Не понимаю этого хейта в сторону АвтоВАЗа. Не буду распинаться про относительно современное время, но до года 93-95 это были вполне адекватные автомобили на уровне зарубежных одноклассников. Да, оснащение машин было беднее, не было того же Гура (который, к слову, на одноклассниках был не столь часто встречающейся опцией). Если взять вазовскую восьмёрку, то чем она принципиально хуже второго гольфа? Гольф, кстати, ничуть не реже рыгает запчастями, если не брать в расчет GTi, который уже немного в другом классе и ценовой категории, то и по ходовым качествам имеем +- паритет. Кадетт/нексия- это вообще исчадие ада с разъезжающимися лонжеронами, гниют они, как Таврия, упавшая в чан с серной кислотой, а ещё они сыпятся не по дням, а по часам. Французов-одноклассников из той эпохи я вообще припомнить не могу, ибо все либо сгнили, либо обосрались ещё в 90-е годы. Фиат (fix it again tony), да и макаронники, в целом, тоже никогда надёжностью не славились, да и сдулись они к тому времени, если их ломучестб раньше можно было оправдать ходовыми качествами, то к началу 90-х годов они скатились до производства уёбищных малолитражек для домохозяек, которым изменяют мужья. С японцами прямого аналога вообще хуй вспомнишь- 3-4-й овощной сивик разве что, Митсубиси мираж 2-3 поколений, Королла Е80, Ниссан пульсар N13. Все они так же были на уровне восьмёрки что по технике, что по внешнему виду.
С классикой так вообще интересная история получается. Полностью перелопатив Фиат и оставив от него лишь внешние очертания кузова и частично переднюю подвеску, АвтоВАЗ получил совершенно другой автомобиль, который был вполне современным в техническом плане. В то время БМВ мог похвастать моделью 1602, которой жигуль вполне мог навязать борьбу на равных по всем показателям. Всякие опели Аскона А и Б тоже не были лучше, Тойота со своей короллой так вообще даже до культовой KE70 ещё не дошла.
Понятное дело, что восьмерка 88-го года выпуска явно не ровня гольфу 2021-го, но это тоже самое, что сравнивать условный форд Т и Тойоту Камри в последнем кузове. Печально, что уже в 80-е годы наш автопром начал потихоньку чахнуть, проебывая уже готовые к производству модели из-за тупорылого руководства, не дававшего заводам нормально развиваться. Взять те же москвичи серий 3-5 и С-серии, последний так вообще на 10 лет предвосхитил дизайн сааба. В 90-е, после развала СССР, к уже имеющимся проблемам необходимости модернизации модельного ряда, добавилось отсутствие денег и рынка сбыта из-за неплатежеспособночти населения. Честно говоря, мне очень жаль АЗЛК, который даже в голодные годы что-то пытался делать из последних сил, правда, нехватка средств и ебаное руководство в лице Асатряна, привело вначале к падению качества в несколько раз, когда машины сгнивали в труху за 3-4 года (по личному опыту скажу, что между москвичами до 91 года и после 94-го- огромная пропасть), а, в дальнейшем, привело к банкротству завода и исчезновению целой марки автомобилей. Москвич 214145, который выпускался в 98 году вплоть до дефолта, можно считать лебединой песнью завода, пускай там и стоял реношный двухлитровый мотор в 113 сил, но именно с ним "Святогор" стал "тем самым сорок-первым", который должен был изначально получиться, но из-за невозможности достроить завод по производству двигателей, в силу перестройки, комплектовавшийся движками от шестерки и 412-го москвича. Честно говоря, даже немного жалею, что не довелось владеть таким хотя-бы 10 лет назад.
