В 60-е годы имя самого Дона Йенко и его компании Yenko Super Cars в тюнинг-индустрии США было не менее знаковым, нежели названия Hennessey, Lingenfelter и Roush в наши дни. После плодотворных работ над Corvair и Camaro, знаменитый дилер Chevrolet из Кэнонсбурга, штат Пенсильвания, переключил свое внимание на Chevrolet Nova — компактное купе, делящее платформу с уже хорошо изученным им Camaro. Легкие машины всегда привлекательны для дрэг-рейсинга, так что переход на Nova вполне понятен.
Yenko 427 Nova
Однако, привычный рецепт Дона Йенко — заказать через систему COPO (Central Office Production Orders) установку 7-литрового биг-блока с Nova не сработал. Поэтому Yenko пришлось закупать серийные Chevrolet Nova SS396 с двигателем L78 (375 л.с.) и устанавливать более объемный мотор самостоятельно, а не через COPO.
Двигатель Yenko 427 Nova
На эти машины в обязательном порядке устанавливались передние дисковые тормоза с усилителем и 12-болтовый задний мост с LSD-дифференциалом и откровенно “драговой" главной парой 4.10:1. В числе опций — виниловая крыша, гидроусилитель руля и АМ-радио.
Интерьер Yenko 427 Nova
Покупатели могли выбирать коробку передач: 4-ступенчатую механическую Muncie M-21 с короткоходовым рычагом Hurst или трехступенчатую АКП Turbo Hydra-Matic 400. Как и положено продукции Yenko Super Cars, машины отличались от обычных Nova броскими фирменными наклейками и, часто, колесными дисками.
Yenko 427 Nova
С точки зрения технических характеристик, получилось даже слишком хорошо: даже сам Йенко признал эту машину “практически смертельной”. Страховые компании полностью разделяли это мнение, просто отказываясь страховать 7-литровые Yenko 427 Nova. А поскольку тяжело продавать гражданский автомобиль, который никто не допустит на улицы, то производство 427 Nova в 1969 году остановилось после всего лишь 37 экземпляров.
Но вместо того, чтобы полностью свернуть проект, Йенко пересмотрел свой подход к Nova и в 1970 году представил Yenko Deuce (название Deuce, то есть “двойка”, должно было напоминать о том, что в первые годы модель Nova именовалась просто Chevy II). На этот раз под капотом стоял сравнительно маленький 5,7-литровый смолл-блок LT-1 от нового Chevrolet Camaro Z/28, выдававший 360 л.с. и 515 Нм крутящего момента. Более легкий мотор и лучшая развесовка, чем у Nova с биг-блоками делали Deuce весьма привлекательными для гонщиков.
Yenko Deuce
Автомобили заказывались Йенко через систему COPO, обычно применяемую для оптовых клиентов вроде полицейских департаментов и служб такси, так что LT-1 устанавливался прямо на конвейере Chevrolet завода в Виллоу-Ран, а не в мастерской Yenko Super Cars. Основа для Deuce — самые легкие и простые Nova с 250-сильным двигателем L65, коробкой M20 или THM350, простым салоном, АМ-радио и штампованными колесными дисками. Разве что опция ZJ3 чуток украшала интерьер, добавляя хром на педалях, зеркале, потолочном плафоне и т.п.
Двигатель Yenko Deuce
Ну а дальше начиналась магия Йенко. COPO-код 9010 означал замену двигателя на LT-1, при том же объеме 5,7 литра отличавшимся распредвалом, алюминиевым впускным коллектором типа hi-rise и карбюратором Holley 780 CFM. А код 9737 (“Sports Car Conversion”) отвечал за установку усиленной трансмиссии (механической M-21 с рычагом Hurst или автоматической THM400), 12-болтового заднего моста с блокировкой и главной парой 4.10:1, а также комплекта подвески F-41 (передний и задний стабилизаторы от SS). При заказе COPO сами Chevrolet требовали установки передних дисковых тормозов с вакуумным усилителем, а вот гидроусилитель руля был опцией — не все Deuce им оборудованы.
Yenko Deuce
После прибытия Nova в мастерскую Йенко, трансформация продолжалась. Снаружи Yenko Deuce сложно спутать с другими Nova благодаря очень характерным виниловым наклейкам с названием модели на задних крыльях и RPO-кодом двигателя по бокам капота. Впрочем, от наклеек можно было и отказаться, как и от колесных дисков Torq-Thrust или Magnum 500. Внутри же все Deuce почти не отличались от самых бюджетных Nova: черный интерьер, виниловый салон с цельным диваном спереди, резиновые коврики и минималистичный комплект приборов (за вычетом установленного снаружи, на капоте, тахометра производства Dixco). Акцент Yenko делали на скорости, а не комфорте. Без всяких модификаций Deuce проходили 1/4 мили за 14 секунд — по нынешнее время весьма достойный результат для гражданского автомобиля.
Интерьер Yenko Deuce
Что характерно, коммерческую цель Йенко тоже достиг — для страховых компаний его Deuce ничем не отличались от обычных “бабушкиных” Nova с 5.7-литровым мотором, так что стоимость полиса была вполне гуманной.
Изначально предполагалось произвести 125 экземпляров Deuce, поровну разделенных между пятью цветами (серебристый, красный, голубой, зеленый и бежевый), но большой спрос заставил Yenko заказать еще 50 машин (по 10 штук зеленых, красных, синих, оранжевых и желтых). В 1971 году Дон Йенко переключился на Chevrolet Vega с 2.3-литровым турбомотором, но эти так называемые Yenko Stinger II сейчас почти мифические звери… Время мускулкаров уходило, но Йенко прочувствовал это одним из первых.
Изначально предполагалось произвести 125 экземпляров Deuce, поровну разделенных между пятью цветами (серебристый, красный, голубой, зеленый и бежевый), но большой спрос заставил Yenko заказать еще 50 машин (по 10 штук зеленых, красных, синих, оранжевых и желтых). В 1971 году Дон Йенко переключился на Chevrolet Vega с 2.3-литровым турбомотором, но эти так называемые Yenko Stinger II сейчас почти мифические звери… Время мускулкаров уходило, но Йенко прочувствовал это одним из первых.
Источник: https://www.drive2.ru/b/2693555
Автор: Aritusama
