Blogger37

На гастрономической карте Ивановской области появляется все больше точек притяжения. И в один ряд с фритюрным пирогом из Кинешмы, рыбным углом из Плеса, настойками из Шуи теперь встают средиземноморские улитки.

На территории рядом с селом Введенье на страусиной ферме уже год функционирует улиточная ферма. И тут их не только выращивают, но и готовят для дорогих гостей. Мне давно хотелось отведать это необычное блюдо, но улитки буквально от меня убегали. В прошлый раз планировал на фестивале в Холуе их захомячить, но странным образом получилось, что нашел палатку с ними, когда все уже съели другие земляки.

И вот на днях позвонила подруженька Настя и человеческим голосом пригласила группой лиц по предварительному сговору отправиться туда в гастротур. Поскольку мне собраться - только подпоясаться, сразу согласился на это приключение.

Усевшись на металлическую повозку мы отправились в Шуйский район. Барышни с детьми сначала отправились к страусам, а я просто прогуливался по уютной территории фермы.

В зарезервированное время мы присоединились к другим страждущим. За 1200 рубликов с носа нас ожидало: экскурсия по ферме, дегустация улиток, французский багет, игристый сидр или безалкогольный напиток. Есть и другие варианты по опциям как более дешевые, так и в разы дороже.

Минут 25 нам показывали и рассказывали про весь процесс выращивания тут двух видов улиток Хеликс Асперса Мюллер и Хеликс Асперса Максима. Оказалось, что "кролики это не только ценных мех...", но и филе, печень, икра и муцин. Но экскурсию вам проведут на месте, так что не буду пересказывать все то, что вы обязательно там услышите, а вот дегустации уделю минутку.

Вас ждет блюдо, вдохновленное «эскарго а-ля бургиньон» (улиткой по-бургундски). Готовят его так: берут улитку, отваривают ее. Извлекают филе из панциря. Панцирь после этого прочищают в содовом растворе. Отделяют печень улитки от филе. Начинают готовить соус из сливочного масла, чеснока, петрушки, соли, местного фермерского сидра. Соус добавляют в чистую раковину, добавляют туда филе. Запечатывают соусом...

Потом все это на ваших глазах ставят в духовку на 8 минут и подают с шуйским багетом всем участникам гастротура. Далее вы специальной вилочкой выкладываете всю эту вкусноту на багет и употребляете с местным алкогольным или безалкогольным напитком.

Порция состоит из 6 улиток. Вкусно, но мало. Хотелось отжать у участников нашей группы, но они отбились вилками.

Очень надеюсь, что в нашем регионе будет все больше новых гастрономических проектов, ведь это не только вкусно, но и полезно для экономики области.

P.S. Очень рекомендую на обратном пути заехать в Дунилово. Это буквально столица рассветов Ивановской области. Да и в любое время года там есть что посмотреть. Ну и пекарня там отличная, главное успеть туда заехать, пока все не раскупили.

Совсем недавно мы с вами прогулялись по дизельной подводной лодке. И странно было бы не показать/рассказать о других окружающих ее экспонатах , поскольку подводная лодка Б-307 проекта 641Б "Сом" лишь один из сотен экспонатов огромного музея под открытым небом.

Мы вновь в Тольятти. И сегодня у нас Парковый комплекс истории техники имени Сахарова. Если вдруг вы подумали, что эту территорию назвали в честь создателя первой нашей водородной бомбочки, сразу уточню, что это два разных однофамильца. Технический музей АВТОВАЗа (а именно так он назывался до 2014 года) был назван в честь инициатора его создания вице-президента АВТОВАЗа Константина Григорьевича Сахарова.

Запланировали его построить в конце девяностых. Под будущий музей выделили территорию, представлявшую из себя свалку и пустырь. Три года потребовалось для запуска музея. И в 2001 году 150 экспонатов техники встретили первых гостей.

Сахарову очень хотелось найти и показать жителям и гостям города интересные образцы техники, и при этом их сохранить для будущих поколений, поскольку по его мнению, у нас в стране многие интересные машины разбирали/разрушали/переплавляли.

За 23 года количество крупных экспонатов увеличилось в несколько раз.

Целого дня не хватит обойти все эти гражданские и военные машины, и изучить информацию о них (рядом с каждым экспонатом есть чуток подуставшие таблички с подробными данными)

Если вы не располагаете большим количеством времени, то можно за соточку воспользоваться автопоездом с аудиогидом. Минут на 30 вам устроят обзорную экскурсию по центральной части комплекса, а из динамиков будет звучать интересная информация. Но лучше конечно все ножками исходить и все потрогать/излазить (вроде как это делать нельзя, но как детей остановишь, а ведь первые сорок лет в жизни мальчика самые тяжелые)

Не вся техника находится под открытым небом — есть и закрытые павильоны. Один из таких ярких примеров — Экспериментальная техника. В рамках которого представлены автомобили ВАЗа не пошедшие в серию, прототипы, макеты, спортивные авто, машины первых серий. Рядом с этим корпусом вас ждет павильон Космос, но его как и паровозное депо в этот раз посетить не удалось.

Часто на территории комплекса проводят разнообразные тематические фестивали, так что если до поездки помониторите их группу — можете совместить приятное с полезным.

P.S. Это один из немногих музеев в которые хотелось бы приехать еще несколько раз. Немного завидно жителям Самарской области, что у них такая красота в почти шаговой доступности. Хорошо хоть у нас на улице Огнеборцев и частично на проспекте Строителей есть уменьшенный вариант музея техники под открытым небом, иначе бы от зависти загрустил бы совсем.

Всегда было интересно, а правда ли, что в Рязани грибы с глазами. Оказалось — чистая истина. И когда их едят — они глядят. Лично проверил. Для этого даже в лес идти не пришлось — чуть ли не на каждом шагу можно купить подобные грибы. Единственный момент надо уточнить: все эти грибы кондитерка. С ценой от трех сотен и выше.

Откуда вообще появилась эта поговорка? Основная версия, что эта фразочка высмеивала местное диалектное произношение с яканьем и смягчением, и произносилась она имитируя его: «их ядять, а они глядять». Но не будешь же туристов привлекать рассказывая про подобное угорание над говором (про моих земляков до Революции вообще говорили: хвастлив и удачлив как ивановский мужик — но сейчас про это даже не вспоминают). А в Рязани и памятники ставят глазастым грибочкам. Вот и подкорректировали историю появления поговорки этой.

Теперь главная туристическая байка, что фразочка появилась во времена татаро-монгольского нашествия (или как теперь надо толерантно называть тех выходцев из степей?). Якобы местные специально обученные рязанцы придумали сигнальную систему, которая позволяла отслеживать войско неприятеля. Типа если гриб сбит или срезан, то это точно иноземцы. Местные были настолько сыты и счастливы, что грибы не собирали. А дикие звери настолько дрессированы, что тоже грибы обходили. Это конечно дичь-дичайшая и придумал ее точно городской житель, который грибы видит круглый год в магазине. Но туристов устраивает. Но самое уморительное, что на некоторых туристических сайтах даже указывают первое использования этой сигнализации — битва у Шишевского леса в 14 веке.

Круто конечно, особенно учитывая, что о тех событиях мы знаем из Симеоновской летописи и там никаких собранных грибов.

В реальности в ту пору у рязанцев была система сигнализации, но являлась она намного более адекватной, чем гадание по срезанным грибочкам. Были дозорные, наблюдавшие с естественных природных возвышений, и они увидев неприятеля, разводили костры (спасибо Византии за столь полезные технологии) или передавали информацию с помощью коллеги с лошадкой.

С грибами разобрались — предлагаю дальше прогуляться по городу

Есть в Рязани культовый персонаж, которого 100% видели все местные за последние три десятка лет. Это весовщик — Иосиф Григорьевич Пятунин. Вечерам его можно встретить на Почтовой улице и за несколько рублей узнать свой вес на огромных советских весах.

Очень веселый дедуленька, который вставляет в свою речь разнообразные смешные «титулы» для взвешиваемых. Удивительно позитивный и светлый человек.

При этом он платит налоги как индивидуальный предприниматель. А поскольку за взвешивание он просит только 3 рубля (не в значении 3 тысячи как могут подумать буржуазные москвичи, а 3 рубля — это монетки такие металлические), и для уплаты всех налогов надо измерять людей десятками тысяч, то раньше часто проводили акции, когда сотни человек просто приходили и взвешивались.

Рядом с весовщиком стоит Ленин. Ну и что — скажут мне многие, в каждом городе был Ленин. Но этот памятник необычный. Он идеальное воплощение фразы Т-800: «I’ll be back» из фильма «Терминатор». Ленин тоже вернулся!

Изначально памятник был установлен в 57 году и простоял до 93, пока его не демонтировали. А спустя 4 года, когда в местном муниципалитете к власти пришли представители коммунистов — памятник вернули на место.

Вот такой вот Ленин путешественник.

Еще один интересный памятник — Великому князю Олегу Рязанскому. С точки зрения местных — крутой дядька и земляк. С точки зрения истории очень своеобразный человек, но плоть от плоти руководитель образца 14 века. Нападать на обозы армии Дмитрия Донского после Куликовской битвы и грабить их? Знаем! Умеем! Практикуем! И так далее и тому подобное. Но с другой стороны спустя века мы на подобное еще в Смутное время насмотримся.

С другой стороны такие памятники направляют человека на изучение истории, в которой не бывает все только черное и белое.

Прежде чем пойти дальше в сторону Кремля перекусим в необычном заведении. В плане общепита это одно из самых запоминающихся городских мест. Называется этот ресторан/музей — Хлебная площадь. Состоит из двух залов: старорежимного и пролетарского периода. И если в одном атмосфера: «Балы, красавицы, лакеи, юнкера, и вальсы Шуберта, и хруст французской булки», то в соседнем: «Весь мир насилья мы разрушим: до основанья, а затем: Мы наш, мы новый мир построим». Меню тоже сильно отличается и пока в одном вас ждет консоме, то в другом салат «профсоюзный».

Объективно место оригинальное, но когда мы там были часть меню отсутствовала (коллеги по сей день грустят, что им не хватило рюмочки Крамбамбули).

В нескольких сотнях метров от Кремля в доме №4 по ул. Петрова есть удивительно интересная стена. Изначально планировалось открыть тут Есенин центр, но в итоге арт-пространство запустилось на другой улице. А тут остался лишь такой текст.

Мы на месте. И встречает нас самое высокое здание Кремля (и точно одно из самых высоких в регионе) — колокольня Успенского собора. Создавали эту красавицу боле 5 десятков лет и закончили в 40-х годах 19 века.

Мы идем по сердцу Переяславля Рязанского. Какого-такого Переяславля?! Мы ж в Рязани. Ну Рязанью город стал лишь после 1778. Изначальную древнюю Рязань уничтожили в 13 веке. К 14 веку все функции окончательно перешли к Переяславлю, расположенному в рязанской земле.

И современное название лишь дань памяти древней столице княжества.

Переяславль возник в 11 веке, но есть вероятность, что на этом месте жили-поживали и добра наживали задолго до этого.

Если вы фанат архитектуры — то вам тут точно понравится. Единственный момент — постоянно что-то реконструируют. Очень хотелось посмотреть Успенский собор, но он был огорожен.

Зато Христорождественский был в полном моем распоряжении.

Изначально этот храм был Успенским, но после строительства нового — стал Христорождественским.

Это самое древнее каменное здание на территории Кремля. Заложил его строительство как раз тот князь Олег рязанский, о котором выше говорили

В целом же по территории можно спокойно гулять часика 2-3 погружаясь в историю этого места и понимая, что под ногами тысячелетний 7 метровый исторический слой.

В целом город очень понравился. Но хотелось бы провести в нем больше времени. Так что верую и уповаю, что в ближайшие годы туда вернусь.

P.S. Если же вы не фанат истории, то в Рязани есть царский-королевский картинг, но это совсем другая история для отдельного поста

Существует два простых способа прогуляться по подводной лодке:

1. Скачать Fallout 4, добраться там до Бостонской гавани и в рамках квеста «Здесь могут водиться монстры» доплыть до подводной лодки «Янцзы — 31»

2. Отправиться в Самарскую область и в Тольятти побывать на настоящей подводной лодке Б-307 проекта 641Б "Сом"

Поскольку первый вариант мной был уже использован неоднократно, то предлагаю отправиться по второму пути. Выдвигаемся в Тольятти.

На Южном шоссе в чистом полюшке расположен Парковый комплекс истории техники имени К. Г. Сахарова. Его мы отдельно осмотрим в следующий раз, дабы не смешивать сотни его экспонатов и нашу лодочку.

Эту красавицу видно практически из любой точки музейного пространства. Она буквально притягивает к себе своим необычным видом. Просто вообразите себе огромного кита, тусующегося на пляже. Тут точно такая же ситуация 91 метровая подводная лодка высотой в 14 метров свысока осматривает свои владения. Сложно поверить, что она настоящая. Первая мысль — бутафория какая-то. Но это подлинная 2000 тонная дизельная подводная лодка, стоящая тут уже почти два десятка лет.

Много лет внутрь не пускали, но постепенно внутри ее приводили в порядок и стали запускать экскурсии. И чем больше она приносила денежек, тем больше элементов конструкции становились доступными.

Поднимаемся по лестнице, заходим, отстаем от группы и спокойно начинаем осмотр. Фотографировать тут можно спокойно, никакая бабулька-смотрительница не подскочит с криком: фотоаппарат уберитеееееее. Единственное — рекомендую взять вспышку или компактный свет, внутри темновато для фотографий (эх, какие крутые там можно было бы фотосессии делать с прекрасными барышнями).

Если вы высокий как я — обязательно голову наклоняйте, а то будет бо-бо в некоторых переходах.

По самой лодке информации очень много, но немножечко повторюсь: построили ее на судостроительном предприятии в Сормовском районе Нижнего Новгорода. Спущена на воду в 1980. Службу свою несла до 2001 года. За эти годы побывала от Атлантики до Средиземного моря.

После списания могла отправиться на распил под металлолом, но представители технического музея АвтоВАЗа уговорили передать ее им. В итоге ее выкупили в 2002 году за 768 тысяч (cреднемесячная заработная плата в России в 2002 году составила 4 тыс. 426 рублей, а стоимость ВАЗ 2107 —  103051 рублей).

Три года длился ее путь из Кронштадта до Тольятти. Если точнее, то за несколько месяцев она транспортировалась до Тольятти, потом зимовала, долго вытаскивалась на сушу, а далее как древнеегипетский обелиск тащилась по промерзлой, а потом и растаявшей земле. Лишь спустя 13 лет после этого в ней стали проводить первые экскурсии.

Внутри некоторые вещи вас могут удивить, например, кресло с леопардовой накидкой. На самом деле это отсылка к фильму «Особенностей Национальной Рыбалки», который частично снимался на лодке в 98 году (в фильме показывали другой корпус подложки, но снимали все пространства внутри этой). Так что если до визита на нее, вы фильм пересмотрите, то сможете испытать дополнительные эмоции.

В лодке еще существуют отсеки, в которых только еще предстоит все привести в порядок, так что если вы побываете в ней спустя годы, возможно увидите еще больше всего интересного. Самое смешное, что некоторые заначки, оставшиеся от старой команды все еще остаются на своих местах. Пару лет назад один из служивших тут приехал на экскурсию вспомнить молодость. И во время экскурсии сказал, а вот в этом месте мы сушили сигареты, засунул туда руку и вытащил пачку сигарет. Так что Б-307 еще полна сюрпризов.

Сейчас цены на экскурсию туда очень демократичные: c экскурсоводом - 300 руб.,  с аудиогидом -200 (при наличии входного билета в парковых комплекс). Так что очень рекомендую. Единственный момент — лучше заранее уточнить работает ли она в зимние месяцы (раньше такого не было)

По остальной парковой экспозиции прогуляемся через несколько дней.

P.S. Если вы склонные к клаустрофобии и паническим атак — лодку лучше осмотреть снаружи. Поскольку внутри ощущения после того как вход будет закрыт очень специфические. В плане кислорода в лодке его хватает благодаря кондиционерам, установленным на денежки от билетов, но надо понимать ,что это не сосновый бор а замкнутое пространство  

Всегда было интересно узнать, а что же находится внутри часов, лампового телевизора и всего остального в окружающем меня мире. Что-то разбирал в детские годы (эх, и прилетало же мне за это), потом появился интернет и огромное количество фото и видеоматериалов, которые сберегли многие вещи от любознательного изучения, а уж когда стал ездить по заводам, то смог полностью удовлетворить жажду познания.

И когда на днях появилась возможность не просто разобрать автомобильный аккумулятор, а увидеть его на этапе создания — сразу же ухватился за подобное приключение.

Если вы как и я жутко любопытны и даже во взрослые годы не растеряли любовь к раскрытию тайны сотворения вещей — тогда предлагаю вместе отправиться в Рязань (про грибы с глазами будет отдельный пост, а сейчас сконцентрируемся на свинцово-кислотных аккумуляторных батареях автомобильного назначения ).

Пока перемещаюсь из столицы великой и могучей Ивановской области в Рязань, вы вполне успеете налить чаю, кофе или цикория, ну и бутеров нарезать. Меня же ждет Ласточка до Москвы, а после поезд до станции «Рязань 2».

Если вы уже готовы — то вместе заходим на территорию Рязанского аккумуляторного завода «Тангстоун» (основан в 2004 году, а свое название получило в честь английского завода Tungstone Batteries, который был основан в Великобритании в 1908 году и одним из первых производил залитые аккумуляторные батареи).

Мы на том самом предприятии, новость с которого пару дней назад облетела страницы средств массовой информации: «благодаря льготным займам от федерального Фонда развития промышленности на приобретение  высокотехнологичного оборудования, завод нарастил мощности по выпуску стартерных автомобильных аккумуляторов для легковых, грузовых автомобилей и спецтехники в 2 раза – до 1,2 млн единиц в год. Кроме того, предприятие освоило выпуск широкого ассортимента промышленных свинцово-кислотных аккумуляторов».

Про займ мы в финале обязательно вспомним, а пока пройдем инструктаж, переоденемся и пойдем в литейку.

Свинец это сердце будущего аккумулятора. В целом технология создания свинцово-кислотных аккумуляторов известна даже не десятилетия, а больше чем полтора столетия (первая конструкция разработана аж в 1860 году).

Благодаря своим плюсам она живее всех живых и используется в сотнях миллионов автомобилей на всей планете.

Но вернемся к нашему плюмбуму. Этот металл в чушках (брусок/слиток) поступает на завод. Его обязательно проверяют в лаборатории, поскольку от качества свинца и возможных примесей зависит очень многое.

Если со свинцом и другими используемыми металлами все в порядке — их передают дальше в производство.

Часть свинца попадает на изготовление решеток, а другая на создание пасты (не зубной, а важной, но о ней чуть дальше). Решетка с нанесенной на нее пастой станет пластиной будущего аккумулятора.

Решетки токоотводов изготавливают с помощью отливки. Расплавленный свинец подается в форму, а на выходе с готовой решетки удаляется весь облой.

Сразу после своего «рождения» решетка не отправляется в другие цеха. Ей нужно время «придти в себя» до дальнейшего использования.

Так что все решетки,  увиденные нами на следующих этапах — отлиты до этого

Мы помним, что у нас часть свинца отправилась на производство оксида свинца, который чуть позже станет пастой.

Огромная мельница из слитков как раз и делает этот оксидно-свинцовый порошок. Свинец нарезается в цилиндрики, которые внутри истачиваются в порошок, который уходит дальше на оксидацию. Оборудование позволяет контролировать его выходные размеры, плотность и оксиленность.

Чуть далее готовится паста. Оксид свинца смешивается с водой, кислотой и разнообразными добавками. В итоге получается смесь, внешне напоминающая цемент.

Далее паста запресовывается в уже «созревшие» решетки.

После пластинки подсушиваются и сотрудник собирает их для дальнейшего созревания в специально оборудованных камерах.

Совсем все вышерассказанное не напоминает знакомый нам всем аккумулятор?! А ведь это его важные части без которых он просто не будет работать.

Пройдем в следующий цех, где пластины окончательно превратятся в аккумуляторные батареи.

Огромная производственная линия занимает чуть ли не четверть пространства цеха. Многие ее элементы ограждены решетками или оргстеклом.

Пластины укладываются в своеобразные конверты, защищающие пластины от короткого замыкания.

Далее пластины собираются в блоки.

Корпуса аккумуляторов пока на заводе не производят.

Большая часть сырья и комплектующих – отечественные.

Блок пластин соединяется. Сами блоки уже помещаются в корпус аккумуляторной батареи.

После каждого этапа на линии происходит проверка все ли в порядке.

Сварка между ячейками на линии происходит автоматически.

На этой же линии закрепляется крышка, проверяется герметичность и устанавливаются все дополнительные элементы для аккумуляторной батареи.

Кроме автомобильных аккумуляторов на заводе производят и промышленные.

Предвижу вопрос, а где же используются все эти аккумуляторы?

Основная часть стартерных автомобильных аккумуляторов поступает на наш потребительский рынок, а также используется для комплектации новых грузовых автомобилей «КАМАЗ» и специальной техники «НЕФАЗ». Предприятие поставляет продукцию в Казахстан, Узбекистан, Беларусь, Азербайджан, Кыргызстан, Таджикистан, Грузию и Саудовскую Аравию.

Промышленные аккумуляторы рязанского производства применяются в различных отраслях промышленности (добывающей, металлургической, машиностроительной, нефтеперабатывающей, химической), на железных дорогах, а также их используют ведущие телекоммуникационные компании, предприятия сельского хозяйства и ЖКХ.

Но вернемся к производству.

Аккумулятор отправляется в цех формирования, где в него зальют электролит (раствор серной кислоты).

После чего аккумуляторы будут заряжать в специальных ваннах. От качества этого заряда будет зависеть и качество аккумулятора, а так же его срок службы и емкость

Заряд и характеристики каждой батареи контролируются из специального помещения, больше напоминающего какую-то серверную из фильма.

Заряженные батареи отправляются на помывку.

Впереди их ждет финальная проверка. Прошедшие ее аккумуляторные батареи обретут свои этикетки, будут упакованы и переместятся на склад.

P.S. В самом начале обещал рассказать про денежки. Откуда они взялись на модернизацию и расширение производства.

Общие инвестиции за последние 6 лет составили около 1 млрд  рублей. Как уже говорил выше -  460 млн рублей в виде льготных займов на приобретение  высокотехнологичного оборудования предоставил федеральный Фонд развития промышленности (такие займы он предоставляет под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 5 млрд рублей, стимулируя приток прямых  инвестиций в реальный сектор экономики).

Важно проговорить, что это займ, который будет возвращен предприятием в фонд, а не подарок. «Тангстоун», например, два из трех займов уже вернул с процентами.

P.P.S. На этом моменте желаю вам отличного здоровичка, а мы увидимся уже скоро на новом и интересном предприятии.

Вчера многие СМИ облетела новость, что в Тольятти на «Заводе стальных колес» запустили новую линию  изготовления обода колеса и линию штамповки дисков диаметром от 13 до 19 дюймов (до этого там выпускали колеса диаметром от 13 до 16 дюймов). И теперь производственные мощности предприятия возросли с 1,5 млн до 3,5  млн колес в год. Это все очень круто и интересно, и мы даже позднее разберемся откуда денежки на всю эту красоту. Но лично мне интереснее посмотреть на сам технологический процесс, а не просто на обезличенные цифры.

Вот лично вы видели как производят штампосварные колеса для автомобилей? Я — нет! Но очень бы хотел. Так что отправляюсь в Москву, оттуда на самолете в аэропорт Курумоч, и далее в Тольятти на завод. И пока я отправляюсь в это многочасовое путешествие — вы успеете бутеров нарезать и чай заварить.

Если вы уже готовы — продолжаю.

Самый первый этап это получение металла от отечественных производителей. Рулоны металла прибывают вагонами на предприятие (как их производят я отдельно подробно рассказывал на примере «Северстали»). Вообще, стальные штампованные колеса изготавливаются преимущественно из отечественного  сырья и материалов. Уровень локализации превышает 95%

После всех необходимых проверок и испытаний рулоны отправляют в цех.

Когда-то на заводе была лишь одна линия, совсем недавно ставшая полуавтоматической. Сейчас же установили еще одну — намного более современную (в ходе масштабной модернизации купили автоматизированные линии с применением роботов-манипуляторов)

Первое на что бросается взгляд в цеху — огромные пресса. Сразу создается ощущение, что какие-то громадные работники, отошли от мегастанков на пару минут.

Наша металлическая лента заправляется в станок, где уже рубится и вытягивается. Получаются заготовки под будущий обод и тарелку, они поступают в накопитель заготовок.

Начнем с создания «тарелки». Квадратный лист металла укладывается на пресс.

Каждый пресс выполняет свою конкретную операцию, после чего деталь автоматически отправляется на следующий (а раньше весь процесс переноса ручками производился).

За короткий промежуток времени линия прессов выдавливает из листа стали уже знакомую нам форму «тарелки». Отдельно происходит пробивка и калибровка отверстий.

И вот уже «тарелка» готова к следующему этапу своего перерождения.

После всех этих процессов отходы при нарубке собираются в отдельный контейнер. Эх, какие классные можно было бы сувениры делать из таких «монеток».

В это же момент прямоугольные листы металла поступают на новые станки, где им придают форму цилиндра, после чего сваривают и обрабатывают до гладкого вида.

После этого заготовка поступает на станки для профилирования

Тут обод приобретет уже более знакомый нам формат.

Словно представить, что буквально недавно это была лишь полоса металла.

После профилирования каждую заготовку внимательно проверяют.

Робот-манипулятор производит запресовывание обода и «тарелки».

Окончательно они соединяются несколькими электросварными швами в сварочной машине.

На выходе проверяют параметры получившегося колеса и проводят окончательную корректировку для снижения радиального и торцевого биения

Колесо отправляется на линию подготовки поверхности под окраску.

Теперь его помоют и обезжирят

На каждом этапе производства колес проводится контроль качества.

Окраска выполняется на двух автоматических линиях: установке окрашивания катафарезным грунтом и установке нанесения декоративного покрытия

После покраски наступает этап сушки.

Готовые колеса отправляются на упаковку. Теперь их поместят на паллеты, замотают пленкой и отправят заказчику или на склад.

Как и обещал в самом начале — расскажу откуда денежки. Инвестиции в это расширение и модернизацию производства превысили 500 млн рублей. Из них 337  млн рублей в виде льготного займа по программе «Комплектующие изделия»  предоставил федеральный Фонд развития промышленности.

Важно проговорить, что это займ, который будет возвращен предприятием в фонд, а не подарок. ФРП предоставляет подобные займы под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 5 млрд рублей

От себя хочется пожелать заводу и его коллективу дальнейшего роста и успехов в деятельности, ну и поскорее занять до 50% российского рынка стальных колес,  серьезно потеснив импорт.

А я вами не прощаюсь, и уже скоро мы побываем на новом предприятии и приоткроем завесу тайны над интересными производственными процессами.

Раньше всегда из поездок привозил магнитики. В какой-то момент мой холодильник стал похож на огромную магнитную аномалию, и я опасался, что он притянет из космоса метеорит или спутник какой шпионский. В итоге убрал все в шкафчик, и оставил только печать чистоты, полученную много лет назад на стенде Игромира.

С тех пор стараюсь привозить какую-нибудь местную еду/напиток или сувенир, в создании которого сам поучаствовал. Если с первым вариантом очень просто, то второй вариант затруднителен. Да даже если судить по Ивановской области, то у нас мастер-классы с созданием чего-то памятного большая редкость. В Иванове это можно сделать в Музее Ситца — набивной платок по технологии прошлых веков. А в Холуе и Палехе нарисовать сувенирчик на специально подготовленной штуке в технике местных художественных школ.

Так что нахождение интересных мастер-классов в поездке для меня просто праздник. Если в ваших городах есть что-то подобное — поделитесь пожалуйста.

В Казани как оказалось с этим просто и доступно. Есть у них в центральной части города национальный комплекс «Туган Авылым» — в переводе Родная деревня. Работает он там уже почти 20 лет и на своей территории радует всех не только музеями, ресторанами и прочими увеселениями, но и там можно принять участие в интересных мастер-классах.

Происходят они в здании культурно-ремеслянного центра «Мельница». На первом этаже устраивают разнообразные фотосессии в национальных костюмах, а на остальных этажах можно принять участие в приготовлении местной еды, создать изделие из кожи, металла и даже глины.

Мы с коллегами отправились лить сувениры из олова.

В самом начале нам рассказали технику безопасности, а после погрузились в историю создания украшений в стародавние времена.

Группа у нас была достаточно взрослая, так что рассказ сопровождался шутками-прибаутками на русском и татарском языке (местные товарищи сразу переводили)

Пока все рассказывалось олово нагрелось и стало готово к дальнейшему применению.

Каждый заранее выбрал, что за подвеску будет создавать, после чего получил форму из силикона.

В моей юности был опыт литья в гипс, а после недорогой силикон из строительного магазина. Но тут формы в разы качественнее.

Половинки формовочного силикона соединяются и закрепляются. Тигель с расплавленным оловом нависает над формой и заполняет ее.

До остывания металла форму немного вибрируют, дабы металл ровнехонько по форме распределился.

Олово быстро застывает. Форму можно открывать.

Вариантов сувениров огромное множество от лимонадной крышки до копий местных старых подвесок.

Достаем будущий сувенир из формы. Срезаем кусачками литник и начинаем напильником доводить до идеала.

Все просто, относительно быстро, но есть в процессе создания какая-то особая магия. Вроде и не сильно потрудился, но у тебя в руках памятный сувенир, который точно будет тебе напоминать про поездку.

В целом очень странно, что подобный формат мастер-классов не распространен в каждом региональном музее. Лично для меня подобное времяпрепровождение намного интереснее чем разглядывать чучело старого облезлого лося в отделении музея про животных родного края.  

В целом же про эту «родную деревню» можно рассказывать еще много и долго. Но у нас с вами впереди еще много других городов и достопримечательностей.