Rally

В эти выходные в Республике Карелия проходит первый этап чемпионата России по ралли – Ралли "Карелия". В первый день спецучастки проходили в вечернее время, участники ехали при свете фар.

Количество сходов с дистанции было небольшим, но один из вылетов едва не привёл к трагедии.

Семейный экипаж Игоря и Яны Буланцевых впервые привёз на гонку свежекупленную Ford Fiesta R5. Машина своеобразная и серьёзно отличается от Mitsubishi Lancer EVO X, на которой Игорь выступал в прошлом сезоне.

Но помимо отсутствия наката на новом автомобиле Фиеста преподнесла технические неполадки. Вот, что рассказал мне Игорь: «Машина начала сбоить – датчики шалят, газ не работал временами. Мы стали нервничать и отвлекаться. Потому что непонятно, когда газ пропадёт. Ну а дальше просто в сугроб сели за 20 метров до финиша».

В Карелии снега много, бруствер довольно высокий. Если раллийная машина уж вылетела на скорости, то пиши пропало – откопаться очень сложно. Участники гонки уходят на трассу с промежутком в одну или две минуты. Откопаться за это время было невозможно, а вот постараться уберечь автомобиль экипаж конечно же захотел – это чисто инстинктивное желание...

Штурман Яна Буланцева выбежала на трассу, чтобы предупредить следующие экипажи о висящей на обочине машине – чтобы соперники сместились чуть в сторону и избежали столкновения. Только вот следующий экипаж к внезапному появлению человека на трассе был явно не готов! Смотрите сами (18+):

Видео: инстаграм гоночной команды MR motorsport

Позиция в стенограмме "Левый ноль через трамплин" – левый поворот без сброса газа, при этом через горку, то есть фактически слепой. Влетев в поворот на скорости под 130 км/ч Павел увидел перед собой Яну, которая отчаянно размахивала руками, пытаясь увести его в сторону от аварии.

К счастью, столкновения и с Яной, и с автомобилем удалось избежать. Павел даже сохранил самообладание, а его штурман Алексей Горюнов дипломатично ограничился лишь цитатой – он процитировал слова министра иностранных дел России Сергея Лаврова, сказанные им в ходе пресс-конференции с министром иностранных дел Саудовской Аравии 11 августа 2015 года.

Вот такие ситуации возникают в ходе ралли. Только что всё было нормально, а за двадцать метров до финиша спецучастка "чуть было не было..."

Источник

Не секрет, что мы дорабатываем в автомобиле именно те узлы, которые нуждаются в срочной замене. Это позволяет нам всегда быть на ходу и периодически по мере подготовки автомобиля принимать участие в соревнованиях. В этот раз пришло время сайлентблоков, они уже начинали хрустеть во время того как машина поднималась на домкрате. А раз так, то стоит перевести её полностью на полиуретан. Это стандартные запчасти, но ресурс их значительно больше обычной резины.

Задняя подвеска ВАЗ2107 состоит по сути из 5 штанг и двух амортизаторов. Перепрессовывается она на раз два, вот только на разбор у меня ушло почти сутки!!! То один болт закис, то гайка, то срывается, видно, что заднюю подвеску совершенно не обслуживали.

Даже втулки в амортизаторах, либо изгнили то состояния трухи, либо металл на них начал отслаиваться. А вот замена в них была самой простой. Старое достал, новое поставил.

Выпрессовываются все втулки и устанавливается полиуретан везде однотипно. Главное приобрести универсальный съёмник для выпрессовки сайлентблоков. Если не потерять соосность, то старые части вылетают, а новые садятся на место махом.

С передней подвеской проделываем всё тоже самое: все 8 сайлентблоков с машины долой и на их место загоняем новые полиуретановые. Так как мы затеяли эту модернизацию комплексно, не избежали замены и подушки передних амортизаторов.

И, конечно, любимая доработка всех, кто начинает переходить на полиуретан – это замена втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Тут и перед снятием всё пробрызгиваем силиконовой смазкой, тогда старая резина сползает заметно проще, и перед установкой мажем специальной смазкой, которая идёт в комплекте. Часть крепежа было порвана поэтому купил и крайние скобы и один домик заранее.

Некоторые предостерегали, что машина становится жёсткой. Думаю, что большинство сравнивает свои ощущения с машиной на старых и мёртвых деталях. А это неправильно, время покажет, как полиуретан проявит себя в эксплуатации, но сейчас я не чувствую крайней жёсткости подвески. Она работает как новая и, надеюсь, будет себя вести подобным образом значительное время за счёт повышенного ресурса полиуретана.

Благодаря тому, что мой приятель Андрей подарил мне крепление с очень мощным магнитом, я смог снять как работает подвеска до и после. Тут уже на глаз каждый может сделать выводы самостоятельно. А я увидел главное: мне срочно надо работать над развесовкой автомобиля. Так что в следующий раз займусь именно этим.