Будьте предсказуемы и последовательны. Это очень важно. Следовать за непредсказуемым и дерганым человеком или ехать с ним не комфортно и опасно, особенно в группе. Это становится гораздо важнее, если вы впереди и тянете группу. Плавная езда, как правило, безопасна. Если вы новичок, то постарайтесь не ехать впереди, пока не наберетесь опыта и не узнаете группу.
Подумайте о райдерах вокруг вас и о том, как ваши действия повлияют на них. Постарайтесь не удивлять других и быть предсказуемыми.
Если вам необходимо сделать какой-то неожиданный манёвр (например, резкое торможение или вираж и т. д.), скажите что-нибудь (например, «Торможу!» и т. д.) и/или подайте сигнал рукой гонщикам позади вас.
Если вы находитесь группе, то кричите и/или указывайте на дорожные препятствия, в которые может врезаться человек, идущий прямо за вами (например, выбоина - "Дыра!" или крышка люка - "Крышка!" или мусор на дороге - "Обломки!", припаркованная машина - "Машина справа!" и т. д.). Люди, идущие позади вас, не видят дорогу впереди, потому что они позади вас. Помогите им понять, чего ожидать, чтобы у них было время отреагировать соответствующим образом и передать сигнал обратно по очереди.
Постарайтесь сохранять стабильную скорость. Если вы обнаружите, что крутите педали быстро, чтобы догнать впереди идущего райдера, а затем нажимаете на тормоза, чтобы замедлиться, а затем снова ускоряетесь, чтобы догнать снова и снова, тогда постарайтесь управлять своим расстоянием более контролируемым образом. Научитесь крутить педали так, чтобы поддерживать постоянные значения своей мощности, скорости и расстояния до впереди идущего гонщика. Чем больше вы катаетесь в группе, тем лучше/увереннее сможете поддерживать постоянными эти параметры.
Держитесь своей линии (траектории). Старайтесь не вилять слишком сильно. Это часть предсказуемости для гонщика/гонщиков, которые едут прямо за вами. Исключение составляет объезд препятствия, но об этом уже, как вы знаете, нужно предупреждать группу заранее.
Изучите сигналы рукой группы. Сигналы рукой для поворотов и остановок довольно последовательны, но есть и другие предупреждения о гравии, мусоре, неровной дороге и т. д. Эти сигналы могут немного отличаться... но обычно они довольно интуитивны.
Когда едете на колесе, то смотрите на 2-4 велосипедиста вперёд.
Если вы начинаете движение и вы первый в группе, то начинайте медленно и смотрите назад. В зависимости от размера группы, каждому человеку позади вас требуется несколько секунд, чтобы пристегнуться, и они не все делают это одновременно. Как только вы увидите, что все по очереди пристегнулись и следуют за вами, тогда медленно наращивайте скорость. Если группа составляет 10 человек, то это может занять до 30 секунд, пока последний человек не пристегнется и не будет готов ускориться.
Всегда проверяйте, все ли вместе после остановки или после проезда светофора, который переключался на красный. Оглянитесь, чтобы увидеть, не отстал ли кто-нибудь на остановке.
Если вы впереди, то сосредоточьтесь на том, чтобы тянуть группу вперед. Суть в том, чтобы наращивать скорость с группой, а не в том, чтобы оторваться от группы и заставить ее догнать вас. Предполагается, что драфт сохраняет общие усилия, в результате чего увеличивается скорость.
Если вы тянете группу на смене, то периодически оглядывайтесь. Старая поговорка гласит: «Если вы думаете, что лидируете... но за вами никто не следует, то вы просто едете не в том темпе». Ваша работа на смене приносит пользу, если люди едут за вами на колесе, извлекая выгоду. В противном случае вы сбрасываете группу, едете один и никому не помогаете.
Находясь в пробке, останавливайтесь вместе с потоком машин, не обгоняйте автомобили справа. Встаньте в полосу движения и двигайтесь вместе с группой. Это очень раздражает водителей и менее безопасно для всех, когда водители обгоняют одного и того же велосипедиста несколько раз снова и снова.
Достаточно пейте. Если поездка длительная и в жару, то лучше пить изотоник.
Для более длительных поездок (более часа) съешьте что-нибудь, чтобы поддерживать энергию. В интернете много мнений/теорий о количестве и о том, что есть. Найдите то, что подходит именно вам.
На дорогах с одной полосой движения в каждом направлении двигайтесь колонной по одному.
На дорогах с несколькими полосами движения в каждом направлении безопаснее всего ехать в два ряда и просто занимать правую полосу всей группой. Это сокращает длину группы и обеспечивает лучшую видимость/предсказуемость для остального трафика на дороге при маневрировании вокруг группы.
Основы драфтинга: двигайтесь влево и вправо позади гонщика перед вами, чтобы найти его «ветровую тень» из порывистого воздуха при езде против встречного ветра, а затем расположитесь там. Вы найдете место, где вы не будете чувствовать встречный ветер так сильно, когда вы в «ветровой тени». Осознайте, что вам, возможно, придется скорректировать позицию, когда группа и/или ветер изменят направление. В зависимости от того, где вы находитесь на линии драфта, вы будете использовать на 25–33 % меньше усилий. Так что почти любые усилия, которые вы приложите, чтобы догнать и остаться в драфте, того стоят.
Не зевайте, чтобы не отстать от группы и проехать нужный поворот
Если вы или любой другой велосипедист застрял на светофоре или у него возникла механическая проблема (например, слетела цепь, спустило колесо и т. д.) или он просто с трудом удерживает группу, дайте об этом знать лидерам
Крутите педали достаточно быстро, чтобы было легче в долгосрочной перспективе, но не настолько быстро, чтобы это повлияло на вашу способность управлять велосипедом. Обычно я стараюсь крутить педали в диапазоне от 80 до 95 об/мин. Обычно ниже 80 об/мин вы застреваете, давя на педали (то есть нажимая только на ход педали вниз, что означает, что вы, вероятно, нажимаете на большую передачу медленнее, что, в общем-то, быстрее изнашивает ваши мышцы. 80+ об/мин позволяют легче крутить большую часть хода педалей. Однако смысл упоминания этого в контексте групповой езды заключается в том, что иногда люди будут крутиться со скоростью 115+, что обычно начинает влиять на их способность управлять велосипедом и может замедлить их в долгосрочной перспективе. Я читал, что у Лэнса Армстронга был супервысокий каденс, но не много людей могут сохранять контроль над своими велосипедами на таком уровне. Я видел, как гонщики пытались поддерживать этот супервысокий каденс во время длительных поездок, но им было трудно контролировать велосипед, потому что они подпрыгивали на сиденье. Обычно им нужно больше сопротивления, чтобы держать его под контролем.
Постарайтесь не перекрывать переднюю шину с задней шиной человека, за которым вы следуете. Это просто помогает избежать ситуации, когда он пересекает ваш путь, и его задняя шина задевает вашу переднюю шину, из-за чего вы падаете.
Уходите со смены, пока не устали. Обычно нет минимального времени для смены. Помимо возможного замедления темпа, вы рискуете после смены не усидеть на колесе сзади и заставить группу ждать, пока вы догоните.
Подумайте о предстоящей местности. Если у вас проблемы с подъемами, убедитесь, что вы не впереди, когда достигнете подъема.
Не съезжайте с дороги на середине холма (если только он не длинный).
Если вы хороши в подъемах, не «выпендривайтесь» и не бросайте группу, рывком поднимаясь вверх.
При движении по холму или за поворотом дайте группе возможность снова собраться, прежде чем возвращаться к обычному темпу езды.
Дайте сигнал, когда вы встаете из седла. Обычно вы замедляетесь, и это предупреждение поможет велосипедисту позади вас сохранить дистанцию.
Если вы находитесь в конце группы, передайте вперед информацию о движении сзади: «Машина сзади!» или «Обгон!» Это поможет гонщикам перед вами знать, чего ожидать. Неожиданность почти всегда плоха для пелотона. (лично я это правило считаю странным)
Если вы впереди на смене и тянете группу, то постарайтесь поддерживать постоянную стабильную скорость. В противном случае ваши колебания скорости могут вызвать эффект гармошки, когда гонщики позади вас будут тормозить, чтобы подстроиться, а затем снова ускоряться. Кроме того не выходите из поворотов с большой скоростью, так как это, скорее всего, разделит группу (снова эффект гармошки). Наконец, если у всей группы недостаточно места или времени, чтобы повернуть или проехать перекресток, то просто остановитесь и постарайтесь держаться вместе как группа.
