Привет. Данная часть является продолжением первой. Для тех, кто ее не читал, рекомендуется: Мои воспоминания о серии Need for Speed (первая часть)
Итак, это вторая часть моих воспоминаний о гоночной серии Need for Speed. Эта часть продолжается с того, что после многократных прохождений Need for Speed Most Wanted в 2006-2007 годах, один сосед дал диск с Porsche Unleashed, которая мне, хоть и понравилась, но уже не настолько, как MW. Затем наступает 2008 год и, к сожалению, эта игра пропадает из моего компьютера. Я уже не помню, что именно послужило причиной удаления Porsche Unleashed. Насколько я помню, это произошло после переустановки Windows в начале лета того же 2008 года.
Помимо Porsche Unleashed, из игр NFS у меня был только Most Wanted, с которым было всё отлично. Мост Вонтед мне не наскучивал, но в июне 2008-го - у меня полетела Винда. После переустановки, у меня на компьютере форматируется диск С, на котором была установлена система. К большому сожалению, на этом же разделе был установлен сам Most Wanted. В последствии этого, я теряю МВ со своего компьютера. Увы, но диска с игрой у меня не было, а мой друг Серж - уже давно ко мне не приходил. Смотря на то, насколько сильно он изменился за последний год, мне не хотелось идти к нему. За это время, Серж успел найти себе девушку, и ему явно было не до меня - думал тогда я.
После той злосчастной переустановки, я потерял не только NFS Most Wanted, а еще, из ныне известных игр с моего диска, также пропал и первый Far Cry, который также дорожил моему сердцу. В общем, после той самой переустановки Винды, у меня удаляется чуть больше половины игр.
Я целый год хотел вернуть Most Wanted на свой ПК, но у моих друзей диска с игрой, увы, не оказалось. Улучшить ситуацию удалось благодаря моему приятелю Андрюхе, с которым я начал дружить на рубеже 2008-2009 годов. Так вот, я рассказал Андрюхе про Need for Speed Most Wanted, что для меня это была офигенная игруха, и что я по ней очень сильно скучаю. Мой друг прислушался к моим историям об NFS Most Wanted. И примерно в августе 2009 года, он был готов дать мне диск с NFS, хоть у него самого диска не было, поэтому он попросил его у друзей. Друзья дали не просто игру, а целую антологию из Need for Speed, состоящую из семи игр: High Stakes, Porsche Unleashed, Hot Pursuit 2, двух Underground'ов, Most Wanted и Carbon!
Я был так рад, что спустя более, чем год, у меня вновь появился Most Wanted. Прежде, чем идти ко мне в дом, мы с Андрюхой заскочил к нему. И он решил показать мне Need for Speed Carbon.
При мне он запустил Карбон и я увидел его геймплей. Вот в ярких тонах демонстрируют персонажей и показывают каньон Карбона. А потом пошла катсцена, после которой была дана цель - уйти от сержанта Кросса по каньону. При мне Андрюха прошел лишь пролог и пробный заезд. В тот момент Карбон сумел меня неслабо заинтриговать. Тем более, Андрюха беспрестанно говорил, что Карбон отличный Need for Speed. Он является прямым наследником Most Wanted и круче его. Поначалу я поверил его словам, но мне всё равно больше хотелось порубиться именно в Most Wanted. Когда мы пришли уже ко мне, я не захотел ставить Карбон, а запустил установку Мост Вонтеда, ибо ностальгия для меня стала выше новой хорошей игры франшизы. Андрюха все-таки предлагал поставить Карбон, но поначалу я отвергал его просьбу. Через время, Андрюха все-таки уговорил меня установить NFS Carbon на мой компьютер. Когда я его запустил - у меня были смешанные эмоции. С одной стороны, игра началась очень интересно, и она сумела меня заинтересовать. Но с другой - меня опять тянуло погамать в Most Wanted. Поиграв примерно полчаса в Карбон, я вышел из игры. Проводил Андрюху домой, а потом начал задротить в MW. Наигравшись за несколько дней в любимый NFS, я решился пройти Карбон. Влияние на запуск игры в тот день, на меня оказали слова Андрюхи о нахваливании Карбона. Как только я прошел несколько заездов, то встретился с первым боссом игры - Кенджи, которого я должен был пройти.
И в этот же момент я начал проникаться в Карбон. Игра начала мне по-настоящему заходить. Заезды показались мне более драйвовыми относительно Most Wanted. Также меня удивило, что события разворачиваются в ночное время суток, а не днём, как в MW. Погода могла периодически меняться. Ну и главная фишка Карбона - каньон. Правда, проходить каньон у меня не очень получалось. Но через некоторое время, я приловчился, таким образом пройдя первого босса - Кенджи. Потом - я вышел из игры и забросил прохождение Карбона на какое-то время.
Тем временем, диск антологии с NFS беспрестанно разлетался по моим друзьям и передавался из рук в руки. Иногда он доставался и мне. Вот, однажды, когда антология на несколько дней попала ко мне, я установил пару знакомых мне частей, а именно High Stakes и первый Underground. Сперва я решился поставить последний из них.
В тот день ко мне пришел Андрюха. Он начал нахваливать Underground, но уже не так горячо, как Carbon. Когда я запустил Андерграунд, я, если честно, вообще не узнал ту самую игру, в которую с неописуемым восторгом рубился в друзей наших родителей в 2004 году. После запуска новой игры, Underground начал меня расстраивать. Мультяшная, как мне тогда показалось, заставка. После того, как начался геймплей - я удивился от здешней графики. Отстойная текстура машины, асфальт, на котором отчётливо виделось зернистое месиво из пикселей. Чуть не сойдя с ума от этого ужаса, я полез в настройки графики и выкрутил все значение на максимальные. Но картинка от этого не сильно преобразилась. Я остался недоволен игрой. Уже не вспомню почему, но в то время для меня важнее всего была именно графика игры. После этого, я вышел из игры и тут же стёр ее с компа. Дальше я решил взглянуть на Need for Speed High Stakes.
Когда я запустил игру, то сразу же увидел знакомую трассу... Меня не покидало ощущение, что до этого я уже видел эту игру. Через минуту вспомнил, что это была именно эта игра, в которую я рубился тем вечером в далеком 2003 году! С того времени, я уже знал, что есть более интересные части Need for Speed. Никакого интереса от старенькой NFS десятилетней давности - я не получил. Поступил я с High Stakes так же, как и с Андерграундом - поиграл десять минут, а потом дропнул ее. Присутствовавший на том диске Need for Speed Underground 2 - я устанавливать даже не стал. Это также касалось и Hot Pursuit 2 с Porsche Unleashed. Их тоже я проигнорировал.
Шло время, я продолжал рубиться в любимый Most Wanted, вместе с не менее любимыми играми. Примерно в десятых числах ноября 2009 года, Андрюха принес вторую антологию Need for Speed, которая содержала в себе уже пять частей: Most Wanted, Carbon, Pro Street, Undercover и Shift.
Поскольку Карбон с Мост Вонтедом у меня уже присутствовали, я решил попробовать кое-что новое. Первым делом, я выбрал установку Pro Street.
Я ожидал от Pro Street таких же ощущений как от Most Wanted и Карбона. Когда я запустил игру, Андрюха сказал мне, что Про Стрит - уже про легальные заезды, и никакого духа уличных гонок здесь нет вовсе. Однако, игра меня немного заинтересовала. Вдобавок, меня привлекла более продвинутая модель повреждений, присутствующие элементы реализма и более сложная физика управления машиной. Но всё-таки к Про Стриту я не привык и он полюбился мне не очень. Затем - мы с другом поставили NFS Undercover.
А вот Need for Speed Undercover вкатил мне уже получше, чем Про Стрит. В Ковре я заметил хорошо знакомые мне уличные заезды и полицейские погони. Также меня впечатляла графика (в то время, естественно). В этом плане, Undercover меня удовлетворил, но его прохождение я решил отложить на какое-то время. А тем временем, на мой компьютер устанавливался последний присутствовавший на том диске Need for Speed - Shift.
Когда я запустил Шифт, а там же новую игру - то мы с Андрюхой так о*уели от уровня графики, что вообще чуть не упали в обморок! Андрюха мне сказал, что Need for Speed Shift - полноценный автосимулятор, и ездить можно даже с видом с салона машины, что меня вдвойне удивило. Увы, но был один серьёзный трабл, из-за которого, поиграть в новенький Shift у меня не вышло вообще. Кратко описать - игра тормозила. Адски тормозила! Невыносимо по-ублюдски тормозила! По ощущениям, Шифт выдавал не более 10 FPS. Я выкрутил графические настройки на самый минимум, но от этого едва ли стало лучше. Что-то с этим поделать было невозможно. В этот же момент, я лишний раз убедился, что мой компьютер, который был куплен осенью 2005 года и ни разу не подвергался к апгрейду - морально устарел.
В последние дни декабря 2009 года, моё внимание начал привлекать Карбон. К тому моменту, я прошёл Most Wanted где-то раз 20. Я знал его вдоль и поперёк и он, к тому времени, успел мне наскучить. Запустив Карбон, я зачем-то создал новый профиль. Хотя, у меня уже было старое сохранение почти пятимесячной давности, которое осталось у меня чуть ли не с момента установки игры.
Что не менее странно, я не стал сразу же проходить сюжет, а принялся проходить режим погони. Да, режим погони в Карбоне тоже есть, но исполняется чуток иначе - перечень состоит из пятнадцати заездов (это на версии Collector's Edition), каждый из которых проходится на бронзу, серебро и золото. Сложнее всего проходится, конечно же, именно на золото. Но я не растерялся и сразу же принялся проходить их по очереди. Относительно Мост Вонтеда, испытания в Карбоне казались мне более разнообразными. Помимо секундомера, к перечню испытаний прибавились и другие типы гонок - начиная спринтом, и заканчивая заездами на каньоне. Некоторые из них, я проходил со сложностью, даже лёгкие спринты и секундомеры. А дуэли на каньоне и полицейские погони я выполнял почти без напряг. И это очень странно, ведь сейчас я могу почти на легке пройти весь режим погони в Карбоне. Хотя, я играл в 2009 году не настолько плохо, чтобы так фейлить. Полагаю, что мне тяжело давались эти заезды по той причине, что я играл с низкой частотой кадров (где-то 20 FPS), по привычке выкрутив все настройки графена на максимальные значения. Режим погони я начал проходить неспешными темпами. Эти задания я начал проходить примерно 26 декабря. К концу года, уже на шестой день, я успел пройти где-то почти 40 заездов. Помню, как за несколько часов до Нового года я сильно мучился, проходя дрифт (обычный, НЕ каньон). Я целых три часа не мог пройти этот сраный дрифт. Я настолько бомбил! Как и в случае с погоней в Most Wanted, пытался не психовать, поскольку дома были родители. В итоге, я прошёл обычный дрифт на золото, закончив на этом игру.
Продолжил прохождения погони в Need for Speed Carbon лишь через несколько дней - уже в наступившем 2010 году. Последнее, что мне оставалось пройти в режим погони - это дрифт в каньоне.
Ох, как я с этим настрадался... Последний заезд на золото, ради выполнения которого в дрифте на Lamborghini Muclielago нужно было набрать ЦЕЛЫХ 150 ТЫСЯЧ ОЧКОВ - я не забуду никогда! Если честно, я и обычный дрифт на золото прошёл еле-еле. А чего уж там говорить про дрифт в КАНЬОНЕ, так ещё и на ЗОЛОТО... На эту сложнейшую спецмиссию я потратил целых четыре дня! Мне бесконечно засчитывали поражение, да и сама выданная мне Lamborghini Muclielago не нравилась своей фантастической неуправляемостью.
Но опять-таки, я пытался не психовать. Раз за разом, успокаиваясь, я начинал заезд по новой. Спустя время, я наконец-то научился дрифтовать в каньоне, тем самым выполнив это мучительное задание! Полностью пройдя весь режим погони Карбона, перед тем, как начать сюжет - я наконец-то добился своей желаемой цели! И вот, когда я перешёл в главное меню игры, а оттуда - в режим карьеры; нажал на новую карьеру; после этого меня ждал.......
Ух... Ладно, кого я обманываю? Вспомните тот момент из своей жизни, когда вы потерпели наибольшее разочарование, и были готовы выпить яду, дабы не знать о переносимом невезении. Так вот, умножьте такое ощущение как минимум в 10 раз. Ибо после полного прохождения режима погони Карбона, ради которого я в режиме Non-stop рвал свою задницу в течении нескольких дней подряд, и после его выполнения хотел перейти к сюжету... А сюжет у меня - просто НЕ ЗАПУСКАЛСЯ!!!!!! Игра тупо ВЫЛЕТАЛА при каждом повторном запуске карьеры!!! Поделать с этим я НИЧЕГО не мог! Игра выкидывала меня на рабочий стол в каждый раз. У меня всегда была дурная мания - понапрасну терять своё время на самые бестолковые вещи. И к этому я относился почти безвестно. Но в этот момент - я реально осознал то чувство, когда спустил на ветер почти две недели своей жизни. И это было такое же ощущение, будто ты вроде бы и победил, но твою победа оказалась совершенно бессмысленной и никому не нужной... В этот же момент - я не на шутку разозлился на Need for Speed Carbon, и едва не удалил его из компа! И на несколько месяцев - я забил на NFS.
Шёл конец марта 2010 года, когда я был на весенних каникулах. Несмотря на мой огромный фейл, я решил во второй раз пройти режим погони в Карбоне перед началом сюжета. Я создал новый профиль и прошёл все 45 испытаний. С этой задачей я справился за те же полторы недели. Мне было абсолютно плевать на то, что Карбон может послать меня на три буквы повторно, когда я завершу весь режим погони. От чего-то я был уверен, что подобное больше не произойдёт. Интуиция меня не подвела. К началу апреля 2010-го, после очередного полного прохождения режима погони в Карбоне, режим карьеры заработал. И я опять начал проходить Need for Speed Carbon! К тому момент, до меня дошло, что Карбон - тоже офигенная часть NFS, ничем не хуже Most Wanted. Уже к концу апреля 2010 года, я действительно полюбил Карбон. Я проходил игру с большой дозой удовольствия. Побеждал в заездах, проходил главарей районов - Кенджи, Энджи и Вульфа. Первого и последнего боссов - я сделал абсолютно легко. Чуть-чуть попотел с Энджи, но прошёл. По сравнению с режимом погони, заезды на первых порах были для меня словно детским лепетом. Без каких-либо проблем, я продолжал проходить Карбон. А чем ближе я добирался до Дариуса - тем чаще начал зависать в гараже, тюнингуя свою ласточку. Ставил на неё все доступные апгрейды, в том числе и те, которые стали разблокированными уже после прохождения режима погони. По 15-20 минут уделял внимание внешнему виду своей тачки, ставя на неё разные наклейки, бампера, спойлеры, капоты, колёса, воздухозаборники. Вдобавок, менял их размера с помощью автоскульпта. Как и в случае с Мост Вонтедом, при победе над боссом в Карбоне - можно было получить его тачку. Когда она не выпадала - я очень сильно расстраивался (Alt + F4 для слабаков). А когда всё-таки попадалась - то я при себе говорил:
"Хах! Вот же лох, просрал свою тачку! Хахахахахах!! Ты теперь бомж без тачки, чувачело!"
Меня радовало, что Карбон попался мне с русской озвучкой, но обратная сторона медали - то, что не было катсцен. Но в целом, это нисколько не мешало мне наслаждаться Карбоном. Примерно в мае 2010 года, я прошёл карьеру Карбона, но сам немного удивился. Для меня финал игры стал неожиданным. И меня немного расстроило, что Need for Speed Carbon оказался очень коротким в прохождении.
Затем наступал июнь 2010-го. Близился мой день рождения. По разному стечению обстоятельств, мне было уже не до NFS. В июне того же 2010 года, когда мне исполнялось 17 лет, произошёл ужаснейший инцидент на моём дне рождения. О том, что именно произошло - будет в другой раз. А если кратко - то на моём компьютере переустановили Винду, после которой, у меня удалилось абсолютно всё: все игры, угарные видосы, фотографии, также стираются абсолютно все сохранения от игр... В этот момент, я теряю все данные, которые были у меня на компьютере... Тяжело переживая это событие, я начал умолять родителей досрочно купить мне новый компьютер. Мне его купили, но это произошло уже в декабре 2010-го. Но, пожалуй, не буду забегать наперёд.
Уже в сентябре, спустя несколько месяцев после того дня рождения, я вновь вспоминаю про NFS, тем самым уговорив своего друга Андрюху дать диск с той самой антологией, на которой были все игры Need for Speed, начиная Most Wanted и заканчивая Shift. Я хотел пройти все эти пять игр по порядку. Сперва я взялся за Most Wanted, пройдя карьеру и режим погони всего за 12 дней. После этого, я установил Carbon, пройдя его за столько же дней.
А дальше, к первым числам октября 2010 года, из списка не пройденных мною игр Need for Speed следовал едва знакомый мне Pro Street, о котором дальше пойдёт речь.
С самых первых дней, Need for Speed Pro Street показался мне сложным и непривычным. Чуть ли не с начала новой игры, он давался мне с большим трудом. Играть в подобное мне раньше не доводилось. Уклон в реализм игры составлял для меня всю сложность. Поначалу в каждом заезде мне было тяжело состязаться с оппонентами. Перепроходил одну гонку по два-три раза. Таких трудностей в Need for Speed я не испытывал со времён первого прохождения Most Wanted, когда по своей глупости проходил один этап, при этом не улучшая свою машину. Вдобавок, мне было совсем непонятно, как работает система прохождения Про Стрита: в непонятном меню я выбирал какое-то граффити, затем попадал на некий уик-энд и проходил несколько заездов, что носили наименование грип, спринт, драг и прочее. Для меня, в 2010 году, такие вещи были едва понятны. Ещё для меня казалось странным то, что для каждого типа заездов требовалась своя машина. Я вообще не понимал Про Стрит, играл в него через силу. Со временем, я уже начал понимать игру. На второй половине игры, мною без всякого труда проходился грип и другие типы гонок, которые встречались мне ещё в Most Wanted и Carbon.
Поначалу с трудом давался дрифт. До этого, я дрифтовал только в Карбоне, и не любил этот тип гонок в принципе. Проблема заключалась в физике. В отличие от Карбона, в Про Стрите машина не уходила в занос с лёгкого поворота, и её было очень тяжело контролировать. Получалось так, что я, либо вовсе не мог дрифтовать, не исполнив ни одного заноса, либо меня слишком сильно заносило и я терял управления машиной. Но, дрифт в Про Стрите - это были ещё цветочки по сравнению с драг-рейсингом. Данный тип заездов мне до сих пор даётся с огромнейшим трудом. Даже в Most Wanted я до сих пор очень часто проигрываю в драге. Но для меня в 2010 году, драг-рейсинг в Pro Street - был НАСТОЯЩИМ кошмаром! Я всегда проигрывал, занимая последние места. Не имел совершенно никакого понятия, почему я всегда проигрываю в драг-рейсинге и каким образом мне его пройти. Тогда я не знал, что нужно настраивать машину специально под драг, регулируя её под максимальное ускорение. В настройки авто я не лез, ведь вообще не понимал, к чему все эти ползунки, схемы. Я играл в Need for Speed Pro Street точно таким же принципом, как и в Most Wanted, не осознавая, что передо мной уже не аркадная гонка, а какой-никакой, но автосимулятор. Драг-рейсинг для меня был сложнее некуда. А когда я дошёл до его более хардкорной вариации - Вилли, где нужно ехать, встав на два задних колеса - то перетерпел всё изнасилование, которое мог дать мне гоночный жанр на тот момент! Когда я начинал Вилли после прогрева шин; и когда я добирался до финиша - мне засчитывали проигрыш. "Что за херня? Почему мне никак не удаётся пройти Вилли?" - думал тогда я. В первое время, я пытался обходить десятой дорогой этот тип заездов, не выбирая его в уик-энде. Но когда пропускать Вилли стало уже невозможно - мне довелось его пройти, но чёрт возьми, я не знал каким образом. Очень долгое время я пытался понять, почему у меня никак не выходит пройти Вилли. Но это было бесполезно. Не выдержав, я обратил за помощь в Гугле. Оттуда я узнал, чтобы пройти Вилли, обязательно надо настроить машину под него. На одном форуме, мне удалось найти какие конфигурации нужно применить для машины, дабы затащить её под Вилли. После чего, я кое-как подобрал оптимальные параметры для ласточки. С того момента, я уже понял, как нужно проходить драг и Вилли в Need for Speed Pro Street. И стал охотно ковыряться в параметрах своих машин, подбирая для каждой соответствующий конфиг. Что же касается тюнинга - меня порадовало, что в Про Стрите он абсолютно никуда не делся. Почти всё то же самое, что я видел, кастомизируя тачку в Мост Вонтеде и в Карбоне.
Как бы странно это не звучало, но от этого прохождение Про Стрита легче почти не стало. После основной части игры, я решил бросить вызов королям каждого гоночного типа. Одним из первых, кому я решился доказать своё достоинство, оказался король скорости - Нейт Денвер. К моему большому несчастью, заезды на максимальной скорости (точный аналог "истребителя" из Most Wanted и Carbon в Про Стрите) были ещё одним типом заездов, который причинил мне настоящий геморрой. На эпически-сумасшедшей скорости мне было тяжело контролировать свою тачку. Я едва вписывался в повороты. Нередко происходило, что я разбивал свою ласточку - и она становилась непригодной для последующего прохождения заезда. Да, Pro Street - одна из немногих частей Need for Speed, в которой возможно ушатать свою тачку до потраченного состояния. И, возможно, единственная часть серии, где за ремонт разбитой в ноль тачки придётся платить: либо специальными жетонами на восстановление, которое бесплатно чинило машину, либо, собственно говоря, за деньги.
Во время всего прохождения Про Стрита в 2010 году, мне приходилось тратить уйму таких жетонов после скоростных заездов. Для меня они были слишком скоростными, чтобы я мог их завершить, при этом ни разу не попав в аварию. Когда я проходил один из последних заездов перед Нейтом Денвером в предпоследнем заезде в уик-энде - мне пришлось потратить ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ много ремонтных жетонов. А прохождение этого заезда разорвало мою задницу до такого уровня, что я едва не разбил монитор и не выбросил его из окна из-за шокирующей сложности того самого заезда! Это была одна скоростная гонка в пустыне. На момент написания этого поста, это было лишь однажды, а именно в тот момент, о котором сейчас идёт речь. Несмотря на то, что это было аж 11 лет назад, некоторые участки этой трассы я помню и по сей день. Там были очень крутые повороты, склоны и множество кочек. Все это приходилось мне проходить на безумно-мучительной сложности! На трассе был один участок (примерно на 50% пройденной трассы), где, я почти всегда переворачивал тачку, от чего, соответственно, попадал в аварию.
Эту адскую трассу я запомнил на всю жизнь. Со мной было два случая: либо я всегда гробил побитую в хлам свою тачку, либо меня тупо опережал противник. Жетонов я тратил всё больше и больше. Проходило время, а мои нервы были на исходе. Я уже начал ненавидеть эту трассу, чёрт его возьми! Но несмотря на мои старания, успехом ничего не венчалось. Я был почти обессилен... Я бомбил, орал просто как животное! Таких криков мой дом до этого не слышал. Когда у меня начали кончаться жетоны - я попытался успокоиться, взять себя в руки и попытаться пройти через весь этот ад. Увы, но мне эта задача так и не далась. Вот, когда у меня остался последний жетон (а денег на ремонт машины наверняка бы не хватило), я в очередной раз (уже на следующий день), попытался пройти это мучение. После того, как каким-то чудом сумел пройти то место, на котором почти всегда фейлил, то моё сердце ускорилось. С дрожащими руками и полностью сосредоточившись на заезде, я попытался доехать до финиша. И У МЕНЯ ЭТО ПОЛУЧИЛОСЬ!!! На прохождение этой непроходимой гонки я потратил целых ШЕСТЬ ЧАСОВ титанического мучения! Поскольку это был последний заезд в уик-энде перед королём скорости, то дальше следовал заезд уже с самим королём скорости Нейтом Денвером. Благо его я поверг уже почти не запариваясь, заняв его почётный титул.
С остальными королями - я практически не парился. Разве что, королева драга - Кэрол Монро - показалась мне слегка хардкорной. Но остальных королей я прошёл почти на изи. Самый главный король Рё Ватанабе - король всех типов гонок вместе взятых - вообще оказался слабаком. И он не вызвал у меня проблем. Так, собственно, я прошёл Need for Speed Pro Street. Несмотря на то, насколько утомительным он показался для меня в первом прохождении, Про Стрит оказался лишь вторым по сложности NFS за всю мою жизнь.
Затем наступает декабрь 2010 года. Примерно пятнадцатого числа, родители покупают мне новый компьютер. Но, пожалуй, об этом речь будет идти уже в следующей части моих воспоминаний о серии Need for Speed. На этом заканчивается вторая часть.
