Продолжаю дневник эксплуации.
Машина прошла 170 моточасов, это примерно 1700 км.
Примерно на 120 часах - навернулась заварка дифа переднего моста.
Убил заварку весной, на выходе из ручья (снег с водой, примерно по грудь). Спрессовал этот снег с водой на выходе, задняя ось на плаву, впереди - по сути вертикальная ледяная стена по грудь. Пробивал долго и нудно, но пробил. После этого, заметил, что одно колесо стоит, второе - крутится. Вывесил, проверил - обычный диф. Звуков, тресков - нет
Фокус скорее всего в следующем, в том мосту 4 сателлита, видимо два были заварены и рассыпались, оставшиеся два - пашут. Решил в качестве эксперимента не ремонтировать, поглядеть, что будет. С этого момента прошел уже больше 500 км. Пока все норм.
Где-то на 1500 км - металлический стук, непонятно, вроде в движке. Уже по дороге домой, с ним с километр проехал.
Скинул ремень - стук пропал, понятно, что редуктор. Разобрал - обломился зуб у малой шестерни. Шестерня эта от задней передачи, коробка ВАЗ-копейка.
Скорей всего попалась с раковиной, потому что износа нет вообще. Т.е. даже намека на выработку зубьев нет, как из магазина. Подшипники тоже без люфтов, что за полторы тыщи км - радует..
Да, еще в редукторе было масла грамм тридцать (это пятая часть от того, что нужно), но сухих деталей не было, т.е. даже такого количества масла, хватало для хорошего разбрызгивания.
Масло ушло через сапун, чтоб не повторялось, одел на него трубку сантиметров 30, вывел вертикально. Через 200 км проверил - с уровнем все Ок.
Ремень
За 1500 км, стал где-то на 0.8 мм уже. Трещин, лохмотьев - нет. Цепляю старый на фоне нового. Менять пока не собираюсь.
Старый на фоне нового. Отличить визуально, разве, что по стертым надписям.
Крепление рулевого редуктора.
Где-то на 1400 км, начал прямо на глазах (в одной поездке) - расти люфт рулевого.
В этой машине, не стандартное решение в редуктором руля. Обычно, его жестко крепят к раме, тут, по сути притянут к раме двумя хомутами.
Смысл - введение "слабого звена", в случае удара, не будет рвать тяги, ломать редуктор, он просто проскользнет под хомутами.
Короче, эти хомуты ослабли и редуктор спокойно болтался под ними. Затянул - поехал.
Да, еще обнаружил, что порвал чехлы на тяге рулевого редуктора. Менять пока не стал, лень. Ну и воды/грязи у меня, чтоб по бампер, практически нет.
Колеса.
У меня с завода, спускало правое переднее. Со временем, все меньше. Пузырьков не видать, вплоть до вывешивания колеса в воде делал.
Где-то на 1600 км, начало спускать правое заднее. Тоже потихоньку самозалечивается, тоже микродырка - не видно пузырьков.
В остальном, с колесами нормально, несколько ламелей на 2-4 мм начали отдираться, пока не критично.
Движок. Поплавковая камера, клин. Интересный способ заводки без подсоса.
1650 км, завожу - клинит. Выкрутил свечку, крутанул, оттуда, как из пожарного шланга - бензин струей. Все понятно, не держит запорный клапан поплавковой, бензин потихоньку заливает цилиндр полностью, обычная беда лифанов и клонов.
Случайно выяснилась интересная побочка и одновременно диагностический признак:
Если в поплавковой повышенный уровень, то теплый движок уверенно заводится без подсоса!
Т.е. если движок начал заводится без подсоса - либо закрывай краник бензобака на стоянке, либо разбирайся с клапаном поплавковой камеры.
Проехал в таком режиме километров 20, посмотрел свечку, особо богатой смеси - нет. Увеличение расхода, изменение тяги - тоже не заметил, если оно и есть, то на ноль целых, хрен десятых, на практике необнаружимо.
Была мысль поиграть с уровнем в поплавковой, но штатной регулировки там нет, а хороших вариантов колхоза не придумалось. Короче просто починил клапан. Дело было в пружинке, начало как-то развернулось, примерно оборот стал бОльшего диаметра, непонятно почему. Подогнул, как было, пока все хорошо. Заводка на теплую, увы, пропала.
Ну и опыт по движению с перегрузом: 9 человек (трое мелких), по маршруту с илистым ручьем, выше пояса, пара бродов с выходами на уступ - на удивление нормально. Колеса качал до 110.
