Blogger37

Угадайте, где в Иванове в древности находился огромный город мертвых? Думаете это было где-то на окраине? А если я скажу, что две сотни курганов располагались на территории, на которой сейчас находится улица Батурина.

Сложно в это поверить, но тысячу лет назад огромное кладбище располагалось по эту сторону реки. А там, где сейчас Ивановский театральный комплекс располагалось поселение. К величайшему сожалению все его артефакты утеряны, поскольку молодое Советское государство в начале тридцатых годов разрушили на том месте главные городские храмы и без проведения адекватных археологических работ забабахали там театр.

Что же стало с могилами наших древних предков за рекой? Их веками дербанили, и в итоге в XIX веке раскопали 172 кургана и забрали оттуда вещи, соответствующие периоду VIII ˗ XII веков.

С сегодняшнего дня вы впервые можете увидеть часть этих экспонатов (другие осели в московских музеях). Кроме этого в экспозиции выставлены ярчайшие финно-угорские предметы из раскопок, проводившихся в XIX и XX веке на территории Ивановской и Владимирской областей(в начале прошлого века входила в Ивановскую Промышленную область)

Откровенно говоря, выставка «По ту сторону реки: археология поволжских финнов в собрании ИГИКМ имени Д. Г. Бурылина» повергла меня в шок. Про наших родных предков (кто-то может сказать, что с моим семитским носом у меня другие предки и ведь они будут правы — я рептилоид) поволжских финнов (в случае нашего региона это меря и мурома) как-то крайне редко говорят, а ведь они как и славяне стали прародителями русского народа. И их жизнь и быт не должны покрываться пылью в запасниках.

Так что если хотите прикоснуться к истории людей, проживавших на Ивановской земле за несколько столетий до прихода славян — добро пожаловать в Музей промышленности и искусства. После этого левый берег Уводи заиграет для вас абсолютно новыми красками...

А если на выставке вы встретите ее куратора, то полностью проникнитесь в историю складывания финно-угорских этносов на территории Ивановского края и процесс археологического изучения этого процесса.

P.S. Отдельно хочется сказать, что обязательно уделите время для просмотра экспозиции расположенной в подземном ходе музейного особняка. Там есть экспонаты не только эпохи славян и мерян с муромой, но и с более древних стоянок на территории региона. Да и само подземелье является одним из самых необычных и мистических мест города (кто найдет масонские знаки — тот молодец)

P.P.S. А теперь познавательная страничка про племена меря и мурома от моих музейных друзей.

Сведения о мере содержатся в Начальной русской летописи, которая указывает ее географическое положение: «… а на Ростовском озере меря, а на Клещине озере меря же…». Там упоминают мерю в числе племен, плативших варягам дань. В войске Олега, совершившем в 907 г. поход на Константинополь, упоминается меря. После 907 г. меря исчезает со страниц русских летописей. Меря были полностью ассимилированы славянами и утратили свой язык.

Типичными для мери являются грунтовые могильники с захоронениями в ямах. Захоронения с сожжениями составляют от 30 до 90 процентов всех погребений. Захоронения в основном индивидуальные, парные редки. Женщины погребались с украшениями, лежавшими так, как их носили при жизни, орудиями для литья, иногда оружие (наконечники стрел, ножи). В погребениях мужчин встречаются топоры, кресала, ножи, нередко оружие. Обычай втыкать оружие рядом с погребенным сближает погребальный обычай меря с муромским.

Курганы XI-XII вв. западной части Ивановской области обнаруживают значительное присутствие мерянских украшений. В инвентаре женских погребений имеются коньки мерянского типа, треугольная подвеска, перстни с привесками.

По муроме в письменных источниках информация скудна. Начальная летопись сообщает, что мурома составляла дославянское население одноименного города. Начальная летопись упоминает также мурому в числе неславянских народов, плативших дань Руси.

Ассимиляция муромы славянами происходила интенсивно, и к XII в. мурома утратила свою этническую самостоятельность.

Для могильников характерно рядовое положение погребений. Погребения с конями и могилы с отдельными захоронениями коней расположены между рядами человеческих могил или вперемежку с ними. Встречаются парные могилы с комплексом мужских и женских вещей. Умерших клали на дно ямы без гробов, дно устилалось берестой или лубом.Женщины погребались с полным набором украшений – от головного убора до обуви. Женский убор и погребальный инвентарь  отражал имущественное, семейное и социальное положение женщины. Богатые женские захоронения выделялись не только инвентарем, но и захоронением коней. Для мужских погребений характерны наборы для высекания огня, топоры-кельты, воткнутые в землю, орудия труда у мужчин – ремесленников. Мужские погребения с конями выделяются богатством инвентаря, иногда погребенными рядом женщинами.

Мармарис не самый богатый на достопримечательности курорт (это я о шаговой доступности). Но для тусовщиков это идеальное место — музыка тут орет из каждого утюга до часа ночи и горячительные напитки льются водопадами. Если каким-то чудом вы тут оказались (отхватив путевку с недорогим перелетом в аэропорт Даламана), но хотите экзотики, а не танцев с английскими туристами, то постараюсь вам показать несколько необычных локаций поблизости, которые точно не дадут вам заскучать.

Начать предлагаю с пещеры Нимара.

Попасть туда можно или пешкарусом или на долмуше (местный аналог маршрутки).

Ножками ваш покорный слуга топал часов пять-шесть, поскольку места там удивительно красивые и я постоянно залипал на море, горы, растительность и так далее и тому подобное. Вы же как тигриные-львы промчите эти километры раза в два быстрее.

Если же у вас есть лишние 20 лир (по текущему курсу это чуть боле 80 рубликов), то рекомендую вам отправиться к Мигросу рядом с центральной площадью Мармариса — Площадь 19 мая и найти там маршрутку с названием Yalanci Bogaz, которая ходит раз в час( так же она отправляется с местного Отогара — автовокзала).

Именно она привезет вас в Марину, откуда останется лишь подняться в гору.

На самом острове, где расположена пещера есть несколько очень живописных направлений для прогулок. Но к пещере поворот левый. Очень рекомендую установить офлайновые карты мапс ми или органикс мап, с помощью которых сможете без интернета добираться куда угодно (не забывайте предварительно скачать карту нужной территории)

Заход в саму пещеру вы точно не пропустите — каменная лестница точно привлечет внимание.

Некоторое время назад доступ в Нимару был закрыт, но страждущие прорезали в заборе дырку, так что в итоге доступ официально разрешили

Людей там практически не бывает это и странно. Не такая уж это труднодоступная достопримечательность.

Теперь немного истории самого места.

Все блогеры и путеводители утверждают, что в этой пещере по легенде проживала древнегреческая богиня по имени Лето, мать Артемиды и Аполлона.

Я не нашел вообще ничего связывающего этот миф и данную конкретную пещеру. Так что лучше обратимся к данным от турецких источников.

Заинтересовались Нимарой лишь в 1998 году, когда там случайно обнаружили 2 статуэтки из песчаника. Через год после этого ее объявили местным памятником природы.

Археологические раскопки произвели лишь в 2007 году.

Удалось обнаружить около 1500 разнообразных «приветов» из древности:  кости, стеклянные бусинки, инструменты, лезвия и наконечники из камня и костей.

Ученые считают, что тут даже существовала своеобразная мастерская по «бисеру» и она функционировала до бронзового века.

Самые же старые находки датируются 10 тысячелетием до нашей эры. Так что люди там уже жили и не тужили 12 тысяч лет назад.

Когда Рим стал править этими территориями, в этой пещере тоже были люди, но уже использовали ее не для жизни и производства, а как культовое место поклонения.

Но кому конкретно поклонялись — титаниде Лето и ее деткам или еще кому  — вопрос открытый.

Пещера находится без охраны, так что там все больше надписей на турецком языке, наподобие «туточки был Федя, но имя только другое»

Кроме надписей ее вандалят еще и другим способом — скалывают кусочки сталактитов и сталагмитов (самым старым из которых чуть ли не 100 тысяч лет)

Даже сейчас происходит рост новых сталагмитов и сталактитов.

Если посмотрели на эту лужицу, то увидеть на ее месте метрового красавца сможете лишь через 10-11 тысяч лет.

Время внутри пролетает мгновенно — вроде бы только зашел, а три часа как корова слизала.

Насмотревшись  на местные красоты, вы вновь спускаетесь до Марины и на долмуше отправляетесь назад.

В пещере был трижды и каждый раз, даже в самую лютую жару находил там островок комфорта и спокойствия.

Надеюсь, вы там обязательно побываете. А я пока побегу делать для вас пост с еще одной не самой известной местной достопримечательность — гробницей провидецы...

Эх, хорошо было в 19 веке. На телеге из села Иваново в Москву добираешься неделю. И это в одну сторону. Аж сердце радуется как представишь. Теперь менее чем за 4 часа можно эти три сотни километров преодолеть (спасибо за это «Ласточке»). Вот только «дорогие западные партнеры», решили вернуть наше царство-государство в 19 век (главное не показывайте им карту Российской Империи к концу XIX века, а то у них глаз задергается). Разумеется, они хотели бы отбросить в техническом плане, а не вернуть старые территории. В том числе по этой причине год назад эти милые граждане отказалась поставлять новые поезда «Сапсан» и «Ласточка» и обслуживать старые...

Как же быть? Бежать упряжку покупать или может пешкарусом до столицы нашей Родины начать ходить?!

Как оказалось — не надо. Потому как производители в разных регионах страны заранее стали потихонечку импортозамещать детали для скоростных поездов. А буквально на днях начали серийное производство дисковых тормозов для поездов «Восток» и «Иволга 3.0».

Давайте отправимся в Нижегородскую область и своими глазами увидим, как это происходит.

Первомайск, а точнее поселок Ташино при чугунолитейном заводе возник примерно 170 лет назад. Тогда завод состоял из лишь одной доменной печи. Почти сразу он стал выпускать до 160 тысяч пудов чугуна.

С 1919 года тут уже начинают производить продукцию для железнодорожного транспорта.

В пятидесятых годах прошлого века осваивают  производство компрессоров для тепловозов, электровозов и троллейбусов.

Год за годом они продолжают увеличивать количество наименований продукции. И на сегодняшний день их более 500.

Каждый 4й житель Первомайска сегодня работает на предприятии, а если брать только экономически активное население – то подавляющее большинство.

Это был небольшой исторический экскурс, а сейчас давайте прогуляемся по цехам. В литейке мы уже были (если вы пропустили — то отмотайте на пару моих постов назад)

Если нет желания искать и возвращаться — вот краткое содержание предыдущей серии:

Процесс проверен годами и выглядит следующим образом:

В печь укладывают шихту — смесь таких материалов как чугунный лом, литники, кокс и так далее. После чего нагревают кокс до температуры от 1300 до 1400 градусов (температура плавления серого чугуна). Именно при помощи кокса и происходит расплавка металла. В итоге в разливочные ковши попадает расплавленный металл. Будущая отливка формируется моделью, а стержень формирует внутреннюю полость отливки. Стрежень вставляется в земляную форму и обливается металлом. После чего он выбивается и на его место остаются соответствующие пустоты. Далее отливка попадает в механический цех, где происходит ее обработка. Результатом будет готовая деталь.

Вот в такую форму заливают будущий диск тормозной колесный

Почему на скоростных поездах используют именно такие диски?

Обычный колодочный тормоз не подходит для больших скоростей, поскольку в ходовом колесе возникает очень высокая температура

Еще совсем недавно все подобное дисковое тормозное оборудование производили и поставляли в Россию немцы и прочие французы.

Теперь же их производят тут в Нижегородской области.

Планирует ежегодно выпускать 1800 комплектов систем дискового тормоза,  которые будут поставляться для гарантийного и сервисного обслуживания уже  эксплуатируемых электропоездов «Ласточка» различных модификаций, а также  установки этих компонентов на новые электропоезда серии ЭС104 –  импортозамещенного аналога «Ласточки» под рабочим названием «Восток»

Сборка опытного образца полностью российского скоростного электропоезда сейчас ведется на  «Уральских локомотивах» в Свердловской области, его выход на железные дороги Подмосковья и других регионов запланирован до конца текущего года.

Если получится, то этим летом у меня будет для вас еще один репортаж, связанный с импортозамещением скоростных поездов, так что не забывайте про подписку и лайк (в телегу переходить не надо, телега у меня в деревне уже есть)

На этом же предприятии  планируется ежегодно производить 2100 комплектов систем дискового  тормоза для новых электропоездов «Иволга 3.0», которые выпускает входящий в состав Трансмашхолдинга  Тверской вагоностроительный завод

Этого объема достаточно для оснащения до 264 вагонов в год.

«Иволга 3.0» –  новейшая разработка отечественных конструкторов, одна из самых  высокотехнологичных в мире. Электропоезд предназначен для работы в режиме  постоянных разгона или торможения на маршрутах городских перевозок с короткими  расстояниями между станциями. В 2023 году в рамках большой комплексной программы  обновления подвижного состава поставку 20 электропоездов, в том числе «Иволги 3.0»  для новых Московских центральных диаметров

Более 80% комплектующих  производится на самом предприятии. Локализацию производства довели до 100%, закупая оставшиеся 20% комплектующих у отечественных производителей (пока они не производят лишь резиновые изделия и стальные отливки)

Производимая тут тормозная система и ее составные части могут эксплуатироваться при температуре от -50°С до +45°С, срок службы при условии своевременного выполнения технического обслуживания может достигать 40 лет со дня ввода в эксплуатацию.

Откуда денежки на оборудование и современные станки? Про это уже тоже рассказывал в посте про литейку.

Повторюсь: со слов руководителя предприятия, банки не хотели кредитовать создание этого нового производства. Так что мы могли бы остаться без импортозамещения в этом направлении. Но федеральный Фонд развития промышленности предоставил в виде льготных займов 199 млн рублей, а ещё 30 млн добавил Фонд развития промышленности и венчурных инвестиций Нижегородской области. И это не подарок, а возвратные деньги, но под крайне низкий процент. И часть завод уже вернул.

Почему лично я жду импортозамещения «Ласточек»? Тут личный интерес — сейчас из Иванова до Нижнего Новгорода на поезде добираться 4 с половиной часа (обратно 5 с половиной), а если будет произведено много скоростных поездов, то на отечественном аналоге скоростного поезда часика за полтора-  два можно будет долететь к соседям.

Так что можно не опасаться возвращения к телегам и упряжкам.

А ещё завод сейчас разрабатывает систему дискового тормоза для «Сапсана». Наверное, для импортозамещенного скоростного поезда. Увидим.

И это только один завод в регионе. А по всей стране их сотни и сотни. Это я специально для тех говорю и показываю, кто считает, что мы кроме березового сока ничего не производим

Очень бы хотелось больше видеть постов с других заводов. Просто странно получается, когда всякие раскладыватели таро,  хЕроманты и прочие раскрыватели Богинь в женщинах постоянно рассказывают про свою дичь, а люди труда в тишине и молчании находятся.

Так что если вы работаете на предприятии — не стесняйтесь рассказать о производстве другим. Лично я всегда с большим интересом читаю подобные тексты и смотрю на трудолюбивых людей без тик-ток фильтров

P.S. Еще одна познавательная страничка. В этот раз о том как происходит торможение с помощью выпускаемого дискового тормоза.

На поезде тормоза пневматические. Машинист создает падение давления, выпуская воздух. Воздухораспределитель распределяет сжатый воздух из резервуаров в «ложные» тормозные цилиндры.  Далее через повторитель уже настоящие тормозные цилиндры наполняются давлением из «ложных»

Воздух в тормозном цилиндре давит на поршень и сдвигает его. Таким образом задействуются рычаги клещевого механизма. Именно они сжимаясь и обеспечивают прижатие колодок к тормозным дискам.

Прогуливаюсь по Поклонной горе, фотографирую местные достопримечательности, дабы потом сделать для вас познавательный пост с достопримечательностями этой интересной локации. И тут огромный черный столб из дыма захватывает мое внимание.

Поскольку любопытство когда-то сделало из обезьяны человека, ускоряюсь и буквально бегу в сторону пожара.

Дым и пламя вырываются с крыши элитной новостройки. Слава Богу в доме никто не живет, его достраивают как и другие в этом жилищном комплексе. Как понял про элитарность? А вы просто представьте стоимость участка земли на этом месте.

С крыши слышны хлопки, словно шифер стреляет в костре.

Самое удивительное, что на соседних зданиях стоят строители и не эвакуируются, хотя с горящей крыши слетают полыхающие листы какого-то строительного материала.

Пожарная техника прибыла очень быстро и начинается тушение. Процесс не самый быстрый и простой, учитывая высоту дома.

Все зрители этого пожара пару раз успевают ощутить вонь дыма, когда ветер направляет его в сторону жилых домов.

Пожар длился около получаса и был локализован на площади 100 квадратных метров. Из строителей никто не пострадал.

Со слов застройщиков при возгорании на кровле шестого корпуса фасады и внутренние помещения не пострадали, так что на сроки строительства инцидент никак не повлияет

P.S. Прокуратура Москвы на данный момент контролирует процесс установления обстоятельств и причин пожара на строящемся объекте Victory Park Residences.

Вчера вечером в кинотеатре Музея Победы в Москве состоялась официальная премьера остросюжетного военно-исторического сериала «Операция “Неман”». Мне вместе с коллегами из проекта «УМестный туризм» удалось там побывать и одним из первых увидеть первую и четвертую серию этой новинки. Поделюсь немного сюжетом и своими впечатлениями, а заодно покажу немного фотографий с мероприятия.

Сериал снят по мотивам романа Владимира Богомолова «Момент истины». Это не первая экранизация книги — скорее всего вы видели версию 20 летней давности — «В августе 44-го…».

Немного о сюжете: Действие происходит в августе 1944 года на территории недавно освобожденной советскими войсками Западной Белоруссии. Оперативно-розыскная группа управления контрразведки фронта под руководством капитана Алёхина должна найти диверсантов во главе с опытным агентом Мищенко. Для немецкого командования группе под кодовым названием «Неман» важно собрать разведданные, которые помогут определить направление следующего удара советской армии. Контрразведчики с Алёхиным отрабатывают одну версию за другой, но каждый раз Мищенко удается ускользнуть...

Откровенно говоря, сюжет фильма из двухтысячных даже смутно не вспоминался, так что смотрел первую серию без каких-либо сюжетных сравнений. В итоге не могу говорить пока про «было/стало», но как посмотрю Операцию «Неман» полностью, то и до «классического» фильма доберусь. Авторы сериала вообще утверждают, что сюжетных совпадений у двух версий книги крайне мало.

Сериал не является точной экранизацией романа Богомолова. Линии многих персонажей дополнены, поскольку снят он «по мотивам» 

Актерский состав у фильма звездный: Александр Яценко (капитан Алёхин), Алексей Кравченко (Мищенко), Алексей Макаров (старший лейтенант Таманцев), Андрей Смоляков (генерал-лейтенант Егоров), Сергей Маковецкий (полковник Саламатин) и многие другие. Практически всех актеров можно было увидеть на премьере, и это максимально необычное ощущение, когда человек, которого ты видел только на экране, стоит рядом и сок пьет

Сериал снят очень на достойном уровне, так что если отбираете фильмы себе для просмотра на майские праздники — обратите свой взгляд и на этот небольшой 5 серийный фильм

P.S. В онлайн-кинотеатре Wink все пять серий военной драмы «Операция “Неман”» уже доступны, а 7 мая в 18.45 его телевизионная премьера состоится в эфире РЕН ТВ

Не знаю делают ли подростки так сейчас, но, когда я был мелким, мы каждое лето за домом лили из свинца всякие интересности. Разжигали костерок, и с помощью обычной консервной банки плавили металл, а далее просто заливали в землю, где уже были заранее приготовленные простенькие формы.

Годы спустя попробовал литье солдатиков из олова в домашних условиях. Всегда расплавленный металл вызывал какой-то нечеловеческий интерес.

Много лет хотелось побывать в настоящей литейке и посмотреть на огненный поток.

Юношеские мечты должны сбываться (даже если тебе скоро сорокет). И наступил тот самый день, когда я оказался на плавильно-заливочном участке.

Если вам как и мне тоже интересно узнать как в нашей стране выплавляют чугун — присоединяйтесь.

Мы отправляемся в Нижегородскую область на «Транспневматику» (многопрофильное машиностроительное предприятие в моногороде Первомайск)

И пока мои коллеги ждут начала пресс-подхода (в этот день должны были дать старт серийному выпуску систем дискового тормоза для импортозамещенного аналога «Ласточки» – электропоездов с рабочим названием «Восток», а также для электропоездов «Иволга 3.0», которые выйдут на новые линии Московских центральных диаметров МЦД-3 и МЦД-4) — тихонечко прошу разрешения попасть в нужный мне цех.

Прохожу инструктаж, расписываюсь везде где необходимо и вперед.

Меня уже «встречают» несколько вагранок и еще одна интересная печь.

Вагранка — это печь для чугуна и придумали ее не вчера — уже пару сотен лет успешно используют.

Чугун — это сплав на основе железа и углерода.

Каждая такая вагранка выпускает до 7 тонн чугуна в час.

Процесс проверен годами и выглядит следующим образом:

В печь укладывают шихту — смесь таких материалов как чугунный лом, литники, кокс и так далее. После чего нагревают кокс до температуры от 1300 до 1400 градусов (температура плавления серого чугуна).

Именно при помощи кокса и происходит расплавка.

В итоге в разливочные ковши попадает расплавленный металл

Будущая отливка формируется моделью, а стержень формирует внутреннюю полость отливки. Стержень вставляется в земляную форму и обливается металлом. После чего он выбивается и на его место остаются соответствующие пустоты. Далее отливка попадает в механический цех, где происходит ее обработка.

Результатом будет готовая деталь.

Но до этого еще далеко и это совсем другая история.

На каждом работнике войлочные шляпы и суконные костюмы. Это сделано для защиты от брызг металла.

Из заполненного ковша происходит разливка по формам. Но сначала с поверхности ковша скинут шлак — примерно как пенку с молока :)

Готовые формы едут по конвейеру и наполняются чугуном

Двигается форма по конвейеру сорок минут

За этот период происходит процесс кристаллизации. После чего отливка примет свою форму и ее выбьют, освобождая место под новую.

Часть чугуна отливают в слитки.

Опустевший ковш направится вновь к вагранке.

Есть тут еще одна интересная печь. Эту электропечь сделали на Урале.

Ее установили для работы со специальными сплавами: высокопрочный чугун и чугун с вермикулярным графитом. Из них делают системы дискового тормоза, о которых расскажу в следующий раз

Производительность у нее 1 тонна в час.

Сотрудник берет пробу чугуна. Это нужно для проверки все ли хорошо, и «не пересолили ли суп» :)

Расплавленный металл выглядит как маленькое солнышко.

Вот такая небольшая прогулка по литейному цеху получилась

P.S. На пресс-подход я все равно успел. Вот такой я молодец. Так что в следующий раз покажу другие цеха и подробнее расскажу про их новое производство: они планируют ежегодно выпускать 1800 комплектов систем дискового тормоза для электропоездов "Ласточка" и новых электропоездов серии ЭС104 (рабочее название - "Восток") и 2100 комплектов систем дискового тормоза для новых электропоездов "Иволга 3.0"

P.P.S. На некоторых станках и оборудовании можно увидеть наклейки ФРП. Откуда они там? Все просто — со слов руководителя предприятия, банки не хотели кредитовать создание этого нового производства. Так что мы могли бы остаться без импортозамещения в этом направлении. Но федеральный Фонд развития промышленности (как раз ФРП) предоставил в виде льготных займов 199 млн рублей, а ещё 30 млн добавил Фонд развития промышленности и венчурных инвестиций Нижегородской области. И это не подарок, а возвратные деньги, но под крайне низкий процент.