Вчера увидел много негатива по отношению к Форду и какой-то бред про рекламный пост, типа Форд мне проплатил)
Ну а теперь предлагаю неплохой обзор от Кларксона Golf GTI и посмотрите, что святая троица говорит о Форде!
Начнем!
Недавно мне с коллегами пришлось посетить Уитби, что, как обычно, привело к спорам, как добраться в Северный Йоркшир. Если бы мы выбрали что-то комфортное и тихое, чтобы спокойно проехать по забитой полицией трассе М1, это было бы слишком скучно.
А вот если выбрать что-то, на чем будет весело ехать по дороге через болота около Филингдейлс, то будет невыносимо муторно ехать с постоянными оттормаживаниями по М1.
В конце концов мы решили сжульничать и поехать на поезде из Лондона в Йорк, который хоть и стоит дороже слона, но зато занимает мало времени. А машину решили взять на последний отрезок пути.
Но какую машину? Конечно же был соблазн выбрать что-нибудь идиотское наподобие Lamborghini Aventador или возможно новый и довольно красивый Ferrari GTC4Lusso. Но правда заключается в том, что такие выпедрежные тачки подходят только для поездок по городу.
Так что довольно быстро мы втроем пришли к выводу, что горячий хэтчбек будет идеальным транспортным средством. Это привело нас к еще одному спору. Сомнений нет, что лучшим является маленький Ford Fiesta ST. Но во-первых, я ее уже водил, а во-вторых, ее тут же забил Хамонд.
И прежде че я успел сделать вздох, чтобы сказать: “Хорошо, я беру Ford Focus RS”, Джеймс Мэй положил трубку, поправил тапочки и забил ее. Поэтому мне пришлось хорошенько подумать, и я вспомнил, что недавно Volkswagen установил новый рекорд круга на Golf GTI Clubsport на Nürburgring.
По сути это обычный GTI, но благодаря электронным махинациям под капотом, мощность увеличилась до колоссальных 306 сил. Кроме этого, тачка имеет фаллическую форму. Кузов был усилен. Задние сиденья, коврики, полка и прочая мелочь были удалены. И как результат, этот мощный, напряженный, воздушный автомобиль побил рекорд круга очень, очень быстро.
Это автомобиль из разряда тех, которые не подходят для поездок на каждый день, но идеально подойдут для поездки на болота на севере Йорка. Я был очень доволен своим выбором, пока не столкнулся с тем, что Clubsport S – это ограниченная серия и в наличии нет ни одной свободной машины.
Тогда вместо него пришлось брать юбилейный Golf GTI Clubsport Edition 40. Он похож на Clubsport S, и в нем есть коврики и задние сиденья, и все предметы роскоши, которые вы ожидаете. Даже можно заказать 4-х дверную версию, хотя это и не похоже на Clubsport.
Это классический GTI со спойлерами и дополнительной электроникой под капотом. А это означает, что это не более, чем более дорогая версия тачки, которая у меня уже есть.
В машине действительно более крутой руль, признаю. И удобные сидения. Но у него была МКПП. Что является мучением для Йорка, где красный горит бесконечно и затем сразу начинает мигать зеленый. Выбраться из города заняло больше времени, чем дорога из Лондона.
К тому времени, когда я наконец нашел дорогу А64 на Пикеринг и прекрасные болота, я был далеко позади Хаммонда в его Фиесте, но зато всегда есть шанс догнать Мэя. Даже если вы будете на муле со сломанной ногой.
Я пришел к тому, что версия Clubsport 40 просто мощнее. Цифры говорят о том, что у него на 35 лошадок больше, чем в обычном GTI. Но как только вы жмете на газ, вы чувствуете необузданную мощь 286 лошадей. Это заставляет передние колеса прокручиваться и активирует противобуксовочную систему. Поэтому, если вы хотите такую мощность за эти же деньги, то лучше взять Golf R.
Однако. И это существенное однако. В моем GTI (который я выбрал, чтобы не умереть от скуки, объясняя, что значит буква R в названии) есть значительная потеря мощности при ускорении. И когда вы хотите просто немного ускориться и слегка нажимаете на газ, … ничего не происходит.
Это наверняка какая-то тупая ошибка в программе управления двигателем, но ощущается это, как турбояма, и это раздражает. Но у Clubsport Edition 40 этого нет. Легким движением ноги на газ вы мгновенно сможете изменить вашу скорость движения. Автомобиль получился более живым и бдительным.
С радостью готов признать отличную работу шасси. По правде говоря, этот автомобиль ощущается в точности как стандартный GTI. Это значит, что он отлично справляется с ездой по неровной дороге и с поворотами.
VW даже утверждает, больший задний спойлер и сплитер создают прижимную силу, как только вы разгоняетесь быстрее 75 миль в час. Получается, что для того чтобы не разбиться, нужно просто ехать быстрее.
Хаммонд скажет (и будет прав), что Fiesta ST веселее, а Мэй, что Focus RS идеален для экстремальных условий. Но, если смешать, все что вам нужно, то получится VW.
Все тоже самое можно сказать про интерьер. Все высшего качества, как и в обоих Ford, только в VW много дополнительных опций идут базовыми.
Конечно он не так хорош, как Golf R. Это замечательный автомобиль. Блестящий автомобиль. Но если вы хотите GTI, просто хотите и все, то покупка Clubsport Edition 40 будет более осмысленной. У меня дома такой же, с парой дизайнерских штрихов и дырой в производительности благодаря бюрократам из Брюсселя.
Ричард не согласился с этим. К нему присоединился и Джеймс, когда наконец приехал в отель. И мы проспорили об этом всю ночь. Хорошо бы вернуться к этому разговору.
Продолжение следует!
Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/105884/
