1:43 + Стендовый моделизм

Здравствуйте, коллеги! Сегодня я расскажу о создании одной уникальной конверсии. Уверен, что в мире нет аналогичных моделей. Ведь, кому вообще такое придёт в голову - взять и электрифицировать модель от "ЭЛЕКОНа"? 😄

Введение.

Всё началось с того, что мой заказчик попросил взяться за восстановление его очередной модели в 43-м масштабе - за пожарный ЗИЛ-131 (АЦ-40) со сдвоенной кабиной производства ЭЛЕКОН, Казань. Вот он:

Основные проблемы модели:
❌ сломано крепление капота;
❌ мелкие сколы краски на кузове;
❌ сильная вмятина со сколом краски на капоте.

В процессе обсуждения проекта, родилась идея оживить модель - добавить ЗИЛу электрификацию по мотивам работы с воссозданием легендарной электрифицированной "Чайки" ГАЗ-13, при условии, что мигалки на крыше тоже должны светиться.
С работой про "Чайку" вы cможете ознакомиться в конце статьи ⬇️

А ещё меня попросили спроектировать и реализовать более элегантные решётки на передние фары взамен заводских неказистых. Чтож, желание заказчика - закон. Будем реализовывать! Скажу честно, за проект взялся с удовольствием, ведь самому было интересно что в итоге получится 😉.

А для тех, кто в танке, небольшая справка о модели:
✔️ производитель - "ЭЛЕКОН", г. Казань.
✔️ 1997 г. - начало выпуска.
✔️ в отличие от ЗИЛ-131, которые в начале производства ошибочно имели 8 отверстий в решётке радиатора вместо положенных 10, АЦ-40 сразу имел правильное количество.
✔️ первые АЦ-40 имели черные сетки на передних фарах и более темный оттенок краски на кузове. Более новые образцы укомплектовывались красными сетками и были окрашены в более яркий цвет.

1. Разборка модели.

Элеконовский ЗИЛ-131, как и многие саратовские модели, реализован без единого винта, за что хочу отдать дань уважения производителю.

Однако, разбирается модель не без заморочек. Конструкция устроена так, что пластмассовое основание задней части кузова (панель чёрного цвета) фиксирует кабину, при этом, имеет очень плотное соединение с металлической рамой.

С капотом тоже всё прозаично. Внутренняя часть кабины имеет соответствующие пазы для захода двух кронштейнов от капота, но обработка поверхности там ужасная: сплошные заусенцы, острые кромки и, как следствие, сколы каски.

Доработал, подкрасил.

2. Подготовка к электрификации.

Так как провода должны тянуться через кабину, для них необходимо выполнить выходы внизу её задней части, короче "доработать напильником". Надфиль в зубы и вперёд! А с помощью сверла я обеспечил посадочные места для светодиодов на передние фары.

Места доработки кабины (сзади) и остальные мелкие скольчики краски я закрасил с помощью смеси эмалевых красок Х-6 Orange и Х-7 Red от Tamiya.

Далее я демонтировал старые задние фонари и немного рассверлил их посадочные отверстия в пластмассовом корпусе, чтобы обеспечить проход света от светодиодов, которые я планирую размещать внутри.

Оригинальные проблесковые маячки на крыше кабины и задние фонари у элеконовского ЗИЛа выполнены из непрозрачного пластика, что значительно упрощает внешний вид модели. А ещё это совершенно не годится для электрификации. Детали должны быть прозрачными!

Завсегдатаи канала уже догадались, что для решения этого вопроса я вновь воспользуюсь технологиями трёхмерного проектирования и 3D-печати ("Оп, вот у него 3D-принтер!").

3. 3D-моделирование и 3D-печать.

В CAD-редакторе были спроектированы:

• Проблесковый маячок:

• Задний фонарь:

• Решётка на передние фары:

Естественно, что не имеет смысла проектировать зеркальную правую решётку сразу. Это делается элементарно при создании управляющего файла для печати (зеркалом сразу с поддержками).

Детали были распечатаны на фотополимерном принтере от Anycubic Photon mono 4k из полупрозрачной смолы Clear из линейки ABS-LIKE RESIN+. Должен сказать, что по сравнению со смолой из линейки Basic, которую я использовал во всех предыдущих работах, новый материал имеет улучшенные прочностные характеристики и более упругий.

4. Кузовные и лакокрасочные работы.

Я долго думал, как поступить с восстановлением капота. Изначально была мысль спроектировать и распечатать отдельный кронштейн, сточить остатки старого и каким-то образом закрепить новый элемент с помощью эпоксидки. Но закралась мысль - а выдержит ли конструкция? 🤔 Потому от этой идеи я отказался, хотя было уже всё готово.

Но в моменте я решил поступить проще и просто приобрести аналогичный цельный капот.

Новый капот приехал, и, как я полагал, все проблемы уйдут, ан нет! 😛

К сожалению, капот был отлит с кривизной, в результате чего в закрытом состоянии образовывался немалый зазор. Пришлось вспомнить навыки лепки, так как на помощь я призвал Момент-эпоксилин.

После того, как эпоксидка окрепла окончательно и превратилась в камушек, осталось подшлифовать восстановленную геометрию и закрасить это место в основной цвет кузова. А что из этого получилось, можете увидеть в конце статьи на фотографиях модели в готовом виде.

Для окрашивания решёток я применил остатки смеси эмалевых красок Х-6 Orange и Х-7 Red, для новых проблесковых маячков - прозрачную акриловую краску Х-23, а для задних фонарей - лак LP-52 от Tamiya.

5. Пайка электрической цепи, сборка и демонстрация.

Далее были спаяны все элементы электрической цепи. В этот раз я использовал малые светодиоды, максимальный размер которых достигает 2х3 мм.

По аналогии с "Чайкой", для фар я решил использовать светодиоды с тёплым светом. Как я люблю выражаться - это придает модели эффект ламповости, исключает "игрушечный" вид и не превращает модель в "фонарик".

Однако, возможны любые варианты развития событий и на любой вкус ;)

Не считая трудностей с расположением и фиксацией проводов, остальная сборка прошла штатно. Самое важное - проявлять терпение и не прилагать очень больших усилий.

Так, был создан первый электрифицированный образец пожарного ЗИЛ-131 (АЦ-40) от ЭЛЕКОНа (№001) да ещё и с улучшениями!

Даже без включенного света внешний вид модели смотрится намного серьёзнее за счёт новых решёток на передние фары и прозрачных, как и положено, проблесковых маячков и задних фонарей.

Предлагаю взглянуть на готовый ЗИЛок со всех сторон:

Слегка приглушим свет и активируем электрическую цепь с помощью двух магнитов, которые нужно поднести к определённым местам кузова. Внимательные читатели легко найдут эти магниты на фотографиях!

А более подробно принцип действия магнита при активации цепи описан в той же публикации про электрифицированную "Чайку" ГАЗ-13 ⬇️:
https://dzen.ru/a/Y5jO6QLFmzgw5sM8

Важный момент. Проблесковые маячки и фары с задними фонарями работают друг от друга независимо.

А теперь, активируем цепь в полной темноте:

Послесловие.

На мой взгляд, проект получился мощным. Ведь помимо ординарного восстановления на свет появилась (пока единственная) электрифицированная и улучшенная версия модели пожарного ЗИЛа-131 (АЦ-40) от ЭЛЕКОНа .

И да, присвоим ему положенный порядковый номер №001. А то вдруг, будут ещё?

Спасибо всем, кто дочитал статью до конца. Я искренне надеюсь, что данный проект вам откликнулся. Буду весьма благодарен за вашу обратную связь!

Вопрос к аудитории - а какую ещё модель вы бы хотели увидеть в "ожившем" состоянии с работающими фарами и задними фонарями? И хотели бы в принципе себе в коллекцию что-то электрифицированное? 😉

Ссылка на оригинальную и более полную публикацию на мой основной канал: https://dzen.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/elektrifikaciia-modeli-zil131-ac40-ot-elekon-sozdanie-konversii-s-uluchsheniiami-v-masshtabe-143-645a4f65624753759eb6fb2b

С уважением, ваш Сержик Моделист.

Всем привет! В этой статье я расскажу об очередной конверсии модели из журнальной серии от Deagostini и о процессе её создания.

Заказчиком была поставлена задача: сделать цельнометаллическую Милицию СССР от того, что осталось от модели ГАЗ-69 Ветеринарная помощь из выпуска №36 "Автомобиль на службе" (АНС).

А вот и она. Выглядит многообещающе, правда?

Опыт превращения базовой модели ГАЗ-69А в Милицию СССР у меня уже был, об этом я рассказывал в одной из предыдущих статей. Но в этот раз я постараюсь сделать модель её ещё лучше и интереснее!

1. Разбор модели и работа с донором.

Разбор показал, что внутри модель была сильно залита клеем, от которого образовался белёсый налёт на пластмассовом салоне и некоторых стёклах. На пластиковом донышке не осталось и живого места - отломаны все элементы, поэтому оно, однозначно, уходит под замену.

У модели:

❌ Отсутствуют сигналы поворота на передних крыльях;
❌ Отсутствуют оси с колёсами;
❌ Отломаны все навесные элементы на кузов;
❌ Отломаны элементы ходовой системы с донышка;
❌ Отломана часть переднего бампера;
❌ Стёкла имеют органические загрязнения, белёсый налёт от клея и механические повреждения.

По сути, от модели ветеринарной службы мне нужен только цельнометаллический кузов и передние крылья, а всё, что сломано - я возьму от донора, который мне заботливо прислал заказчик. Однако, со стёклышками в салон придётся поработать - для них у меня замены нет.

Моделью-донором будет пожарный ГАЗ-69 из выпуска №3 той же журнальной серии "АНС" от Deagostini. Все недостающие элементы буду демонтировать с неё, это: передний бампер, оси с колёсами, сигналы поворота, горловина бензобака и донышко.

К сожалению, бокового зеркала у донора также не было, поэтому придётся позаимствовать его у другой модели ГАЗ-69 под следующую конверсию. Всё равно там планируется 3D-печать ;)

2. Подготовка поверхности.

Для начала работы, я удалил старую краску с кузова при помощи специального средства, от которого краска вспучивается и легко удаляется с помощью обычной щётки или деревянной палочки. Но для удаления краски с пластиковых деталей (в данном случае - с колёсных дисков) специальное средство не подходит, так как оно может растворить и сам пластик. Здесь я использовал метод протирки ватной палочкой с Уайт-спиритом и Ацетоном.

После удаления старой краски, идеальной поверхности, увы, не получается. Поэтому, кузов необходимо зачистить механическим способом. Для этого я использовал шлифовальную абразивную головку и бормашинку.

Затем я обезжирил и загрунтовал подготовленные детали серым финишным грунтом от фирмы TAMIYA.

Все отверстия кузова под крепления навесных элементов необходимо рассверлить, чтобы удалить оставшиеся частички старой краски и следы затёкшей грунтовки.

3. Лакокрасочные работы.

Чтобы цвет у милиции был более блёклым, я смешал две краски от TAMIYA: это X-8 Yellow и XF-2 White*. Традиционно, для разбавления краски, был использован фирменный растворитель X-20 от TAMIYA.

* То, что я использовал белую краску из матовой серии XF - роли не играет, так как поверхность в любом случае будет закрыта глянцевым лаком.

⚠️ Лайфхак. Как можно использовать неисправный жёсткий диск? Правильно, в качестве подставки с ручным вращение для окрашивания! 😄 Отдельное спасибо за эту идею жене, которая занимается компьютерными железяками! По факту, приспособление оказалось крайне простым и очень удобным в использовании.

Так, все детали были окрашены и будущая милиция приобрела свой основной цвет.

Далее были нанесены переводные наклейки (декали) в виде синей полосы с надписями "милиция" по обоим бортам и герб СССР. Если честно, декали мне достались старые: они разваливались, стоило только их намочить. Поэтому синюю полоску приходилось, буквально, собирать по кусочкам!

А уже поверх основной краски и декалей я нанёс акриловый лак TS-13 от TAMIYA.

Следующим шагом была работа по созданию уплотнителей на лобовом стекле с помощью чёрной краски и выполнена реставрация прозрачного пластика стёкол салона с помощью одного средства, которое позволило вернуть прозрачность, а также устранить фоновые царапины и риски.

Некоторые колёсные диски пришлось подрихтовать с обратной стороны с помощью эпоксидной шпаклёвки (таким образом, я усилил места крепления к оси, которые были треснутые). А затем я окрасил обратную сторону чёрной глянцевой краской X-1 от TAMIYA.

С помощью чёрной смывки от TAMIYA я выделил у ГАЗика решётку радиатора. Смывку пришлось наносить в 3-4 слоя, чтобы прорези в решётке были более выразительными. После чего, поверхность кузова была закрыта лаком.

Задние фонари у этой модели не демонтировались, поэтому пришлось точечно (по-старинке) окрасить их с помощью красной краски X-7 Red от TAMIYA.

4. Сборка.

Стёкла салона, включая и лобовое, я осторожно приклеил к кузову с помощью контактного клея Rewell. На этот же клей я посадил передние фары с указателями поворота на передних крыльях и горловину бензобака. Основное преимущество этого клея в том, что он не оставляет белёсого налёта на прозрачных элементах и "тумана" на деталях вокруг.

А дальше сборка пошла, как по маслу и в удовольствие. Однако, заднюю часть донышка пришлось посадить на клей, так как у цельнометаллической версии ГАЗ-69 крепление дна осуществляется за счёт 2-х винтов, а донышко от донора имеет защёлку.

А в качестве финального шага - я перевёл ГАЗику государственные номера: на переднем бампере и сзади на табличке, которую позаимствовал из хомяковских запасов от модели ГАЗ-М-20 "Победа", предварительно, окрасив её в чёрный цвет. По поводу номеров. Поставлены были те, что имелись на декалях с целью большего придания модели реалистичности. На 100% копию я тут не претендую)

Кстати, заказчика этой милиции ждёт приятный бонус: боковое зеркало стало иметь зеркальную поверхность (спасибо запасов деталей и матки слов от AVD-models), а вместо серебрянки на сигналах поворота я нанёс жидкий хром от Molotov. На мой взгляд, модель стала смотреться более выигрышно.

Так из побитой жизнью модели ГАЗ-69 из серии "Автомобиль на службе" от Deagostini, мне удалось создать милицейский автомобиль, который скоро отправится своему заказчику.

По желанию, на крышу модели можно установить или одиночную мигалку или её же, но с громкоговорителем (судя по старым фотографиям, по Союзу бегали и те и те варианты).

Я искренне надеюсь, что заказчик останется доволен проделанной работой и пополнит свою славную коллекцию этой конверсией.

Работая над этой моделью, я ещё раз убедился в том, что именно сам процесс создания приносит огромное удовольствие! А это есть положительная энергетика, которую автор вкладывает в свою работу.

Думаю, что это далеко не последняя конверсия советской милиции, в которую я преобразовал журнальный ГАЗ-69. Скоро планируется ещё один вариант от другого заказчика. Но это уже совсем другая история).

Благодарю своих читателей за уделённое время! А пока, желаю всем добра и хорошего настроения!

С уважением, Сержик Моделист.

P.S. Традиционно, даю ссылку на оригинальную публикацию.

Всем привет! Я продолжаю восстанавливать модели из коллекции моделиста М. Сегодня моим пациентом будет модель автомобиля ВАЗ-2121 "Нива" в масштабе 1:43 производства Тантал.

Модель постномерная: хромированное покрытие осталось только на ходовой части, поворотном механизме передних колёс и на колёсных дисках. Также хромированными были стеклоочистители и боковые зеркала, но эти детали, увы, отсутствуют. Радует, что кузов, двери и капот, окрашенные в приятный зелёный цвет, не пострадали. Судя по информации на коробочке, модель изготовлена в августе 1992 года.

Модель приехала ко мне в таком виде:

У модели:

❌ Отломаны боковые хромированные зеркала;

❌ Отломаны хромированные стеклоочистители;

❌ Разболтан поворотный механизм передних колёс;

❌ Отсутствует одна реактивная штанга задней подвески и повреждён один из штырей для её фиксации;

❌ Отсутствует передний бампер;

❌ Залиты клеем стекла в дверях;

❌ Трещина на лобовом стекле.

В качестве истории этой модельки я приведу цитату моего заказчика: "Ниву мне Мама на 6 лет подарила. Как сейчас помню, ехали в метро из детского сада и я гадал - какой же будет подарок… А вот такой вот зелёный да ещё с блестяшками!".

Думаю, что из описания уже ясно, что эта модель очень дорога моему заказчику! Так что, приступим.

1. Разбор модели.

Саратовская "Нива" ВАЗ-2121 - самая сложная и капризная модель для сборки/разборки. Но изумляет, что все крепления в ней продуманы до мелочей. Не даром говорят, что "Нива" - это лебединая песня Тантала, и это правда. В "Ниве" было самое большое количество деталей, для моделей того времени. Даже, когда с днища убрали каталожный номер А20 вместе с хромированием, оно всё-равно оставалось образцом для подражания: функционирующий поворотный механизм передних колёс, крепление ходовой часть к корпусу с помощью пружин и имитация реактивных штанг.

2. 3D-проектирование деталей.

Для проектирования недостающих деталей я, как и всегда, провел измерения размеров оригинальных деталей от "Нивы" из своей коллекции. Так сказать, разобрал одну "Ниву" ради науки 😄

В CAD-редакторе были спроектированы:

- Стеклоочистители

- Боковое зеркало (правое) с имитацией ручки двери и отделки салона

- Передний бампер

3. Подготовка к печати.

В прикладной программе к своему 3D принтеру я задал пространственное расположение моделей деталей на виртуальном рабочем столе, их количество, зеркальное отображение правого зеркала и вручную построил необходимые для печати поддержки.

4. 3D печать.

Детали были распечатаны на фотополимерном принтере от фирмы Anycubic из полупрозрачной смолы Green из линейки Basic с помощью технологии LCD-печати*.

* Подробнее о LCD-печати вы можете ознакомиться здесь в публикации о восстановлении модели ГАЗ-13 "Чайка".

Для качественной промывки деталей я применял специальную промывочную машину от Anycubik и этиловый спирт. Время промывки - 10-15 минут. Для этих целей хорошо подойдёт и изопропиловый спирт, но, как я уже писал в публикации про ГАЗ-13 "Чайку", ПДК (предельно допустимая концентрация) у этилового спирта в 100 раз меньше, чем у изопропилового.

Для окончательной полимеризации, детали прошли дополнительную засветку УФ-излучением в той же специальной машине от Anycubic. Технология крайне проста: детали ставятся на вращающуюся прозрачную платформу, под которой расположена отражающая плёнка, а светодиоды облучают детали УФ-излучением. Благодаря этому, процесс сушки происходит равномерно. Для этого типа смолы было установлено оптимальное время сушки - 15 минут.

5. Лакокрасочные работы.

Для окрашивания стеклоочистителей и боковых зеркал я воспользовался жидким хромом от Molotov: нанёс его с помощью аэрографа и защитил поверхность глянцевым лаком X-22 от TAMIYA.

⚠️ Внимание! Для защиты жидкого хрома от Molotov подходит не всякий лак. Большинство известных лаков дают моментальную химическую реакцию, и блестящее хромовое покрытие растворяется. Из доступных лаков подходит именно Х-22 от TAMIYA, так как он изготовлен на основе эмали. А уже поверх него, можно применять любые другие лаки. Кстати, многие моделисты не рассказывают про этот секрет при использовании жидкого хрома

Передний бампер я покрыл серой финишной грунтовкой от TAMIYA, окрасил глянцевой краской X-1 Black TAMIYA и защитил глянцевым лаком TS-13 TAMIYA.

Перед окрашиванием я провёл примерку бампера и оказалось, что верхние г-образные вставки не заходят в пазы у донышка "Нивы". Оригинальный передний бампер отлит из упругого пластика и эти вставки заходят хорошо (как защёлка). Напечатанные на 3D-принтере детали из смолы линейки Basic, не пластины и хрупкие на изгиб. Поэтому, пришлось отделить, расходящиеся в стороны, элементы вставок.

6. Работы с ходовой частью.

Здесь, как в автосервисе, при разборке автомобиля, нашлись скрытые дефекты 😄. К примеру, я обнаружил отсутствие одной реактивной штанги у задней подвески и отломанный штырь для её крепления. Не удивительно, что штанга потерялась.

Но, для начала, исправим механизм поворота передних колёс. Колёсные диски у "Нивы" держатся на "Г" - образных металлических шпильках. В данном случае, они слетели с орбит. Я поставил их на место и зафиксировал клеем. В итоге, колёса встали ровно, а поворотный механизм сдал более жёстким.

А теперь, самая изощрённая работа. Это восстановление задней подвески:

Как, я уже сказал, была потеряна одна реактивная штанга и сломан штырь для её фиксации. Новую штангу я нашёл в запасниках, а вот как восстановить штырь? Сейчас покажу!

🛠️ На месте слома я аккуратно наметил и просверлил отверстие - Ø0,5 мм, а далее рассверлил его в Ø1,0. Затем взял кусочек сломанного сверла, соответствующего диаметра, и вклеил в отверстие. А дальше осталось только откусить лишнее. Ну, вот и всё, штырь, как новенький! :)

Также, жидким хромом я подкрасил места, где на ходовой части был виден голый чёрный пластик.

7. Сборка.

Для начала, осторожно соберём всю ходовую часть.

Теперь готовимся к сборке кузова, салона и дна.

🛠️ Самый главный лайфхак при сборке "Нивы" - это терпение!

Саратовскую "Ниву" не просто разобрать, а собрать обратно ещё сложнее! Помнится, раньше, пока у меня не было опыта работы с этими моделями, я, как огня, боялся браться за разборку "Нив". А сейчас уже придраконился 😄.

Ну, вот и всё! "Нива" готова и спешит отправится в дальнюю дорогу - порадовать своего обладателя!

Заключение.

Это была не первая и не последняя модель, которую я восстановил с использованием 3D-моделирования и 3D-печати. По сути, 3D технологии не знают границ, а, если есть определенный навык их использования, то можно восстановить или создать практически всё, что пожелаете.

Мне очень понравился результат проделанной работы: модель вновь обрела свою функциональность и была доукомплектована утраченными деталями, которые смотрятся вполне органично. Надеюсь, что мой заказчик тоже останется доволен результатом, учитывая, что эта модель для него очень дорога.

А пока, оставлю небольшую интригу и скажу, что впереди нас ждёт ещё много интересных проектов по восстановлению моделей и даже конверсий с фантазиями на тему. Следите за новыми публикациями 😉.

Ссылка на оригинальную статью на моём Дзен-канале (там больше изображений).

С уважением, Сержик Моделист.

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль. Выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1977 по 1988 год. Всего было изготовлено 1114 автомобилей этой модели. Сборка новой модели осуществлялась вручную.

ГАЗ-14 обслуживал не только отечественных чиновников, но и иностранные делегации.

Первый экземпляр тёмно-вишнёвого цвета был собран в конце 1976 года в подарок ко дню рождения Леонида Брежнева на 70-летний юбилей.

Многие элементы делали здесь «на всякий случай»: была продублирована система зажигания, поставили ещё один топливный насос, а тормозная система имела 2 контура, чтобы в дороге точно ничего не отказало.

Кроме обычного шестиоконного седана, Чайка выпускалась с открытым кузовом, а также в варианте «кремлёвской неотложки».

Кабриолет с индексом 14-05 был спроектирован по заказу Министерства обороны СССР для проведения военных парадов.

Универсал ГАЗ-РАФ-3920 в штучном порядке выпускался на Рижской автобусной фабрике. По специальному правительственному заказу было изготовлено несколько реанимобилей, два из которых предназначались Фиделю Кастро.

История Чайки закончилась весьма печально. Чайка стала жертвой горбачевской борьбы с привилегиями партработников и госаппарата. К сожалению, речь шла не только (и не столько) о самих Чайках, производство которых довольно поспешно было свернуто уже к 1988 году. По слухам, по приказу Горбачева также были уничтожены все оборудование и техническая документация. Уничтожили даже формы для масштабных моделей, которые также выпускались на ГАЗе. Их то за что? Вандалы!

Лишь в 2008 году автомобиль получил звание культурного и технического наследия Советского Союза.

За экземпляры чаек в 43-м масштабе - спасибо компании "Наш Аатопром" (НАП) и журнальной серии "Автолегенды СССР" от deagostini. В отличном состоянии сохранилась и модель Чайки, изготовленая непосредственно на Горьковском автозаводе.

А вы знаете чем отличалась машина, которую сделали специально для Фиделя Кастро?

Ещё больше интересных статей на моём канале на Яндекс Дзен

https://zen.yandex.ru/id/61616c59dc9a530c84b6aec7