Итак появилось свободное время, пора бы уже и написать про обещанную BMW M30 e30.
Почему именно о ней? Правильно в 80 — x было достаточно, даже много очень интересных спорткаров, например Porshe 911, или одна из Ferrari, ах да, заряженный седан от Lotus, с двигателем 3.6 литра и 2 турбонагнетателями, да-да это lotus omega(о нем с следующий раз) или же Espirit, та же Lancia Delta integrale кажется намного интереснее после 6 лет побед в WRC, при чем подряд. Хотя повлияли еще 3 часа тест-драйва в воскресение.
Но выбор на Баварца пал не зря. Как и VW golf породивший гольф класс, так же и с е30, началась эра M-gmbh. Итак, на дворе стояли 80-е, и BMW решили принять участие в группе А, для этого было необходимо выпустить не менее 5 000 автомобилей серийно, но немцы ушли дальше, и выпустили 15 000 эМочек 3 поколения. И в недалеком 1986 году началось производство легких по весу BMW с 2,3 литровым мотором мощностью в 215 лошадиных сил, что позволяло разогнать купе за 6,5 сек до 100 км.ч. Но это далеко не самый мощный мотор. Со временем рядную четверку, заменил более современный 6 цилиндровый двигатель, объемом 2,5 литра, выдающий 340 л.с. Тот же porsche911 о котором я упоминал ранее нервно курит в сторонке.
Начиная движение, все больше отпуская педаль сцепления и притапливая педаль газа, каждой частичкой начинаешь ощущать как 215 мощных немецких жеребцов через коробку передач передают всю мощь на заднюю ось автомобиля, и именно с этого момента начинается любовь, именно с этого момента по настоящему влюбляешься в этот автомобиль. Этот непередаваемый драйв, те незабываемые ощущения, которых мне не хватает ни в одном из наших автомобилей, даже 4,7 литровый Mercedes GL не может похвастаться этим драйвом. Да, это тяжелый джип, но дело не в этом. Он быстро разгоняется и хорошо едет, но в нем сделано все на безопасность и комфорт, так что можно забыть про кайф от вождения.
Немного тех. характеристик:
BMW M3 Coupe (E30) 1986–91
Модификация: M3 2.3
Года выпуска: 1987-89
Двигатель: BMW S14 B23 (спереди, продольно; бензиновый; впрыск; R4/4); S14 B23 (Kat.)
Объем: 2.303 л
Мощность: 200 л.с. при 6750 об/мин; (195 л.с. при 6750 об/мин)
Крутящий момент: 240 Нм при 4750 об/мин
Коробка передач: МКПП 5 ступеней
Максимальная скорость: 235 км/ч; (230 км/ч)
Разгон до 100км/ч: 6.7 сек.
Объем бензобака: 70 л
Размеры дисков: 7J x 15
Размеры покрышек: 205/55 R15
Все выпущено: 5000 штук
Вторая модификация, вышедшая в 1988 году, получила маркировку BMW M3 Evo 2.3 и двигатель BMW S14 B23 (Evo), который был мощнее на 20 л.с. (220 л.с.) и разгонял BMW M3 EVO 2.3 до 100 км/ч за 6.7 секунд. Модель BMW M3 E30 с модификацией кузова кабриолет, стала самым мощным автомобилем с открытым верхом в то время.
BMW M3 Evolution (E30) 1988
Модификация: M3 Evo 2.3
Года выпуска: 1988
Двигатель: BMW S14 B23 (Evo) (спереди, продольно; бензиновый; впрыск; R4/4)
Объем: 2.302 л
Мощность: 220 л.с. при 6750 об/мин
Крутящий момент: 245 Нм при 4750 об/мин
Коробка передач: МКПП 5 ступеней
Максимальная скорость: 243 км/ч
Разгон до 100км/ч: 6.7 сек.
Размеры дисков: 7.5J x 16
Размеры покрышек: 225/45 R16
Всего выпущено: 500
Всего выпущено кабриолетов: 786
Третья же модификация BMW M3 Sport Evolution (E30) 1990 M3 EVO II 2.5 вышла еще через два года (1990). Двигатель BMW S14 B25 238 л.с. и разгон до 100 км/ч за 6.5 секунд.
BMW M3 Sport Evolution (E30) 1990
Модификаци я: M3 EVO II 2.5
Года выпуска: 1990
Двигатель: BMW S14 B25 (спереди, продольно; бензиновый; впрыск; R4/4)
Объем: 2.467 л
Мощность: 238 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент: 240 Нм при 4750 об/мин
Коробка передач: МКПП 5 ступеней
Максимальная скорость: 248 км/ч
Разгон до 100км/ч: 6.5 сек.
Объем бензобака: 62 л
Размеры передних дисков: 7.5J x 16
Размеры передних покрышек: 225/45 R16
Всего выпущено: 600
Помимо гоночных вариантов и дорожных с кузовом седан, было выпущено еще две модели BMW M3 Convertible, тоже кабриолет, но только доработанный – более поздние выпуски. BMW M3 Cabrio модификация с кузовом кабриолет, которая сразу же взяла первое место в мире, как самый быстрый открытый автомобиль.
Это автомобиль о котором не принято много говорить, им нужно молча наслаждаться, чтобы все рядом завидовали.
Наверное именно по этому после Кадета я куплю именно е30 BMW, в кузове купе, пусть это будет и не М3, а просто реплика, все равно приятно) спасибо за внимание, ровных дорог и добрых гибддшников…
