Спортивные авто

Подставьте, вы едете со своей семье, сидя в своем минивэне и мимо пролетает один из 88 Aston Martin «Q» V12 Speedster (2021). Автомобиль, подобно истребителю рассекает между потоком машин и не собирается останавливаться.2021 Aston Martin V12 Speedster - истребитель в авто мире

Именно так и думает очередной покупатель этой экзотики, как он будет наслаждаться вождением на межгородских трассах на самых высоких скоростях. Автомобиль представляет собой, даже не кабину и не салон, а целый фюзеляж. Да, все верно, конструкторы Aston Martin взяли за основу один из самых лучших истребителей современности Boeing F/A-18 Hornet, а также знаменитый Aston Martin DBR1. DBR1 был победителем 24-ех часовых гонок Лимана 1959, используя современный на то время кузов баркетта. Именно в таком кузове и создан, эта великолепная новая модель Speedster.

Под капотом у этого зверя находятся самые передовые технологии компании, наддувный мотор V12 5.2 Twin Turbo с отдачей в 700 л.с. и 753 Н*м. Для этой модели специально были изготовлены 21 дюймовые кованые колесные диски с единственным центральным замком, а вот тормозные диски были созданы из крайне легкого углеродокерамического материала. Адаптивные тормоза предлагают выбор между тремя режимами: трековый, спортивный и спорт плюс. Конструкторы автомобиля, сделали все, чтобы максимально облегчить и кузов и внутренности машины, сделав из нержавеющей стали уникальную систему выхлопа.

Все остальное в салоне создано на 3D принтере, а также ручная отделка кожей в некоторых местах. У автомобиля отсутствует крыша и лобовое стекло, что придает машине невероятную обтекаемость. В целом, как говорят мастера из Aston Martin, данная модель может с легкостью разогнаться до сотни за 3.5 секунды, а максимальная скорость составляет 300 км/ч. Speedster строился на шасси, которое специально разработали для этого автомобиля.

Кажется, у британцев открылся сезон новых спортивных автомобилей и в этом году Aston Martin продолжает радовать фанатов и всех остальных новенькими моделями. Еще не так давно они продемонстрировали современный родстер, который за 7 секунд сможет стать кабриолетом, эта на сегодняшний день самый быстрый показатель. Aston Martin «Q» V12 Speedster будет стоить от 768 тыс. до 950 тыс. фунтов стерлингов, а еще не за горами новый фильм про Джеймса Бонда и мы уверены, что именно на таком он будет летать по городу между улицами Лондона.

Источник

Сам завод по производству данной модели, находится напротив, совсем рядом.

Более 80 автомобилей и множество небольших экспонатов экспонируются в музее Porsche в уникальной атмосфере. Помимо всемирно известных знаковых автомобилей, таких как 356, 550, 911 и 917, экспонаты включают некоторые выдающиеся технические достижения профессора Фердинанда Порше с начала 20-го века. Уже тогда имя Porsche означало обязательство никогда не быть удовлетворенным техническим решением, которое не в состоянии полностью удовлетворить или превзойти все его требования, включая возможности для дальнейшего совершенствования.

В 1875 году в Либереце родился Фердинанд Порше .

Инженерный дух Фердинанда Порше лежит в основе выставки. Начиная с того места, где все это началось, он признает великого инженера исторической личностью.

Наряду с этим рассматривается развитие техники как формы искусства, традиции, которая повлияла на всю жизнь Фердинанда Порше .

Первый автомобиль Porshe

Из вестибюля посетители поднимаются по впечатляющей рампе до входа в просторную выставочную зону, где они могут получить начальный обзор впечатляющей коллекции.

Оригинальное название автомобиля Natasha

Экспериментальная облегченный кузов спорткара того времени

Кузов из стеклопластика облегченный спорткар

Здесь посетитель может выбрать, стоит ли начинать с истории компании до 1948 года или перейти непосредственно к основному разделу выставки, представляющему историю продуктов и автоспорта Porsche в хронологическом порядке. Обе области связаны между собой разделом « Идея Порше », который составляет основу выставки.

ретро автомобиль

Раздел «Идея» объясняет, что делает различные темы и экспонаты такими уникальными. Он рассказывает о духе и страсти, которые мотивируют работу в Porsche , и отдает дань уважения как компании, так и людям, стоящим за продуктом.

Как живой автомобильный музей, музей Porsche представляет многочисленные специальные выставки на конкретные темы или значимые юбилеи. В результате экспонаты регулярно меняются, и посетители всегда находят что-то новое для себя.

Новый интерактивный « Porsche Touchwall» ждет посетителей в конце экскурсии по музею. Установка длиной 12 метров охватывает девять десятилетий захватывающей истории автомобилей на основе 3000 фотографий, чертежей и технических данных, позволяющих посетителю изучить практически все уличные и гоночные автомобили Porsche .

Место почета Porshe

Совсем другая атмосфера, по сравнению с музеем Mersedes-Benz.

Такая точно догонит нарушителя до 290 км в час!

Каенчик с внутрянкой на виду)

новинка выставленная на продажу

Ценовая категория у Porshe заоблачная, автомобили от 5 млн руб. на российские рубли.

удалось посидеть в спорткаре)))

Спасибо тебе, что дочитал до конца. Людям питающим любовь к спортивным "тачкам", дорога сюда! Ну, а если статья понравилась, можешь посетить мой канал на ютубе, там немного видео, среди них ты найдешь видео обзор о данном музее.

Ссылка на канал: https://www.youtube.com/channel/UCAhBE03mYNZEkyU6y5CsBXQ

Скопируй, вставь в верхнюю строку браузера и нажми ENTER.

Ultima Sports Ltd возвращается, да и сразу же на самом высоком уровне за всю свою историю. И для этого они представили его — новый Ultima RS (2020).

2020 Ultima RS — эта новая флагманская модель, суперкар, обеспечивающий самый быстрый, и самый совершенный на сегодняшний день пакет характеристик марки. Ultima RS — венец 35-летней успешной истории Ultima и лучшее выражение основной ДНК Ultima. Но её основа осталась — производительность. Поэтому в помощь инженерам пришло то, что производительность играет немалую роль — в гонках, а для Ultima это был опыт в Группе C на Ле Мане. При этом сам силовой агрегат так и остался заимствованным, зато новым. На самом же деле доступно даже несколько вариантов двигателя, который оснащается прямым впрыском топлива. Это линейка двигателей Chevrolet V8 LT: LT1 на 480 л.с., LT4 на 650 л.с. и LT5 с наддувом на 800 л.с. Но это не всё, ведь LT5 может быть дополнительно настроен до мощности гиперкара вплоть до ошеломительных 1200 л.с.

Помимо двигателей, большую роль на динамику суперкара повлияло широкое использовании углеродного волокна. Скорее всего из него сделан весь корпус автомобиля, но создатели подчеркивают некоторые его элементы: ковш на крыше, задний спойлер, передний и боковые сплиттеры, которые оснащены интеллектуальной системой пластинчатых турбулизаторов (или же завихрителей) — это аэродинамическое устройство, которое используется для улучшения воздушного потока на авиационной технике. Скорее всего отмечаются именно эти части кузова, так как их формы были отточена до совершенства в результате всесторонних испытаний в аэродинамической трубе MIRA.

Да и в общем аэродинамика Ultima RS была сосредоточена на увеличении прижимной силы и аэродинамических характеристик, а также на увеличении охлаждения и воздушного потока. Это видно по обновлённому дизайну и широкому спектру новых аэродинамических элементов, не только тех, которые уже были перечислены. Также сама конструкция влияет на аэродинамику, к примеру, передняя часть из-за этого сводится к минимуму, при этом создавая более низкий коэффициент сопротивления, однако одновременно создавая контролируемый воздушный поток для крыши. Все эти факторы способствуют тому, что Ultima RS обеспечивает невероятный баланс при движении.

Из прочих новых составляющий стоит отметить тормоза. Ultima RS использует тормозные диски большего диаметром — 362 мм и модернизированные 6-цилиндровые тормозные суппорты. Система была разработана всемирно известной AP Racing специально для новых технических параметров модели RS, повышая эффективность торможения, делая Ultima RS одним из самые быстрозамедляющихся суперкаров современной эпохи. Время торможения от 160 км/ч до 0 составляется удивительных 3.3 секунды. Поверх тормозов можно заметить специально разработанными 19-дюймовыми легкие коваными диски, спроектированные Ultima.

Но не смотря на всё это, Ultima RS является достаточно комфортным, тем более относительно прошлой модели. Для водителя доступен широкий спектра вариантов оснащения не только салона, но и самого автомобиля. Спектр включает в себя систему гидравлического подъема передней части авто, выхлопная система из нержавеющей стали с возможность переключения на «тихий режим», кондиционер, автомобильную развлекательную систему Alpine, Bluetooth, спутниковую навигацию, камеру заднего вида, датчики парковки, обогреваемое ветровое стекло и широкий ассортиментом отделки салона кожей и алькантарой.

Новый Ultima RS предстала во плоти на Гудвудском фестивале скорости 2019, который проходил с 4 по 7 июля. Он даже был представлен на главной сцене в загоне для суперкаров.

Источник

«Это редкое явление, когда пересекаются два больших момента: 50 лет Italdesign, формирующих автомобильный мир, и 50-лет Nissan, вызвавшего всемирное волнение благодаря всеми знакомому GT-R. Nissan и Italdesign создали этот GT-R, чтобы отметить 50 лет инженерного лидерства» — сказал Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по дизайну.

Начиная с переда, Nissan GT-R50 от Italdesign отличается заметными золотым элементом, который простирается почти на всю ширину переда спорткара. У капота более выраженная изогнутость, а тонкие светодиодные фары тянутся от колесной арки до воздухозаборников. Отличительной чертой сбоку является измененная линия крыши, которая была опущена на 54 миллиметра и имеет более низкую центральную часть. Боковые воздухоотводы «самурайские лезвия», которые присущи R35 всё также на месте, но более длинные и снова с золотой вставкой.

Задняя часть сужается возле основания заднего стекла и тянется к центру крышки багажника. Задняя оконная линия теперь ещё дольше и глубже, чем на стоке. Двойные круглые задние фары GT-R были пересмотрены, и впредь получили «плавающий» внешний вид с тонкими светлыми кольцами и полыми центрами. В целом отделка выполнена в цвете Liquid Kinetic Gray, а элементы, именно отличительная позолота, Energetic Sigma Gold. Внутри Nissan GT-R50 от Italdesign отражает его современную высокопроизводительную родословную. Широко используется углеродное волокно на центральной консоли, приборной панели и дверных панелях, даже на спицах рулевого колеса. Дополняет всё это алькантара и тонкая черная итальянская кожа на сиденьях.

Опираясь на гоночный опыт Nissan GT3, организация Nismo вручную улучшила 3.8-литровый двигатель V6 (VR38DETT) до мощности 720 л.с. и 780 Н*м крутящего момента. Усиленная двойная муфта последовательной шестиступенчатой КПП и более сильные дифференциалы и приводные валы. Подвеску автомобиля пересмотрели и теперь она с бесступенчатой системой демпфирования BILSTEIN DampTronic I. Для торможения установлены шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормоза Brembo.

В общем, изменения начинаются с оптимизированных двойных высокопоточных турбокомпрессоров GT3 большего диаметра, плюс большие интеркулеры для охлаждения; новые поршни, коленчатый вал, шатуны, подшипники, высокоточные поршневые масляные форсунки; пересмотренные распредвалы; топливные форсунки с более высоким расходом; и оптимизированная система зажигания, впуска и выпуска.

«Да, это не GT-R следующего поколения, это захватывающее празднование двух годовщин в провокационном и творческом ключе — слияние одной из лучших инженерных платформ Nissan и японского дизайна с итальянским кузовостроением», — сказал Альбайса.

Если Вам интересно и Вы хотите видеть больше интересных автомобилей - подпишитесь на нас 🙂

Источник

В 1965 г. компания Alfa Romeo решила восстановить репутацию марки как производителя гоночных автомобилей и вернутся в автоспорт. Вместе со своим подразделением Autodelta она создала прототип Alfa Romeo Tipo 33 с центрально расположенным 2-литровым двигателем V8 мощностью 270 л.с Через два года Alfa Romeo 33 приняла участие в Чемпионате спортивных автомобилей в классе спорт-прототипов. Дебют оказался не самым удачным, но машина вызвала повышенный интерес публики. В связи с этим Alfa Romeo выпустила её дорожную версию под названием Alfa Romeo 33 Stradale.

Конструкция у Alfa Romeo 33 Stradale была такой же, как у её гоночной модификации: шасси из стальных труб в форме буквы "Н", алюминиевый кузов, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и двойных продольных - сзади, дисковые тормоза Girling, 13-дюймовые колёса Campagnolo из магниевого сплава. Уникальный алюминиевый двигатель V8 объёмом 1995 см3 с непосредственным впрыском топлива SPICA имел четыре распределительных вала, два клапана на цилиндр и сухой картер. Он был дефорсирован до 230 л.с., но при этом раскручивался до 10000 об/мин. 6-ступенчатая механическая коробка передач Colotti находилась в одном блоке с ведущим задним мостом.

Кузов Alfa Romeo 33 Stradale разработал Франко Скаглионе, а строила его Carrozzeria Marazzi. Идеально сбалансированный дизайн этой машины до сих пор считается одним из самых красивых проектов автоиндустрии. Сразу обращают на себя внимание двери типа «гильотина», открывающиеся вперёд и вверх, которые впервые появились именно на Alfa Romeo 33, а не на Lamborghini Countach, как думают многие. Изогнутые боковые стёкла глубоко врезались в крышу, расположенную всего в 99 см над землёй. Передний и задний сегменты открывались едиными блоками. Бамперы отсутствовали, узкая решётка радиатора располагалась у самой дорожной поверхности, а фары были утоплены под огромными пластиковыми обтекателями.

Первый экземпляр Alfa Romeo 33 Stradale был представлен на Туринском автосалоне 1967 г., а серийная версия поступила в продажу в 1968 г. по цене 9750000 лир (для сравнения, Lamborghini Miura стоила 7700000 лир), а в США - $17000. Естественно, приобрести такой автомобиль могли единицы, и скорее как произведение искусства, а не как средство передвижения. Всего за два года было построено 18 единиц, из которых 5 попали в руки частных владельцев, 3 оказались в музеях, ещё 5 пропали бесследно или погибли в авариях. Остальные 5 машин стали концепт-карами, каждая со своим уникальным кузовом, изготовленным фирмами Pininfarina, Italdesign или Bertone. Но даже среди серийных Stradale нет двух одинаковых экземпляров. Все они сделаны вручную, поэтому отличаются некоторыми деталями. Например, ранние образцы имели сдвоенные фары, впоследствии заменённые одинарными, а поздние оснащались вентиляционными отверстиями для охлаждения тормозов позади передних и задних колёс. 

Источник: https://automotive-heritage.ru/model/60