"Универсальный" мотоцикл?
Текст мой, тег "мое".
Приветствую вас, подписчики и гости!
Как обычно, предупреждаю - холивар неуместен, каждому свое. Просто поведаю свое мнение об "универсальности" мотоциклов.
Итак, от одного из комментаторов поступил, собственно, обычный вопрос - а что же выбрать в качестве первого мотоцикла, обозначив его как "универсальный"? То есть, предполагается и дорожная, и грунтовая, и даже внедорожная эксплуатация - и "за хлебушком в деревне прокатиться, и на работу в городе съездить". При этом, должно быть достаточно комфортно крупному (~100кг) водителю.
Первое - универсального мотоцикла, все же, быть не может. Перекос в какую-либо сторону все равно будет. Но попробуем порассуждать...
Сразу в голове всплыла тройка "чекушек" - "Хрюша" (Honda XR250 и ее старший брат XLR250), "Тетеря" (Yamaha TTR - не путать с китайцем Irbis TTR, хотя они весьма похожи. Китайцев пока отложим) и "Дюбель" (Suzuki Jebel и его "предок DR250). Это неувядающая классика японских хард-эндуро.
Намеренно исключаю Кавасаки KLX из-за своих предубеждений относительно надежности - это всего лишь мое мнение, но видел очень много их движков с поведенными головами, трещинами и изначально не очень качественной сборкой в целом. Хотя, вполне себе имеет право на жизнь - знаю и тех, кто благополучно катается.
Итак, рассмотрим "чекушки" на примере XR/XLR 250. Оговорюсь сразу, что, на мой взгляд, в качестве универсала можно брать и 400ссм, а вот больше уже, наверное, будет теряться именно внедорожная составляющая - вес все же начинает ощущаться. Да и нужно ли оно? Эндурки, все же, должны быть легкими и маневренными из-за универсальности дорог и ландшафтов, иначе они начинают превращаться сначала в туристические эндуро и легкие раллийники (типа BMW F650GS, Honda Transalp), а потом уже в полноценные раллийники и туристические эндуро (KTM 1190Adv, Honda Varadero). Не, я видел даже Валькирью на камнях Заполярья, но мы же говорим о простой в управлении на любой дороге легкой машинке? Погнали дальше!
В общем, субъективно об XR250 (к "чесоткам" тоже применимо).
Плюсы:
- Малый вес. Обычный мотоциклист может спокойно поднять упавший мотоцикл (что важно на грунте и в оффроуде), или поставить его брюхом на ящик (для проведения ТО перьев, например).
- Компоновка (широкий руль, узкий корпус и бак) позволяет легко выскользнуть из-под рухнувшей техники, или быстро выкарабкаться, будучи придавленным.
- Великолепная маневренность и проходимость. Большие колеса "глотают" любые неровности (я однажды проскочил открытый люк - только спицы протянуть пришлось на переднем колесе), переползать всякие поленья и девревца - никаких проблем. Развернуться почти на месте сможет и новичок. За счет того, что руль находится выше зеркал большинства легковушек, лазить в междурядье получается легко и весело (но аккуратнее, резко притормозив, можно клюнуть вилкой и влепить "лопухом" по зеркалу авто)).
- Низкий расход топлива.
- Простота ремонта. Даже движок можно спокойно вытащить из рамы одному. До любого узла можно добраться быстро и без затруднений. С запчастями, ка правило, проблем нет. То, чего нет в наличии, везется под заказ очень быстро. Запчасти весьма недорогие.
- Как ни странно - грузоподъемность. Благодаря наличию багажника туда можно навесить уйму всего. Я возил резиновую лодку, эщик водки и снасти (сидел, правда, чуть ли не на баке). Главное, при этом поаккуратнее с газом - ибо чекушки и так встают просто с газа в свечку (при нормально настроенном карбюраторе и правильно натянутой цепи), а закозлить с перегруженной задницей - вообще как два байта переслать.
Ну, вот и минусы:
- Посадка. Придется учиться ездить в стойке. Сидушка напоминает мотокроссовую (но все же помягче). Поэтому сначала едешь сидя, потом стоя на подножках. По карйней мере на приличные расстояния.
- Опять посадка. Пассажиру сзади уместиться... ну, хрен знает. На чекушках так точно мучение. На четырехсотках получше.
- Слабый штатный свет (кроме XR Baja).
- Маленький бак, что при дальних заездах легко компенсируется канистрой.
- Попадаются откровенно ушатанные экземпляры с предпродажной подготовкой (ушатанность не удивляет, но можно сильно попасть).
Вроде, ничего не забыл.
На что смотреть:
- Если брать XLR, надо быть готовым к некоторым сложностям с поиском запчастей на ЦПГ. Поршни XLR отличаются по форме от более поздних Иксеровских. Также различаются детали декомпрессора. Главное - если на движке XLR'а виднеются зеленые (ремонтные прокладки) горшка или, еще хуже, картера - лучше не брать, так как попадаются гибриды - колено родное (убитое) - поршни китайские, вал коробки родной, шестерни XR.
- Штатный свет хлам. Внимательно смотрите состояние отражателя. Если он потрескавшийся, возможно, тачку регулярно топили или она стояла просто под открытым небом - может быть окислена проводка и контакты в пультах. Если на аппарате без аккумулятора (с киком) слегка мерцает свет, но движок работает ровно - лучше отказаться от приобретения (либо торговаться), могут быть проблемы с генератором.
- Если на аппарате стоит обычный карбюратор, а не с ускорителем (типа Keihin FCR), имеет смысл поторговаться или поискать уже с "ускоренным". По наблюдениям, карб с ускорителем не даст прироста скорости, но сделает более "мясными" низы и снизит расход в режиме туринга (где-то на литр).
- Труба глушителя - слабое место в районе соединения с банкой. Там обычно скапливается дохрена грязи и все сгнивает напрочь. Видите обмотку теплоотводной лентой - торгуйтесь на стоимость нового глушака. Теплоотвод нахрен не нужен, глушак прикрыт экраном.
- Есть защита картера - отлично. Нет - раскошельтесь.
- Как и на защиту рамы в районе голеностопа.
- Складывающиеся зеркала - бонус, ибо втречаются случаи, когда нескладные вырывало с мясом из креплений на машинком...
- Лцчше брать аппарат в стоковом кузове. MX-стайл крылья - понты, либо вы намереваетесь на аппарате прыгать (а еще вероятнее, то же самое делали до вас и подвеске кирдык - ну не для этого эндурные чекушки). Кроме того, быдете в говне спереди и сзади в любой дождь, а уж тем более на грунтовке/в оффроуде.
- Багажник должен быть. Мы ведь говорим об универсальной тачке? Так вот, если его нет - заипесся искать. А он очень удобен (в т.ч. там ручки, за которые можно мотоцикл таскать).
- Кожухи вилки (гофры) - слабое место. Часто потрескавшиеся или рваные. Оригиналы недешевы, поэтому можно поторговаться - придирайтесь к этому, так как сальники перьев без защиты загрязняться будут очень активно. Как альтернативу можно использовать по паре кожухов шрусов от 2109 на перо, только не забудьте сделать отверстия для слива воды в нижней части.
- Есть такая подлая штука - сальник декомпрессора (у аппаратов с кик-стартером). Нередко он сопливит. Это лечится легко, но может говорить о том, что за такими вещами не следили.
- В районе аммортизатора торчит шланг. Посмотрите, есть ли в нем масло, выдернув из него пробку. Если нет, снимите левую облицовку и откройте короб воздушного фильтра. Если там есть масло и немало - значит, либо проблемы с ЦПГ, либо аппрат очень сильно крутили + ездили в свечке/стоппились (при этом переливая масло в двигатель).
- Не игнорируйте заднюю штатную сумку - вещь объемная.
- Хорошо, если поворотники перенесены к фаре, иначе легко снести их при падении. Демонтированные поворотники часто свидетельствуют об очень жесткой эксплуатации в эндуро-режиме.
И еще чуток:
- Неплохая резина - "Петрошина". Можно выбрать как для дороги, так и оффроудную. Мягкая, но липнет хорошо даже зимой.
- Масло, как правило, жрут. Поэтому каждую тысячу или реже - проверять уровень. Менять не реже раза в 5 тысяч.
- Рулевые подшипники дохнут при интенсивной езде в смешанном режиме, менять на игольчатые -AllBalls.
- топливный кран у некоторых сопливит, при покупке имеет смысл его несколько раз закрыть/открыть, бывает, начинает ссаться прямо сразу же, если дохлый.
В общем, как мне кажется, XR250 и ему подобные чекушки (именно хард, с высокой подвеской, большими колесами) - наиболее универсальный вариант первого мотоцикла для смешанного стиля езды. Как минимум, свобода выбора маршрутов доставит много удовольствия. А в целом, позволит определиться, в какую сторону смотреть дальше.
