Drive2ru

Через неделю после продажи Kia я снова подался в Москву, чтобы найти что-нибудь поинтереснее унылой корейской повозки. Без какой-то конкретной цели пошатавшись по столице, осмотрел в первый день энное количество уже привычных упилков. На следующий день с утра засел смотреть, что нового появилось за ночь в выдаче по настроенным фильтрам поиска - и наткнулся на VW Passat B5 1999 г.

На вид вполне бодрый, с мотором 1,8 (хотя и не турбовый, а атмосферный, но зато проще и надежнее, ну и все равно - 125 л.с. не так уж плохо). И, что приятно - на автомате. После моего первого "автоматического опыта" со Стратусом я поверил в АКПП и был не прочь повторить. Ну, и приятные дополнения: климат-контроль, велюровый салон, полный электропакет.

Разумеется, тут же бросился звонить, но ответа не получил. Поскольку других интересных вариантов все равно не было, решил наудачу ехать пока к указанной станции метро - а там вдруг да объявится продавец. Без особой надежды, правда, и будучи готов увидеть очередной ушат, а то и вовсе ничего не увидеть и даже не дозвониться до продавца — с подобным на тот момент уже не раз довелось сталкиваться. Но тактика сработала: через какое-то время продавец действительно сам перезвонил и предложил встретить меня у метро. Вживую Пассат оказался, как минимум, не хуже, чем на фото.

Кузов на удивление живой, без ржавчины (некритичные жизненные сколы даже не зацвели) - а для В5, даже в 2016 году, это было удачей. Салон сохранился отлично, обивка и пластик панели целый. Даже кондиционер (то есть, климат) работал. В общем, видно было, что за машиной ухаживали и ценили ее. Пробег был заявлен в 198 тыс. км, и, несмотря на то, что он наверняка был скручен - судя по общему состоянию машины, он был близок к реальному.

Правда, продавец не был непосредственным владельцем, но зато он рассказал стандартную интересную историю про то, что машина его друга/знакомого и т.п. Достоверно установить это, как и уличить его в том, что он перекуп, у меня тогда не было ни возможности, ни желания. Но, если пробить сейчас этот Пассат через Номерограм по гос.номеру, то можно узнать, что за неделю до того объявления, по которому нашел его я, он был выставлен непосредственно бывшим владельцем. И на тот момент коробка-автомат была немного нездорова: отсутствовала задняя передача (а также пробег был на 70 тыс. км больше). Перекуп это всё (включая пробег) исправил, а в порядке компенсации снял усилитель и сабвуфер :)

Помимо типичной басни о происхождении машины, продавец также обратил мое внимание на доработанную подвеску: клиренс был увеличен проставками, а также установлены хорошие амортизаторы Bilstein - якобы для регулярных поездок в Крым (еще до того, как он стал "нашим"). За счет этого седан бизнес-класса имел посадку "легкого" кроссовера вроде Renault Sandero Stepway, Suzuki SX4 или Весты Кросс.

В общем-то, В5 мне давно нравился, хотя я всерьез как-то не рассчитывал на то, что получится его купить. Но, начитавшись в свое время про него всякого-разного, я знал, что подвеска у него непростая и недешевая - из алюминия. Поэтому настоял на проверке машины в сервисе (хотя и без особого видимого удовольствия со стороны продавца). Диагностика показала только начавший уставать рычаг передней подвески, так что, с учетом этого, продавец немного подвинулся по цене. Как бы то ни было, даже по меркам 2016 г., цена на эту машину в таком состоянии, по меркам нашнего южного рынка, была настоящим подарком: всего 170 т.р. Впоследствии мне так и не удалось больше найти В5 в +/- близком состоянии за сравнимые деньги. Впрочем, продавец тоже остался в хорошем плюсе, ведь предыдущий владелец машину выставлял на продажу за 130 т.р. (а за сколько, в конечном счете, ее сторговал перекуп, мы уже не узнаем).

В общем, несмотря на несколько сомнительное происхождение (в смысле, не от непосредственного владельца), я просто не имел никакого морального права отказаться от такой покупки и упустить этот трофей. Оформили покупку, и я, довольный тем, что так быстро управился в этот раз, двинул домой. После всех моих предыдущих машин Пассат ощущался классом выше - даже в сравнении с Пежо 406 и Стратусом. И дело было не только во внутреннем просторе и комплектации: качество материалов, их подгонка, эргономика, поведение машины на ходу - вся эта немецкая основательность говорила о том самом "орднунге", который характеризовался известным рекламным слоганом Das Auto. В такой машине как-то и сам чувствуешь себя не то, чтобы "добропорядочным бюргером", но реально "белым человеком" :)

Не знаю, кто как, а я, даже не будучи убежденным участником секты свидетелей VAG, склонен считать, что у Фольксвагена действительно лучшая эргономика органов управления в салоне. Тогда я впервые познакомился с VW - и сразу с достаточно приличной модели, хорошо нашпигованной приятными плюшками. В том числе "вежливые", или "ленивые" поворотники (когда легким касанием подрулевого рычажка поворотник моргает 3 раза), а также круиз-контроль. И хотя с круизом я уже познакомился в Стратусе, у Пассата управление мне понравилось больше. Единственное, пожалуй, нарекание вызывала несколько вырвиглазная синяя подсветка приборов - более уместная, наверное, в каком-нибудь "молодежном" хэтчбеке или продукте китайского автопрома (впрочем, корейцы тоже были склонны к такому - в том же Солярисе).

Хотя на большой скорости по трассе Пассат и не давал такого отчетливого ощущения езды "по рельсам", как было у 406-го, но все же, несмотря на увеличенный клиренс, держался очень достойно и в поворотах нисколько не кренился. Были ли тому причиной именно более жесткие стойки от Бильштайн или в целом настройка подвески - сегодня не могу судить, т.к. на тот момент был даже не был в курсе, какая именно модель амортизаторов была установлена. Во всяком случае, немец выгодно отличался от степенной валкости американца. Но сам по себе увеличенный клиренс мне и самому понравился, и позже пригодился. Коробка, к слову, за все время никаких проблем не доставила.

Прежде, чем продать Ваг, я еще успел свозить на нем семью на море в Геленджик - и там он засветил свою корму на рекламных фотках гостевого дома для портфолио на сайт-агрегатор.

Наряду с Пежо и Доджем, он был, несомненно, одним из лучших моих приобретений, которые я с удовольствием при случае выкупил бы обратно (более того - даже сейчас я бы с удовольствием катал на том Пассате). И все же, по прошествии каких-то 10 дней, нашелся и для него новый хозяин. И вот так оно нередко бывает, по закону подлости: какая-нибудь скучная, неинтересная дребедень зависает на месяц и более, а то, на чем с удовольствием ездил бы подольше - продается мгновенно. Я даже не успел его оформить на себя. Что любопытно, уехал он в итоге именно в Крым - туда, с чем была связана его прежняя жизнь до знакомства со мной.

Ну, а мне пришлось еще не раз пожалеть о его продаже - потому что следующие два варианта оказались такими спорными и сомнительными, что лучше бы я это время покатался на Пассате. Но об этом в следующих постах.

После того, как я распрощался со Шнивой и выдохнул, мне резко, решительно захотелось чего-то радикально комфортного. Чтоб вот прям всерьез перебить легкое послевкусие отечественного автопрома. К счастью, в противовес длительному перерыву между Ниссан и Пежо, в этот раз долго ждать не пришлось - и уже на следующий день после продажи Шевролюхи я отправился на очередную "охоту" в Москву.

С самого начала своего водительского стажа в 98 году, я ездил на машинах с механической коробкой. Редкие случаи, когда мне доводилось покататься пассажиром на, как правило, недорогих повозках с автоматом (вроде каких-нибудь Акцентов в такси), устойчиво отвращали меня от мысли обзавестись таким агрегатом.

Обычно это были малолитражки, которые в паре с автоматом либо "не ехали", либо чрезмерно перекручивали мотор до высоких оборотов при переключении на повышающую передачу. Я же привык сам решать, в какой момент, на каких оборотах переключать передачу - и подобная затянутость переключений "железной дуры" меня раздражала. Те машины, поведение которых меня устраивало, в основном были с мощными двигателями и сами по себе вовсе не дешевыми (как Camry 40 3,5 или Amarok 2,0 TDI).

Однако, любопытство и странные личные пристрастия к автопрому привели меня к тому, что мне захотелось попробовать американское авто. Но не классического большого, полноразмерного американца или брутальный масл-кар, а скромный В-класс - Dodge Neon (он же Chrysler и Plymouth) 2 поколения.

На действительно интересный, красивый и дерзкий SRT-4 меня, конечно, не хватило, но сам по себе Неон мне нравился - и визуально, и по отзывам. Но вот нюанс: большинство таких Неонов как раз шло с автоматом (и мотором на 2 л/132 л.с.), механическая коробка встречалась редко. Да и будем говорить прямо: какой смысл брать американца на механике? :)

И вот, я решил попробовать найти себе Неона, внутренне согласившись уже с автоматикой. К тому же, в один из предыдущих визитов в Москву мне довелось попробовать на ходу Focus 1 поколения, тоже 2-литровый и на автомате - и, в общем, я нашел такое сочетание вполне приемлемым.

Однако, из 2 осмотренных в этот раз Неонов оба оказались с уставшими кузовами - а кузов у них действительно "сгорает" очень быстро в московских условиях. Сгнивают пороги и арки, низы дверей и кромка капота - в общем, даже в 2016 г. найти живой, хороший экземпляр машины выпуска 2000-05 годов, было довольно непросто.

И вот, после пары неудачных осмотров мне на глаза попадается в объявлениях другой американец, но покрупнее: Dodge Stratus 2 (он же Chrysler Sebring, он же позже - Volga Siber).

2,4 л/150 л.с. на автомате - но, конечно, и размерами заметно поболе: на фоне всех моих предыдущих машин - изрядная шаланда. На тот момент та же Camry 40 и Passat B6 мне казались чрезмерно большими - прямо как Мерседес W140 "кабан" :) К такому формату я был непривычен, но решил все же поехать посмотреть - тем более, что и цена за такое излишество была очень заманчивая даже по тем временам: всего 147 т.р.

Добравшись на перекладных, частично пешком пол-лаптя по карте вдоль рельсов, в какую-то лютую промзону в районе Нагатинской, я встретился с продавцом на территории какого-то транспортного предприятия. В общем-то, Стратус был малость уставшим от этой жизни: передняя кромка капота и оба бампера были крашены кое-как ("веником из ведра").

Но сам кузов был на удивление целым, да и по ЛКП в остальном придраться было не к чему, что показали замеры толщиномером. Внутри он был и впрямь хорош: места в салоне - как в ангаре, кресла удобные, и в целом довольно уютно.

Попробовал прокатиться за рулем по промзоне - и от новых ощущений с автоматической коробкой физиономия сама собой расплылась в довольной улыбке. Ходовая не гремела, коробка не пиналась, и в целом машина вела себя очень прилично. Доехали до небольшого местного автосервиса, загнали на подъемник. Мастер оказался удивлен и даже доволен состоянием, в общем-то, пожилого уже американца. Указал, что нужно заменить в ходовой и отметил, что своих денег машина определенно стоит (тем более, что по результатам осмотра удалось договориться с продавцом на более, чем скромные 125 т.р.).

Собрались составлять и подписывать договор - и тут выяснилось, что машина оформлена на юр.лицо (ведь проверить документы сразу, в начале осмотра машины - это же не наш метод). А я везде-везде в интернетах до этого читал, что машина на юр.лице - это не есть хорошо, это вот прям фу-фу-фу. И обанкротиться оно может (а машину при этом по суду отберут), и с документами купли-продажи может быть мутная схема в смысле полномочий представителя, и состояние у таких машин обычно хуже, чем у частников... Ну ладно, в данном случае последний аргумент не работает, т.к. приличное состояние уже подтверждено - и оно, по всей видимости, лучше, чем было у Шнивы. Но все же - "меня терзают смутные сомнения". В то же время, сама машина мне уже понравилась, плюс подкупало то, что ранее мне не удавалось сразу, в первый же день по приезду найти и купить хорошую машину. В общем, я предельно пристально изучил все документы: самой машины, текст договора, доверенность от юр.лица на сотрудника, который занимался продажей, его паспорт... Сделал "звонок другу" - опытному перекупу, и тот, изучив с моих слов все документы, дал добро на сделку. Как всю эту тягомотину и качели выдержал продавец - я уж не знаю. Но, в итоге, все закончилось хорошо (вроде бы): мы все оформили, подписали, рассчитались - и я отбыл восвояси как важный белый человек на большой машине :)

Когда машина уже по-настоящему твоя, а не просто делаешь на ней кружок по кварталу в ходе осмотра - она и ощущается уже иначе. Стратус, при том, что комплектация была вовсе не топовой, казался мне просто роскошным. По-американски просторный, с вольготной посадкой, и даже на втором ряду больше места я пока еще не встречал.

Отзывы в Сети сообщали, что именно у Стратуса подвеска (для американца) относительно жесткая, мне же она показалась непривычно мягкой, я бы поставил амортизаторы еще жестче - но в целом на ходу ощущалась приятно. Ну, и коробка передач, собственно. Первые километры на непривычном пока еще для себя автомате дались хотя и с осторожностью, но и с удовольствием. Время было уже вечернее, я ехал из Нагатино в Одинцово по навигатору (без малого 8 лет и немало километров по Москве и области с тех пор прошло, а я по-прежнему езжу по столице как вчерашний понаех: осторожно и по подсказкам навигатора, по возможности предпочитая общественный транспорт), поэтому в полной мере наслаждаться поездкой не получалось, т.к. шел "по приборам".

Но уж, выехав на следующий день домой, на М4 я в полной мере прочувствовал кайф от езды на автомате, при достаточно мощном двигателе. 150 доджевских скакунов под руководством автомата разгонялись очень и очень недурно, и даже провоцировали придавить педаль газа и не думать о том, сколько бензина они в таком режиме сожрут. Разгон 2,4-литрового двигателя при кик-дауне приятно впечатлял неискушенного ездока. А уж когда первичная адаптация прошла, и я вник в управление круиз-контролем - вот тогда я познал нирвану. Стоит ли говорить, что всю оставшуюся дорогу я ехал, убрав ногу с педали газа. Вот уж действительно лень — двигатель прогресса!

Как водится, не обошлось без небольших происшествий: в моей "любимой" Ростовской области, которая на тот момент отличалась крайне убогим состоянием трассы (сейчас она там все же в лучшем состоянии, чем была в том году), ночью в темноте на скорости словил глубокую такую яму.

Думал, что или бампер раздолбал в лохмотья, или передние колеса убил - но обошлось, доехал до дома без потерь. Уже в городе заехал в свой постоянный сервис для проверки - но по ходовой ничего нового сверх того, что мне приговорили к замене еще при осмотре в Москве, не нашли. Крепкое все же корыто, не зря их за это хвалят.

Хоть Стратус мне и понравился, но лишних денег не было, чтобы оставить его себе надолго - а хотелось двигаться дальше, пробовать еще что-то новое... Правда, и желающих на него было немного, но за 2 недели он в итоге продался - аж за целых 149 т.р., аккурат окупив расходы на поездку в Москву и бензин, которым я заправлял его уже дома. В общем-то, и предыдущие машины (Ниссан, Пежо, Шнива) продавались со схожими итогами - поддерживая мое хобби на уровне самоокупаемости. Собственно, оттуда и растут ноги у моего никнейма - Недоперекуп :)

Кстати, Неон мне позже все-таки удалось купить - но это, как говорится, уже совсем другая история...

Краткое содержание предыдущих серий: чувак без опыта, тормозов, логики и толщиномера едет из Краснодара в Москву покупать машину с пробегом, где только чудом обходит все возможные грабли по краю, и в итоге покупает сомнительную Альмеру у непонятного персонажа...

Вторая часть моей кул стори завершилась на том, что к середине последнего дня пребывания в Москве я таки разжился более-менее живой повозкой.

Пока то да се: оформление договора, разбег с продавцом, обустройство в свежекупленной (пока еще чуждой) машине, заправка перед дорогой - на часах было уже 14. Меж тем, к 9 часам следующего утра мне нужно было попасть на работу.

В Москву и обратно я до этого самостоятельно не ездил. Был опыт рабочей поездки в середине 00-х на Газели с водителем (коллегой по работе) в 2 лица, но сам я дальше Ростова-на-Дону и поездок по краю на тот момент еще не выезжал. А тут светило сразу офигенное комбо: на незнакомой машине (в том смысле, что неизвестно, в каком она состоянии по факту и чего от нее можно ожидать в пути), по малознакомой трассе - да еще и в ночь после утреннего подъема и забегов на полдня. Благо, что как раз не так давно перед этим трассу М4 большей частью значительно обновили и отремонтировали (еще в начале 00-х она в целом была гораздо менее комфортной, а у нас в крае ее серьезно реконструировали как раз этак году в 14-15).

По-хорошему, конечно, надо было нормально отдохнуть и выспаться, а утром следующего дня выезжать - но времени на это, увы, не оставалось. Ажиотаж пер, адреналин бодрил - нет преград энтузиастам. Энергичной дури и дурной энергии было выше головы, к тому же я сам по своей натуре "сова", и для меня ночная активность не представляет какого-то особого напряга. Как бы то ни было, это, несомненно, еще один сомнительный пункт в череде других сомнительных пунктов моего изначально сомнительного плана.

По навигатору я выехал на МКАД, дотащился до трассы М4 и двинул к дому.

Ехать, конечно, было интересно - как ни крути, новые ощущения: практически неизвестная дорога, незнакомая машина. Я всегда любил вождение в целом и особенно дальние поездки, а тут вообще "пазл сложился". После предыдущего моего Лачетти с его мотором 1,6 л на 109 сил Альмера с 1,8 ехала несколько интереснее - и заметно экономичнее. Поездки из Краснодара в Ростов на Лаче со средней скоростью по трассе 100-110 км/ч, но еще и с учетом движения по городу, пробками в пригороде и центре, выходили мне в расход 7,5-8 л 92 бензина на сотню. Альмера же на 1350 км пути употребила того же 92 двумя заправками на 44 и 45 л - то есть расход составил примерно 6,5 л на 100 км. Само собой, с поправкой на незнакомые машину и дорогу, я особо не наваливал и ехал те самые 100-110 км/ч. К слову, Лач с мотором 1,6 на скорости 120+ начинает хлестать бензин так, что стрелка уровня топлива опускается на глазах.

И это не художественное преувеличение и не симптом укатанной, запущенной машины - я покупал Шевика новым у дилера и обслуживал регулярно и не "на отшибись", Альмера же таких фокусов не демонстрировала.

Более-менее освоился и привык к машине я этак после 400 км пути. Из неприятного: рычаг КПП болтался как в проруби (впрочем, у этих Альмер это довольно распространенная и не сильно замороченная болячка) и сцепление схватывало уже ближе к концу хода, плюс что-то неприятно гудело на ходу. Правда, впоследствии уже в Краснодаре диагностика ходовой претензий к ступичным подшипникам не выявила, так что, вероятно, это все же была шумная зимняя шипованная резина - возможно, вкупе со "съехавшим" сход-развалом. Но это было все было терпимо и не сильно напрягало, а вот головной свет показал себя действительно с самой худшей стороны, когда по-зимнему рано начало темнеть. К тому же, погода была откровенно скверной, и фары занесло грязной мутью. Пару раз я останавливался и протирал фары, но потом забил на это; омыватель фар работал, но толку от него особого не было.

От Московской до Воронежской области дорога была поприличнее: 2+2 ряда с отбойником, а отдельными участками даже с освещением, и ехалось, даже в сумерках, более-менее терпимо. Но вблизи легендарного на тот момент Лосево в Воронежской области началась 2-рядная дорога с единственной полосой с каждом направлении и довольно насыщенным трафиком. Соответственно, изрядно досаждал слепящий в темноте и мелкой снежно-дождливой мороси свет встречных фар - при том, что штатный свет Ниссана освещал дорогу чуть менее, чем никак. Время было уже близко к 3 часам ночи, и даже моя совиная натура в создавшихся условиях начала давать сбои. Я уже было собрался остановиться передремать, но где-то между Павловском и Богучаром меня очень удачно обошел дальнобой из Питера — не так быстро, чтобы приходилось натужно гнаться за ним, а на удобной скорости чуть больше 100 км/ч. Я пристроился за ним, и сперва он пытался пропустить меня вперед, но потом понял, что я просто устроился прилипалой, и так мы и ехали почти до самого Ростова.

За Ростовом, на Аксайском посту ГАИ, ближе к 5 утра меня впервые за всю дорогу остановили тамошние доблестные инспекторы (на тот момент этот пост на мосту еще был действующим). Собственно, остановили без каких-либо предъяв - просто для проверки документов. Машина была с номерами 77 региона, и что тогда, что сейчас некоторые люди испытывают опасения и сомнения в связи с тем, чтобы ездить на авто с номерами другого региона. На деле, что в тот раз за время владения московской Альмерой и с активной ездой по Краснодару, что впоследствии с другими машинами, у меня никаких проблем не возникало ни с гаишниками, ни с местными жителями. Сейчас уже ввели обязательную замену номеров по региону прописки владельца, а на тот момент можно было при переоформлении оставлять номера прежнего владельца с любым регионом. А в тот раз меня, как выяснилось, остановили даже не столько ради проверки документов как таковых (их толком и не смотрели), а скорее чтобы проверить самого водителя: в каком состоянии находится зомби, едущий в 5 утра на машине с московскими номерами. Инспектор правильно понял, что я ехал от самой Москвы, и спросил меня, жив ли я вообще и не засыпаю ли за рулем :)

К тому моменту, уже разминувшись с дальнобоем, за которым удачно продержался немалый кусок пути, я снова начал подумывать о том, чтобы остановиться где-нибудь на АЗС и часок подремать, но сперва решил выехать из области в край. Память подсказывала, что где-то в раойне Кущевской должна быть АЗС Роснефть, но она оказалась чуть дальше - за станицей Октябрьской. С 6 до 7 я передремал на территории заправки и не сказать, чтобы прям отдохнул, но немного освежился, а в половине девятого уже был в городе.

Я, конечно, тут же зарекся впредь без особой необходимости ездить в таком режиме - но, разумеется, впоследствии еще не раз все складывалось аналогичным образом :)

Через пару дней я оформил машину на себя, оставив московские номера. Мне тогда инспектор в местном РЭО ГАИ сказал, что так (по ДКП без оформления сразу в месте покупки) машину покупать, конечно, можно, но лучше не нужно, ибо есть риск потом у себя дома не поставить авто на учет из-за ограничений. А в месте приобретения, по крайней мере, это будет ясно при оформлении в тамошнем ГАИ, и в случае осложнений можно успеть просто отказаться от покупки или решить проблемы на месте с прежним хозяином. В то же время, "простые автолюбители" говорили, что ничего такого уж страшного в этом нет и они "сто раз так делали". Истина же, как обычно, находится где-то рядом: с одной стороны, важно и нужно при покупке проверить машину на ограничения хотя бы на сайте ГИБДД, чтобы не купить машину на запрете, с другой - вся эта система, как известно, работает через известное место, и нет никаких гарантий, что на следующий день после покупки с проверкой по всем базам не прилетит какое-нибудь ограничение от приставов за что-нибудь. А суровая правда жизни заключается в том, что далеко не каждый продавец (и речь не только о перекупах) станет тратить время на то, чтобы ехать с покупателем в ГАИ на переоформление (включая еще и затраты времени на оформление страховки и, вполне вероятно, еще и прохождение техосмотра). Вот машина, вот ее данные: проверяйте по базам, устраивает - покупайте, не устраивает - до свидания. Такие дела, крутитесь как хотите.

Как уже писал выше, по приезду домой я загонял машину в сервис для проверки технического состояния у знакомых постоянных мастеров, а не неизвестных сомнительных анонимусов. В целом все, на удивление, оказалось в приемлемом состоянии, за исключением немногочисленных некритичных изъянов по ходовой. Когда возвращал невостребованный толщиномер знакомому перекупу, он машину тоже похвалил, подняв мое ЧСВ до невообразимого уровня: еще бы, первый блин - и даже не очень-то комом!

Мой ангел-предохранитель, по-видимому, в тот раз отработал свою миссию на все деньги.

Долго кататься на Ниссане я не стал - выставил сразу на продажу, т.к. целью была совсем другая машина, а эту пришлось выбрать "на безрыбье". В любом случае, это была проба пера, так что я изначально не планировал ее оставлять в качестве постоянной. Правда, и всерьез играть в перекупа тоже не намеревался - я вообще тогда еще не помышлял, что буду часто менять машины. Поэтому выставил цену в объявлении практически по себестоимости с учетом дороги и небольшим запасом на торг. Однако, первые "потенциальные покупатели" сразу попытались раскачать меня на значительный торг, опуская цену даже ниже той, что я отдал за машину, мотивируя это московскими номерами. А вот дальше объявились уже вполне конкретные покупатели — люди в возрасте, переселенцы из-за Урала (среди которых много ценителей японских авто). Машина им приглянулась, съездили в сервис для проверки, и с небольшим торгом машину они купили.

Таким образом, по итогу я вышел в ноль, но зато приобрел бесценный опыт. Главное, что можно сказать по итогам: ничего особенно страшного или сложного в покупке авто в чужом городе нет. Всего-то и нужно быть внимательным, терпеливым и в хороших отношениях с госпожой Удачей :)

Как я писал в первой части поста, первые два дня забегов по Москве прошли бесплодно и закончились моим бесславным побегом от очередного сомнительного ведра. Следующий, третий день, был решающим: либо я успешен и на железном коне, либо с пустыми руками, как лошара, домой на самолете.

В этот раз я ночевал у сестры в Одинцово. Пока я спал, где-то мой ангел-хранитель оправился от нервного тика и, напрягши все свои силушки и связи, сообразил мне к утру пацанский подгон. В выдаче Авито появилось несколько более-менее стоящих машин в мой бюджет до 300 т.р., и среди них мое внимание привлекли две Nissan Almera N16 (не в последнюю очередь благодаря тому, что обе находились неподалеку от меня). Одна - хэтчбек и на автомате (а для меня, с 98 года ездившего исключительно на механике, на тот момент это было что-то из ряда вон, новое, чужое и сомнительное), вторая - седан, на понятной и привычной МКПП.

Конечно, был определенный соблазн попробовать этот самый "томат". Но в то же время, в отсутствие опыта как такового вообще и с автоматами в частности, чрезвычайно стремало купить машину, не зная возможных симптомов "больной" коробки, и встрять (особенно в пути). На самом деле, коробка-автомат у этих Альмер очень достойная, надежная и комфортная - кроме этой модели ее впоследствии ставили еще много куда, в т.ч. на гораздо более свежие Тииды, Ноуты, Микры/Марч и вплоть даже до Максимы, Теаны и соплатформенных Инфинити. Но на тот момент я этого всего не знал, а продавец еще и сказал по телефону, что машина красилась (ужас! ужас! паника и смятение для неискушенного человека!). Поэтому я решил, что вот это все мне не надо, поблагодарил столь предупредительного продавца за искренность и переключил внимание на более простой вариант с МКПП.

"Механическая" Альмера была выставлена в самом Одинцово, в районе Новая Трехгорка.

На фото в объявлении она изначально была не без изъянов: из очевидного мне в глаза бросилась треснутая пластиковая накладка на багажнике - но в целом вполне себе ничего.

Я договорился с продавцом о встрече (тот предусмотрительно не стал по телефону говорить о машине ничего компрометирующего) и, воодушевленный возможной скорой развязкой, двинулся навстречу удаче.

Продавец ждал меня в уже прогретой машине. Сам он оказался, скажем так, типичной для "восточного гостя" наружности, но при этом весьма интеллигентным молодым человеком. Правда, в дальнейшем по ходу знакомства и осмотра оказалось, что машина на него не оформлена, а ездил он по ген.доверенности (в 2015 г. это практиковалось гораздо чаще, чем сейчас) от другого такого же "друга-брата". Как я уже писал ранее, толщиномер, который мне любезно одолжили попользоваться, я благополучно забыл дома перед поездкой. Поэтому внешний осмотр показал только то, что машина, вроде бы, неплохая, с некоторыми сколами и "пескоструем" на капоте, но в целом вполне симпатичная и аккуратная.

По поводу треснутой рамки номера на багажнике мне пояснили, что просто прежний владелец неаккуратно сдавал задом - и вот, к чему-то пришвартовался, и меня такое объяснение вполне устроило. Пластик салона сохранился достойно, панель и руль не имели следов взорвавшихся подушек безопасности, только обивка сидений под чехлами требовала чистки.

Пробная поездка (с продавцом за рулем) ничего особо страшного, бросающегося в глаза, не выявила — разве что подвеска издавала звуки на выбоинах. Но в тех обстоятельствах мне эти мелкие нюансы были уже глубоко фиолетовы. Тем не менее, памятуя освоенные ранее километры и мегабайты текстов и постов, я настоял на поездке в сервис (очень правильная тактика, которой многие почему-то пренебрегают при покупке автомобилей с пробегом). Объехав в поисках свободного сервиса чуть ли не весь микрорайон, нашли все же место (по удивительному совпадению, с "восточными" кудесниками), где Альмеру загнали на свободный подъемник. Так вышло, что претензий к машине у тамошних сервисменов не возникло — просто потому, что они сразу "соскочили" с этой темы: дескать, мы вам подняли, а дальше сами смотрите (интересный подход, да - в общем-то, и я тоже "молодец", что повелся на такой подход). Ну, а я, будучи деревянным в тех.части, ничего "криминального" по ходовой и по днищу не усмотрел, а между тем ходовая, как я написал выше, голос уже подавала. Зато там же мне рандомно потыкали кузов толщиномером в разные места и случайно-ненарочно выявили небольшой окрас по крышке багажника прям возле скола пластика.

Казалось бы, все эти приключения должны были как минимум насторожить - а там еще до кучи вскрылись описанные выше расхождения между личностями собственника и продавца авто. Такой красивый набор "нюансов", по логике, мог бы вовсе отвратить от покупки (с высоты моего сегодняшнего опыта, самому себе в тех обстоятельствах я бы посоветовал поискать другой вариант). Но, повторюсь, все эти мелкие невзгоды мне уже были совсем по барабану - в целом, меня все устраивало. Плюс, мне очень не хотелось первую же свою поездку завершать с пустыми руками — да еще и оставаться без машины под Новый год (либо ехать позже в Москву повторно). Как бы то ни было, я все же проверил машину по VIN-коду через общедоступный (бесплатный) московский Автокод - и не нашел ни единой сомнительной детали в отчете: не было ни ДТП, ни ограничений, ничего такого. Но для окончательного решения о покупке мне этого было недостаточно.

Чтобы меня убедить, продавец предложил съездить к его знакомому сотруднику полиции в местном ОВД (даже не в ГАИ), чтобы тот "пробил по базам" — правда того на месте не оказалось, что меня уже вообще не удивило :) Тогда мне было предложено просто подъехать к экипажу ГАИ на посту вдоль трассы и попросить проверить авто по документам. Но и тут ждал облом: суровые парни в погонах сказали, что такие данные они готовы предоставить только собственнику, указанному в документах, а по доверенности они ничего нам сообщать не будут. Тут я, признаться, словил легкий ступор: как быть-то, соскакивать или вписываться уже и идти до конца?

Время шло: встретились мы в Трехгорке около 9 утра, а в ходе всех этих осмотров и разъездов оказались на посту на Можайском шоссе в сторону области этак уже после 12. Уже и я, и продавец - оба порядком подзае… утомились, в итоге я дал волю авантюрной стороне своей натуры и решил: "была не была". Мы доехали до батальона ДПС на Сколковском шоссе, где на парковке тусовались различные "оформители" сделок и договоров купли-продажи, и всего за какую-то 1000 р. в Газели нам нарисовали договор. Оттуда продавец довез меня до своего дома на Кутузовском, и там мы распрощались, а я, немного обустроившись в машине, двинул на МКАД и дальше в сторону М4 к дому.

Продолжение следует...