Atv

Фотографировать Красного сегодня некогда было. Зато Жёлтый стал героем дня.

Как же здесь всё просто!
Один цилиндр, четыре клапана, 500 кубов и чёртов Mikuni BSR36-89.
Воздушный фильтр сняли, постирали и промаслили.
Топливный фильтр - аналог, ищите по артикулу KL13OF (тонкая очистка, Knecht-Mahle, ВАЗ 2101-09).
А пыльники для рулевых наконечников и шаровых опор соразмерны восьмерочному пыльнику рулевого наконечника.
Крышки радиатора хотели заказывать с Али, но зажали 10$ и заказали от Hyndai Accent, по 4$, завтра забирать иду.
Из Китая мы заказывали насос водяного охлаждения и два ремкомплекта к ним. На Красном теперь новая помпа установлена, на Желтом - ремкомплект.
Снять помпу довольно просто. Открыли крышку радиатора, взяли в руки тазик - и можно откручивать сливную пробку на корпусе насоса. Под ней медное кольцо, заменить.
Снимаем, разбираем, моем.

Немного уплотнителей любителям треша:

Теперь антифриз никуда не убежит

Проржавевшие крышки радиатора, в сотах - синий налёт.
Короче, быть промывке!
Всё относительно просто. Поставили помпу, залили дистиллированную воду, а в воду - флакон очистителя.


Рекомендаций не даю, у нас - такой.

Затем заводим трактор. Заводились эти ребята до обслуживания только через подсос, с визгом и фырканьем. На высоких оборотах клапана тарахтели, а выхлопная стреляла очередями.
Собственно, стоим и дырчим тридцать минут минимум. А лучше - тридцать минут с момента первого открытия термостата.
Этот вариант подходит для значительно загрязнённых систем. Если кирпичей в сотах нет - лучше плесните половину для начала.
Жидкость в радиаторе превращается в голубое молоко - пора промывать. На работающем двигателе откручиваем сливную пробку на помпе, и сразу заливаем дистиллят. На десятом литре можно глушить. Когда вытечет - заливаем антифриз.

Ну вот, теперь будет работать.

Окей, идём к карбюратору.

Хороший, годный, почти японский карбюратор Mikuni BSR36-89. Прост как китайский айфон и утилитарен как автомат Калашникова. Парни на китайских эндуро его знают, я уверен.

Короче, что греха таить, даже качество мембраны и уплотнителей не вызвало особых нареканий. Тщательно демонтируем всю резину/пластик перед промывкой. Ну и поплавки проверить можно.

Как по учебнику, кстати.

Ужасные, кошмарные фотографии, простите, я исправлюсь.

Карб после мойки аккуратно собираем, читаем литании Омниссии и затягиваем винт качества смеси (под резиновой заглушкой).

Пока можно заняться регулировкой клапанных зазоров.
Впуск - 0,05..0,10 мм
Выпуск - 0,17..0,22 мм

Выставили зазоры, очистили привалочные плоскости клапанных крышек, масло на прокладку, крышки на место.

А теперь берём Mikuni и ставим на место. Отпускаем винт качества на 2,75 оборота. Этот параметр взят не с потолка, но он не окончателен. Собираем воздухан как было, ставим бак, проверяем соединения и заводим.
Естественно, придется покрутить стартером несколько раз, карбюратор у нас сухой.
Дальше - регулировка.
Сначала мы поиграли с тахометром и маховиком кикстартера.

Вот такая приблуда, переходник для контакного измерения утерян

Безконтакное измерение дало неплохой результат, мы настроили обороты ХХ в пределах 1300-1400 об/мин. Теперь проезжаем пару кружков по площадке. Квадрик едет вяло, захлебывается воздухом. Глушим. Отпускаем винт качества ещё на половину оборота. Регулируем холостой ход. И происходит чудо. Желтый квадрик разгонялся до 50 км/час на участке длиной 20 м!
При этом я полностью уверен, что тот минимальный прирост расхода топлива, который мы допустили, обеспечит такую динамику и момент на полном приводе в болоте, что жалеть об этом не придется =)

Естественно, мы еще и масло заменили в дрыгателе и редукторах (10W40 и ATF соответственно), поменяли масляные фильтры, прошприцевали задние рычаги, провели на Красном замену уплотнителей соленоида блокировки дифференциала и подтянули газ с тормозами.

Надеюсь, кому-то это было интересно и полезно, жду обратной связи!
Побольше активного отдыха, только не ломайтесь!)

Насколько я понял по доступной мне информации один из организаторов мероприятия Алексей Гаргашьян. Кто не знает это изобретатель великого вездехода Шерп. Отдельно хотелось бы поблагодарить его и остальных организаторов, что начали проводить такое интересное мероприятие. Обязательно приеду в 2018, если будут проводить.

ОРГАНИЗАТОРЫ

-- Алексей Гарагашьян

-- Сергей Алексеев

-- Влад Масанов

-- Денис Глобин

Соревнование проходило в три этапа.

1. Гонка 402 метра. Старт и финиш в одной точке.

2. Гонка по воде. Старт с берега, цель – как можно быстрее обплыть вокруг буйка и вернуться в точку старта.

3. Слалом. Цель как можно быстрее пройти кольцевую дистанцию обозначенную вешками (вешки – камни, бревна помеченные лентой или краской).

Результаты 400 метров:

1. Болотное багги 03 - 53.1

2. Лесник 20 - 54.1

3. Шатун 33 - 57.3

4. Ромб 10 - минута ровно

5. Диф Смоленск 17 - 1.00,7

6. Лесник Профи 19 - 1.05,8

7. Диф Богатырь 13 - 1.05,8

8. Шмель 99 - 1.05,8

9. Тингер 18 - 1.05,9

10. Гаврюша 24 - 1.06,6

11. Лесник Экстрим 40 - 1.15,9

12. Шатун 28 - 1.21,1

Результат заезда. Время прохождения в часах

Трасса делилась на 9 секций.

Победители определяются в следующем порядке:

-- По количеству пройденных секций.

-- При равном количестве пройденных секций победитель определяется по времени прохождения дистанции.

Получается 3 победителя:

1. Лесник Экстрим

2. Гаврюша

3. Тингер

Вездеход Шерп в соревнованиях не участвовал, как и в 2016 году, что на мой взгляд странно. В этот раз Шерп должен был представлять известный в определенных кругах видеоблогер Герасим, но машина до соревнований не дошла. Комментарий самого Герасима на форуме луноходов.нет. Отсутствие Шерпа победили соревнований расценили как фору. Странно только, что в списках Шерпа нет, хотя остальные выбывшие участники зафиксированы.

У нас все просто, катались за Шатунами в хвосте колонны, на 58 точке у нас рассыпалась коробка передач, заклинила между первой и второй передачей, через 3 часа приехал заводской Шерп с новой коробкой и через 12 часов в общем мы выехали обратно в лагерь.
Сутки на ногах и 12 часов в болоте где поссать не выйти, спасибо сотрудникам Шерпа за оперативную помощь!
Коробка пробежала 970 часов условия эксплуатации можно увидеть на канале, перед смертью начала выпадать вторая передача, чему я не придал внимания.
Коробку удалось расклинить но кроме свиста и хруста при включенном сцеплении мы результата не получили.
Спасибо Шатунам за эвакуацию наших пассажиров и задержку примерно в 20-30 мин.
Еще хотел бы принести извинения Шатунам за сравнение их с Хунтой.
Простите, вы едете лучше Хунты, те даже до финиша не доехали.
Видео этой поездки скоро будет.