Физика

Под моим предыдущим постом на эту тему возникло много споров, поэтому я решил выкатить длиннопост.

Итак, ураганы не могут пересечь экватор. Ураганы не могут сформироваться на экваторе. Ураганов вообще не бывает в районе экватора, хотя теплые тропические воды — это идеальное место для формирования ураганов. Почему? На то есть веская причина.

Сначала немного о терминологии. И ураганы, и тайфуны в среде метеорологов принято называть циклонами. Разница между тайфуном и ураганом весьма условна и различаются они лишь своей «мощностью». Тайфун, набирающий свою силу и достигший определенной мощности, может постепенно «трансформироваться» в ураган. Поэтому все виды циклонов, для упрощения, будем называть ураганами.

Одним из главных условий зарождения урагана является высокая температура воды на каком-либо участке в океане. Если вода на поверхности океана прогревается выше тридцати градусов, то теплый воздух от воды быстро поднимается вверх. На определенной высоте теплый воздух соприкасается с охлажденными воздушными массами. Образуются тучи. Выпадают осадки. Эти воздушные массы, имеющие разную температуру, сталкиваясь друг с другом, образуют область низкого давления. Место с областью низкого давления и становится колыбелью зарождающегося урагана. Постепенно всё большие массы воздуха засасываются в «карман» низкого давления и интенсивность этого процесса быстро нарастает. Ураган набирает силу и скорость ветра внутри урагана достигает всё большей скорости. Если скорость ветра внутри урагана достигает 250 километров в час, то такой ураган классифицируют как ураган пятой (самой высокой) категории по шкале Саффира-Симпсона. По данной шкале ураганы имеют пять категорий в зависимости от интенсивности и скорости ветра.

Ураганы, как и любые объекты, подчиняются законам физики. Если бы Земля не вращалась, то воздушные массы в урагане перемещались бы прямолинейно. Но так как Земля вращается, то на поднимающиеся и опускающиеся в урагане воздушные массы действует сила (эффект) Кориолиса — сила инерции, отклоняющая от прямолинейной траектории движения тела во вращающихся системах.

Эта сила и заставляет ураганы закручиваться по спирали и вращаться. И именно «благодаря» силе Кориолиса ураганы в разных полушариях Земли вращаются в разные стороны. Ураганы, которые зарождаются в Северном полушарии, начинают вращаться и закручиваться против часовой стрелки.

Если ураган зародился в Южном полушарии, то он начинает вращаться по часовой стрелке.

А что будет, если встретятся два урагана и окажутся на близком расстоянии? Один, более «сильный», поглотит другой? Нет! Они станут вращаться вокруг друг друга, не объединяясь. Опять физика. Называется такое «явление» эффектом Фудзивары.

Чтобы ураган, допустим, пересек экватор и смог переместиться из Южного в Северное полушарие, то ему придется изменить направление вращения, т. е. прекратить вращаться по часовой стрелке и начать вращение против часовой стрелки. А такое развитие событий в реальном мире просто невозможно. Именно из-за действия силы Кориолиса, обусловленной вращением Земли, ни один ураган не может пересечь экватор. Именно поэтому в районе экватора не бывает ураганов. Именно поэтому подавляющее большинство ураганов зарождаются, формируются, перемещаются и «живут» на расстоянии не менее трёхсот километров от экватора.

И если ураган «родился» в одном из полушарий, то ему суждено и «умереть» в этом же полушарии.

Имеем:

- Двигатель бензиновый 4-тактный "Вымпел ДБГ-6.5" 6.5 л.с ( 3.8 кВт )

- Генератор КЗАТЭ 90 А. 1.3 кВт (от ваз 2110).

Соединил через ремень и валы от автомобилей, с передаточным числом около 0.42 (генератор крутится в 2.38 раза быстрее двигателя)

... Уточню диаметр Ведущего шкива = 143мм. Ведомого = 60мм.


Задача:

- получить большой ток, там где нет электричества 💁.


Ожидания:

-мощность ДВИГАТЕЛЯ превосходит мощность ГЕНЕРАТОРА в 3 раза. По логике этот двигатель должен в любых условиях "не напрягаясь крутить этот генератор!


Результат первых тестов:

-при приближении тока нагрузки к 90 Ампера - двигатель явно напрягается на все 100% и ГЛОХНЕТ!


А ведь это был лишь "первый эксперимент"!

Я хотел в дальнейшем повысить токоотдачу установки, путём установки ещё одного генератора на тот же ремень, либо замены 90 А генератора, на более мощный. (Ну или 140, или 235).

Но как же её повышать, Когда уже при такой нагрузке глохнет двигатель?

Вот и возник вопрос:

-Так в чём же проблема?

- Производители двигателя настолько сильно обманывает с мощностью? (Есть опыт общения с большим количеством 7 лошадиных движков, и по ощущениям этот ничуть не слабее остальных своих ровесников!)

- В генераторе, при максимальном токе или превышении его возникает какой-то эффект "резкого снижения КПД" ?


Конечно же первым делом отрегулировал карбюратор, и конечно же двигатель работал на максимально возможных оборотах (даже побольше! Открутил винт ограничителя Макс. Оборотов). И конечно же двигатель был хорошенько прогрет.

Считаю, что повышать передаточное число однозначно нельзя. Т.к. сейчас генератор работает на той самой частоте, на который он должен работать в автомобиле. Иначе ему просто не хватит охлаждения.


Вот и задумался - так если номинал генератора будет больше (140...235А) - то эта установка так и будет глохнуть на 90 амперах? Или нет?

Создание синего светодиода стало настоящим прорывом в полупроводниковой технике, и на его разработку ушли десятилетия. Ключевая сложность заключалась в поиске полупроводниковых материалов с подходящей разницей энергетических уровней, способных создавать свет высокой энергии. Ведь принцип работы светодиодов состоит в том, что электрон, перескакивая из одной зоны в другую, выпускает фотон. Его энергия и, следовательно, цвет, зависят от величины этого скачка: для красных и инфракрасных светодиодов задача была относительно простой, поскольку она требовала лишь незначительных изменений уровней энергии между материалами.

Однако, чтобы заставить светодиод излучать синий свет, нужен был куда более существенный энергетический разрыв. Лишь в 90-х годах учёные пришли к решению, применив нитрид галлия — материал, который, наконец, обеспечил нужную энергетическую щель для синего излучения. За эту разработку авторы были удостоены Нобелевской премии, ведь изобретение синего светодиода стало в буквальном смысле «озарением», сделавшим возможным появление белых светодиодов.

Белые светодиоды по сути представляют собой синие светодиоды, покрытые люминофором. Этот материал частично поглощает синий свет и превращает его в свет других цветов, создавая более равномерный спектр. Так синий светодиод стал отправной точкой для создания современных белых источников света, изменивших наш мир, от экранов до освещения в домах и на улицах.