Решил написать, так как может кому-нибудь пригодится.
Решил я обновить ходовку свой "Шахерезады". Рычаги, пружины, амортизаторы, шаровые - всë под замену.
У пружин на концах разные диаметры. Разница сверхмала, на глаз не увидишь. Замерял штангенциркулем, чтобы понять, почему у меня опора проваливается внутрь пружины. На глаз можно понять так: где виток уходит центробежно - там больше диаметр. Где виток уходит центростремительно (кончик как бы подогнут к центру) - диаметр меньше.
2. Верхний рычаг трётся об пружину. Судя по тому, что пишут на форумах, этим страдают практически все, кто менял пружины. В принципе, рычаг трётся по одной простой причине: кузов поднялся и рычаг принял слишком крутое вертикальное положение. По какой причине кузов поднялся? Либо проставка увеличенная, либо пружина пока не просевшая. В моëм случае получилось и то, и другое. Кто-то снимает верхний рычаг и подбивает кувалдой, Кто-то подгибает пассатижами. И то и другое допустимо. Другие люди не делают ничего, ездят так, со стуками и звуками стреляющей пружины 🙂
3. Если не можете снять шаровую, можно отсоединить верхнюю шаровую от рычага, снять сошку рулевой рейки, снять целиком кулак с нижним рычагом в сборе и в более удобном месте бить молотком прямо по пальцу шаровой.
4. Чтобы сорвать с места нижний рычаг, очень удобно взять топор, завести его в щель между осью рычага и балкой (или что там за элемент, не помню) и забивать топор. Топор имеет плавную клиновидную форму и ось отходит очень хорошо.
5. Чтобы установить пружину на место с помощью стяжки, берите либо стяжку с тарелками, либо две стяжки представленные на фото, обязательно обращая внимание на наличие полной резьбы. Эти две стяжки можно завести внутрь, они не мешают друг другу. Ну и готовьтесь к тому, что будет не так всë просто.
