Газ-51

в  таком  состоянии его  купили  в  1996 году

топливные  шланги  сгнили

#батя красава))

Уже в середине тридцатых годов стало очевидным, что «полуторка» начинает стареть, возникла острая необходимость в создании более мощного грузовика с увеличенной грузоподъемностью и современными конструктивными особенностями. Проектирование базового автомобиля, получившего вначале марку ГАЗ-11-51, а впоследствии просто ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года

Летом 1938 года приступили к изготовлению узлов шасси, а уже в январе 1939 года были готовы два опытных образца ГАЗ-11-51. Новый автомобиль в мае 1939 года поступил на испытания, закончившиеся в июле 1941 года

Испытания были пройдены успешно и была начата подготвока серийного производства ГАЗ-11-51, но начавшаяся Великая Отечественная война нарушила эти планы. Ряд агрегатов ГАЗ-11-51 были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах

Работы над перспективным автомобилем ГАЗ-11-51 возобновились в 1943 году. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51 и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название

В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 , а в июне 1945 года. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин так называемой "нулевой" серии, а в 1946 году состоялись испытания

За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. Начиная с 1947 года, когда серийное производство ГАЗ-51 было полностью освоено

В 1955 году ГАЗ-51 подвергся модернизации и с этого времени выпускался под маркой ГАЗ-51А.  А летом 1957 года боковые таблички на капоте потеряли упоминание фамилии попавшего в опалу министра иностранных дел Молотова - осталась только выштамповка "Горьковский автомобильный завод".

С 1949 года Горьковским автозаводом выпускался грузовой газобалонный автомобиль ГАЗ-51Б. Его двигатель был предназначен для работы на сжатом газе. Этот автомобиль выпускался небольшими партиями на всем протяжении выпуска ГАЗ-51/ГАЗ-51А.

ГАЗ-51И, выпускавшийся в 1956-1975 годах, представлял собой шасси для автобусов. Вместе с тем, в специальной литературе можно встретить обозначение "ГАЗ-51И" как автомобилей для обучения вождению со сдвоенной кабиной - на фотографиях во втором ряду.

Также на базе ГАЗ-51 выпускался седельный тягач с  индексом ГАЗ-51П

Выпуск ГАЗ-51А продолжался до 2 апреля 1975 года. Эта машина была самым массовым автомобилем в стране: за все годы было было построено 3 481 033 грузовиков и шасси, в том числе 11 418 на Иркутском автосборочном заводе (в 1950-1952 годах)

Можно крутить модель прямо из браузера: https://skfb.ly/6A6Co

Сотрудники пункта утилизации автомобилей в г. Шымкенте (Казахстан) были изрядно удивлены, когда к ним пригнали ГАЗ-51, выпущенный в далеком 1950 году. Что важно, грузовик добрался до площадки своим ходом.

"Старичок" изрядно поизносился, местами был буквально изъеден ржавчиной, но продолжал таскать тяжести до последнего дня, пока хозяева не решили приобрести взамен что-нибудь поновее. Большинство деталей, по оценке приёмщиков, у «пятьдесят первого» родные.

Владельцев можно понять. Производство данной модели было остановлено в 1975 году, и найти на неё запчасти сегодня почти невозможно. А если добавить ко всему невысокую грузоподъёмность (2.5 тонны) и расход около 30 литров на сотню, содержать автомобиль с каждым годом становилось всё сложнее. Приёмщики оценили машину в фиксированные 450 тысяч тенге (около 85 тысяч рублей), хотя на рынке раритетов такие машины могут стоить больше.

Программа утилизации заработала в Казахстане в ноябре 2016 года. Старые автомашины в рамках программы можно сдать за деньги или обменять на сертификат, дающий право на скидку 315 тысяч тенге (около 60 тысяч рублей) при покупке нового автомобиля казахстанской сборки.

По материалам:

https://auto.mail.ru/article/68577-k_shymkente_67-letnii_gruzovik_na_hodu_sdali_na_metallolom/