-за того, что во время пуска был просран второй спутник, над которым он работал (Речь идёт о Бауманце-2, Сильвестр работал с обоими КА, и оба они наебнулись вместе с носителями. Первый угодил в аварию РКН "Днепр", второй утонул из-за ошибки 28 ноября).
Ещё одна серьёзная авария произошла у Китая, который на полгода полностью прекратил все работы по программе запусков тяжёлых носителей CZ-5 (Великий Поход 5) из-за отказа и повреждения одного из двигателей YF-77, на 350 секунде полёта. Судя по реакции китайского космического агентства - проблемы были с технической части, вполне вероятно, что отказ произошёл из-за несовершенства технологий и некачественной сборки. В Китайской прессе не были освещены результаты расследования. Кроме того, во время запуска Chongxing-9A были неполадки в работе 3 ступени РН Chang-Zheng-3B/E, в результате чего он был выведен на неверную орбиту.
Что же касательно позитивных новостей, то Роскосмос, НАКОНЕЦ-ТО, решил основную часть проблем с модулем "Наука", и он будет отправлен в космос по официально утверждённому графику. В данный момент модуль проходит последнюю стадию работ и вскоре будет отправлен вместе с узловым модулем "УМ" на космодром Байконур. В связи с тем, что запуск модуля попал в расписание - ЦПК восстанавливает стандартную численность экипажа Российского сегмента МКС, для обеспечения введения обоих модулей в полноценную эксплуатацию.
- Напомню, что на модуле "Наука" имеются дополнительные два спальных места для членов экипажа, как в модуле "Звезда", поэтому можно будет в ближайшее время говорить о расширении стандартного штата экипажа МКС с шести до восьми человек. Кроме того, за счёт солнечных батарей МЛМ "Наука" - энерговыработка МКС в пике возрастёт на 18 КВт-часов.
Ещё одна хорошая новость пришла к нам из-за рубежа. Даже много. SpaceX продолжает активно развиватся, в этом году она совершила собственные 18 удачных запусков, опередив в одиночку по их количеству все страны мира, кроме России (21 запуск, из них 20 удачные).
- Кроме того, большая их часть была проведена с повторным использованием первых ступеней (Только 5 запусков осуществлялись с новыми ступенями). Через несколько лет можно будет получить результаты экономической целесообразности многоразового использования ракетных ступеней.
А также, спустя овердохуя времени и прошедшие четыре года с момента первых планов по запуску Falcon Heavy установлен для прожига на стартовый стол (Первый пуск собирались провести ещё в 2014 году).
В качестве полезной нагрузки на ней установлен... Личный автомобиль Илона Маска, его Tesla Roadster 2009 года, который пролетит по траектории поближе к Марсу.
- Илон Маск отправляет в космос свой собственный автомобиль, который разработал он сам, на его же ракете, которую тоже разработал он. Знаковый момент. Жаль, что в родстер не посадили манекенов и экшн-камеры, которые бы транслировали опупенную картинку на землю.
Когда-нибудь, через миллионы лет, если наша цивилизация погибнет - инопланетяне будут очень долго гадать - кто, как и нахуя отправил в межзвёздное пространство свою тачку.
Запуск запланирован на 20-ые числа января, прожиг будет проведён 6-го января.
Спектр-РГ будет запущен в 2019 году, российскую АМС "Луна-Глоб" - тоже запустят к Луне к 2019 году, как и оба модуля для Российского сегмента МКС, поэтому самые интересные события - произойдут только через год.
В наступающем же году основными событиями для российской промышленности будут:
- Возобновление полётов носителей семейства "Ангара";
- Возобновление сотрудничества РФ и Украины в аэрокосмической сферы через посредника в лице компании S7 "Космические системы", поскольку Филёв имеет обширные планы на пусковую программу с платформы "Морской Старт", выкупленной в прошлом году у РКК "Энергия";
- Три пуска с космодрома "Восточный" (Один из которых был перенесён на первый квартал 2018 из-за аварии 28 ноября);
- А также начало строительство универсального пускового комплекса под носители "Ангара" и, возможно, с учётом возможности пуска с них ракет серии "Союз-5"/"Сункар" (быв. ОКР "Феникс").
В составе орбитальной спутниковой группировки РФ на 30.12.2017 находилось 157 активных, частично действующих и дублирующих космических аппаратов, включая как государственные, так и частные КА (3-е место в мире после США и КНР).
- РВСН и ВМФ РФ совершили суммарно 10 суборбитальных запусков МБР, в рамках поддержания боевой эффективности вооружённых сил за этот год. ВВС и ВМС США же в свою очередь совершили 7 суборбитальных запусков МБР.
Кроме того, в этом году Китай отправил в космос свой первый беспилотный транспортный грузовой корабль, аналог "Прогресса", на базе проекта орбитальной станции "Тяньгун-1/2". Среди научных проектов особо ничего интересного не было, крупногабаритных экспериментальных спутников или АМС никто не запускал, поэтому год вышел не самым насыщенным. Впрочем, всё меняется.
Ну а с вами был на связи Miron_Bleek в этот новогодний вечер, надеюсь вы все уже готовы встретить 2018 год, и сидите тут, читаете пикабу с мандаринами и новогодним настроением. Счастливого нового года вам! ^_^
Добрый вечер, с вами на связи Miron_Bleek, и это новости по российскому сегменту Международной космической станции. В последнее время был утверждён полноценный регламент запусков и начались подготовки к работе, а посему стоит о них рассказать. Поехали!
ГКНПЦ им. Хруничева решила проблемы с загрязнением баков многофункционального лабораторного модуля (МЛМ) "Наука".
В сентябре 2017 года РКК «Энергия» подготовила новое расписание достройки российского сегмента МКС. Согласно этому плану, усовершенствованный Многофункциональный лабораторный модуль (МЛМ-У) «Наука» будет запущен 21 марта 2019 года и спустя 9 дней, т.е. 30 марта, пристыкуется к служебному модулю «Звезда».
С весны 2017 года экипаж российского сегмента Международной космической станции был сокращен с трех до двух человек. Анонсируя это решение, Роскосмос ссылался на отсутствие места для научной работы на станции, а также обещал восстановить численность экипажа, когда придет время запускать МЛМ. В связи с назначением даты запуска модуля в расписании появилась и дата увеличения экипажа. На орбиту отправится два россиянина вместо одного в сентябре 2018 года на корабле «Союз МС-10». Подготовку к приему МЛМ начнут космонавты Алексей Овчинин и Николай Тихонов. Вместе с ними в космос отправится американец Тайлер Хаге.
Непосредственно во время приема модуля на станции будет находиться уже другой экипаж. В ноябре 2018 года туда прибудет Олег Кононенко, а также американка Серина Мария Оньён-Ченселор и канадец Давид Сан-Жак, а в марте 2019 – еще двое российских космонавтов и один американский астронавт.
Отстыковка и затопление малого модуля «Пирс», место которого займет «Наука», должны состояться прямо перед прибытием к станции МЛМ. Эти операции запланированы на конец марта 2019 года. Для затопления «Пирса» будет использован космический корабль «Прогресс МС-10».
Операции по подготовке к приему модуля «Наука», его интеграции и вводу в строй начнутся в 2018 году, займут весь 2019 год и продолжатся в 2020 году. На это потребуется 2 тысячи рабочих часов и 7-11 выходов в открытый космос.
Описанный план пока не был утвержден в Роскосмосе, но это можно считать формальностью. Если в план придется вносить изменения из-за непредвиденных технических сложностей, то, вероятно, это произойдет не в ближайшее время, т.е. уже после его утверждения.
Ранее стало известно, что Центр им. Хруничева, который занимается очисткой топливных баков МЛМ от загрязнения, справился возникшими трудностями. Эксперимент по разрезке и прочистке тестового бака признан успешным, и специалисты готовы приступить к повторению операции на основных баках модуля.
Модуль "Причал" будет запущен к МКС в 2019 году.
В связи с завершением восстановительных работ по многофункциональному лабораторному модулю "Наука", и его запланированному на 21 марта 2019 года запуску - официально прорабатывается время прибытия модуля на Международную космическую станцию.
В связи с необходимыми к проведению работами на внедрение модуля "Наука" в инфраструктуру МКС (2 тысячи человеко-часов), включая необходимые выходы в открытый космос (11 штук) - запуск модуля "Причал" запланирован на 14 ноября 2019 года. Средством запуска будет сервисный модуль транспортного грузового корабля (ТГК) "Прогресс-МС", на ракете космического назначения (РКН) "Союз-2.1б", а спустя двое суток, 16 ноября 2019 года - будет пристыкован к МЛМ "Наука", после чего потребуется порядка 800 часов человеко-часов на подключение данного модуля к МКС и порядка 3-5 выходов в открытый космос.
Ранее сообщало нформационное агентство ТАСС:
- Запуск научно-энергетического модуля (НЭМ) для Международной космической станции (МКС) переносить на планируется (будет осуществлён в 2021 году). Об этом во вторник сообщил глава госкорпорации "Роскосмос" Игорь Комаров.
(с) - "У нас и НЭМ, и его запуск заложены в программе, я не думаю, что потребуются какие-то серьезные изменения", - сказал он.
Реальное положение дел:
Прототип герметичного отсека был доставлен на испытания только в 2017 году. Сборка лётного корпуса началась в сентябре этого года, до 2019 года можно будет успеть только собрать ключевые элементы. Впоследствие придётся производить доработку модуля, а также следить за опытом включения МЛМ "Наука" и УМ "Причал" в состав МКС, для оптимизации этих работ на научно-энергетическом модуле (Поскольку для него общий объём работ может достигать 4-5 тысяч человеко-часов, не говоря уже о более чем двадцати выходах в открытый космос).
Кроме того, сейчас появились реальные задания на параллельную разработку в металле прототипа "Ока-Т2", предназначенного для запуска до 2024 года, что может немного замедлить работы по НЭМ. Кроме того, в связи с загруженностью 2019 года, начиная со второго квартала и до второго квартала 2020 года - невозможно будет осуществить стыковку НЭМ к МКС даже в случае готовности оного, поскольку первым делом необходимо будет завершить работы с двумя другими модулями российского сегмента.
Что же касательно ЭМ (Энергетический Модуль) и ТМ (Трансформируемый модуль) - от них не отказались, работы по обоим остались в составе нынешней ФКП, даже более того, сама их сборка начнётся в рамках этой самой ФКП, с поддержкой от предприятия в инициативном порядке при наличии средств. Однако пусковые даты уехали к концу 2020-ых годов, что позволит либо использовать их для строительства DSG (Лунная орбитальная станция США, возможно будет международной), либо же для того, чтобы Роскосмос с их помощью достроил свой новый российский сегмент МКС до размеров ДОС "Мир".
Это была основная информация, в случае чего я постараюсь найти более подробную информацию или свежие детали, ну а пока всё. С вами была рубрика "Новости космонавтики" и удачи вам, товарищи!
Доброго всем вечера друзья, с вами на связи Miron_Bleek в вечерней космической рубрике, и сегодня у нас с вами снова новости космонавтики (Наконец-то, да). Поехали!
Россия может создать для окололунной станции шлюз и транспортную систему.
В качестве вклада России в международную программу по созданию окололунной станции (Deep Space Gateway, DSG) рассматривается создание шлюза и транспортной системы. Об этом сообщили в пресс-службе РКК "Энергия".
(с) - "В настоящее время РКК "Энергия" совместно с Роскосмосом активно взаимодействует с космическими агентствами и зарубежными партнерами по проработке концепции программы, целевых миссий, возможных элементов, предоставляемых партнерами, и стандартов интерфейсов", - сказали в пресс-службе.
Там отметили, что "в качестве вклада российской стороны, наряду с будущей транспортной системой, рассматривается шлюзовой модуль, который предоставит значимые функции для целевого использования DSG". "Кроме того, возможно создание и других элементов платформы совместно с партнерами", - сказали в РКК "Энергия".
На начальном этапе должны быть созданы основные модули DSG (первый двигательно-энергетический модуль станции будет массой 8-9 тонн) - это вклады партнеров, также должны быть сформированы совместные экипажи пилотируемых кораблей и выполнены первые экспедиции.
(с) - "В ближайшее время мы планируем сформировать с партнерами единое видение программы, в том числе в интересах реализации лунной программы. Кроме необходимости проработки технических вопросов стоят задачи формирования самой структуры программы", - сказали в пресс-службе.
В конце сентября 2017 года в рамках астронавтического конгресса в Аделаиде (Австралия) было подписано совместное заявление между Роскосмосом и НАСА, которое отражает намерение партнеров совместно работать над реализацией инициатив в освоении космоса. Речь идет о планировании работ по созданию посещаемой станции в окололунном пространстве.
Роскосмос заказал разработку «орбитальной АЭС»
Госкорпорация «Роскосмос» заказала конструкторскому бюро «Арсенал» разработку «орбитальной АЭС», способной в космосе передавать энергию с помощью лазерного луча для подзарядки других спутников.
В прошлом году другое предприятие отрасли – ракетно-космическая корпорация «Энергия» – успешно провело наземный эксперимент по передаче энергии лазером на расстояние 1,5 км.
Согласно техзаданию Роскосмоса, петербургское КБ «Арсенал» должно исследовать возможные варианты применения космического аппарата для решения задач «направленной передачи энергии лазерным излучением».
(с) - «Для определения вариантов проектного облика космического комплекса и обеспечения возможности его поэтапного создания допускается рассматривать уровни выходной электрической мощности ядерной энергоустановки от 100 кВт до 1000 кВт», - говорится в документе.
Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев считает разработку «космической АЭС» бесперспективной, поскольку ее техническая реализация слишком сложна, а варианты применения непонятны.
(с) - «Это старая идея. Я не вижу для нее практического применения, разве что для эксперимента. Что проще, поставить на спутник традиционные солнечные батареи или обеспечивать взаимное маневрирование двух аппаратов для удержания лазерного луча?» - сказал Моисеев.
По его словам, «потери электроэнергии при преобразовании ее в световой луч, а затем обратно будут настолько велики, что технология окажется экономически невыгодной».
Другой эксперт – Член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрей Ионин – считает исследования лазерных технологий в космосе перспективными.
(с) - «Испытания лазера в космосе – продолжение идей по передаче солнечной энергии со спутника на Землю лазерным лучом. Но если в атмосфере такой луч будет рассеиваться, то в космическом вакууме ему практически ничего не мешает. Это довольно интересный проект. Ничего подобного пока не предлагалось, но мне кажется, что эти две темы – ядерную энергетику и лазерные технологии – нужно разделить», - сказал Ионин.
Успешный эксперимент по передаче электроэнергии с помощью лазерного луча ранее провела ракетно-космическая корпорация «Энергия». Комментарий о ее возможном участии в порученном КБ «Арсенал» проекте получить не удалось.
Прим. ред.: Ранее существовали летавшие в космос КА как с термоэлектрическими РИТЭГ'ами, так и с полноценными тепловыми ядерными реакторами, только вот их тепловая мощность составляла предельно до 100-120 КВт, при электрической менее 5-6 КВт.
Разница с текущим проектом заключается в ядерном реакторе разработки Роскосмоса, который изначально планировался для орбитального буксира. Ныне же проекты с буксиром уехали на 2030-ые годы, а реактор подошёл к этапу ОКР. Его электрическая мощность (Не тепловая) - достигает 550/1000 КВт, что четырёхкратно превышает пиковую мощность энерговыработки МКС.
Запуск "Протона" с военным спутником перенесен на февраль 2018 года
Запуск ракеты-носителя "Протон-М" со вторым военным спутником связи "Благовест", планировавшийся на 25 декабря, перенесен на середину февраля 2018 года из-за проблем с одним из приборов на аппарате, сообщил в пятницу ТАСС гендиректор "Информационные спутниковые системы" имени академика М. Ф. Решетнева" (ИСС, предприятие - изготовитель спутника) Николай Тестоедов.
(с) - "У нас возникли проблемы при испытаниях (аппарата - прим. ТАСС). Был отказ какой-то цепи в одном из приборов. Достали прибор, отремонтировали, поставили обратно. Пуск теперь планируется на середину февраля", - сказал Тестоедов.
По его словам, в конце года ИСС планирует отправить космический аппарат на космодром Байконур.
Ранее исполняющий обязанности гендиректора Центра имени М. В. Хруничева (предприятие - изготовитель ракет "Протон-М") Алексей Варочко сообщал ТАСС, что запуск "Протона" со спутником "Благовест" планируется осуществить 25 декабря этого года с космодрома Байконур.
Первый космический аппарат связи "Благовест" был запущен с Байконура ракетой "Протон" 17 августа 2017 года. Космические войска присвоили спутнику порядковый номер "Космос-2520".
Минобороны РФ планирует к 2020 году развернуть группировку из четырех "Благовестов". Третий и четвертый аппараты будут готовы к отправке на орбиту в 2018 году. Спутники предназначены для обеспечения высокоскоростного доступа в интернет, передачи данных, телерадиопрограмм, телефонной и видеоконференцсвязи с использованием перспективных Ка- и Ku-диапазонов частот.
Восточный 1С - Союз-2.1б/Фрегат/Метеор-М 2-1, Бауманец 2 - 28.11.2017
В Приамурье назвали район падения ступени ракеты, которую запустят в ноябре с Восточного
Территория между Зейским водохранилищем и Байкало-Амурской магистралью (БАМ) определена как примерный район падения ступени ракеты "Союз-2.1б", запуск которой с космодрома Восточный запланирован на 28 ноября. Об этом сообщила в пятницу пресс-служба Амурского центра гражданской защиты и пожарной безопасности (ГЗ и ПБ).
"Примерный район падения ступени - Зейский и Тындинский районы Амурской области между Зейским водохранилищем и БАМом", - говорится в сообщении. На совещании об обеспечении безопасности запуска обсудили возможную эвакуацию за несколько часов до старта ракеты сотрудников артелей, находящихся в районе падения ее частей.
(с) - "Группа Роскосмоса проводила обследование, были обнаружены старатели золотодобывающих артелей. В настоящее время артели работу закончили. За десять дней до запуска район падения будет обследован повторно, если будут обнаружены люди, будет принято решение об их эвакуации", - сказал ТАСС глава Зейского района Андрей Ложечкин.
Прим.: Жителей сел Чагоян и Ураловка Шимановского района, которые находятся по трассе полета ракеты эвакуировать не будут. Суммарно здесь проживают более 500 человек.
Ракета-носитель "Союз-2.1б" предназначена для запуска и вывода на орбиту при помощи разгонного блока "Фрегат" российского спутника дистанционного зондирования Земли "Метеор-М" № 2-1. Запуск назначен на 28 ноября.
Космодром Восточный - первый российский гражданский космодром. В апреле 2016 года с него был произведен первый успешный пуск с выводом на орбиту трех спутников. Восточный обеспечит полный доступ России в космическое пространство и уменьшит зависимость от расположенного в Казахстане Байконура.
Восточный 1С - Союз-2.1а/Фрегат/Канопус-В №3,№4 - 22.12.2017
На космодром Восточный доставлены спутники "Канопус-В" №3 и №4
Российские спутники дистанционного зондирования Земли "Канопус-В" №3 и №4, которые планируется запустить 22 декабря с Восточного, доставлены на космодром, сообщили в пятницу в пресс-службе Роскосмоса.
(с) - "10 ноября в аэропорт Игнатьево Амурской области прибыли космические аппараты "Канопус-В" №3 и №4", - сказали в госкорпорации.
Там напомнили, что в рамках первого этапа комплексных испытаний на Восточном была собрана ракета космического назначения "Союз-2.1а", проведен вывоз изделия на стартовый комплекс. Сейчас ракета находится в техническом комплексе на хранении.
Российские спутники дистанционного зондирования Земли и мониторинга чрезвычайных ситуаций "Канопус-В" №3 и №4 - основная полезная нагрузка для третьего запуска с Восточного. Космические аппараты войдут в состав комплекса "Канопус-В", создаваемого корпорацией "ВНИИЭМ".
Комплекс обеспечивает мониторинг техногенных и природных чрезвычайных ситуаций, обнаружение лесных пожаров, крупных выбросов загрязняющих веществ. Также он позволяет вести мониторинг стихийных гидрометеорологических явлений и сельскохозяйственной деятельности, водных и прибрежных ресурсов.
Ну и напоследок - церемония выкатки Ту-160М с Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова.
А с вами на связи был Miron_Bleek, с рубрикой новости космонавтики. Сегодня вечером распишу текущую ситуацию с российским сегментом МКС и работах по МЛМ "Наука".
P.S. Да, это Miron_Bleek и я снова зажал посты. Диплом защищал, некогда было. Скоро снова будут длиннопосты, отвечаю)
