Авиация + Александр Покрышкин

Александр Покрышкин - один из лучших советских летчиков-истребителей. В годы Великой Отечественной войны совершил 650 боевых вылетов. Участвовал 156 воздушных боях. Лично сбил 59 вражеских самолетов и еще 6 самолетов уничтожил в группе. Александр Иванович трижды Герой Советского Союза. В качестве знаменосца 1-го Украинского фронта участвовал в Параде Победы в Москве. Александр Покрышкин дослужился до звания маршала авиации.

Источник инфо: Сайт МО РФ Александр Иванович Покрышкин

Всех, кто любит историю, ждем в нашей группе Вконтакте: https://vk.com/feniksist_vk

Чуть не пропустил статью-поздравление (если уместен такой термин относительно умершего человека (13.11.1985) нашего славного, на мой взгляд - лучшего лётчика-истребителя второй мировой войны - Александра Ивановича Покрышкина.

Сегодня мастеру воздушного боя, воздушной разведки и тактики исполнилось бы 110 лет.

Вообще, я не люблю писать о том, о чём в один день говорят и пишут многие, но этот случай исключение, если кто-то давно читает меня, должно быть заметили, что Покрышкин - один из моих любимых героев войны, если не кумир юности (когда я мечтал стать лётчиком). Поэтому не могу обойти стороной эту дату.

Сказано о подвигах лётчика много, стоит ли повторяться? Покрышкин внёс внушительный вклад в победу, помимо "гонки" за сбитыми (это, вообще, его не волновало, сколько там у него на счету), провёл невероятное количество воздушных разведок одиночным самолётом на "Миг-3", что уже говорит о мастерстве пилотажа, ибо "Миг" был высотный истребитель, крайне сложный в управлении на малых высотах, а разведку Покрышкин вёл не просто на малых, а на предельно-малых высотах. Также провёл множество штурмовок наземных целей (на истребителе, в том числе с помощью РС); разрабатывал тактику ведения боя, в частности, знаменитая "кубанская этажерка" - приписывается именно Покрышкину, сам он, никогда не заявлял, мол, - "Это я придумал!" - скромный был человек.

Из-за скромности, никогда не удастся установить точное число лично сбитых вражеских самолётов Покрышкиным, из-за них до сих пор порой ведутся ожесточённые споры. Это, вообще, странная логика - кто больше сбил, тот и лучший! На деле, в жизни всё сложнее, куда сложнее.

Во-первых, - огромное количество разведок, выполненные Александром Ивановичем в начальный период войны, сколько полезных данных было передано им; во-вторых, - разработка тактики и воспитание целого поколения лётчиков им, как говорил его первый командир полка (первый в войну) Иванов - "Будем учить молодых по методике Покрышкина!", тот же Речкалов, которого почему-то любят сравнивать с Покрышкиным, именно в его полку и воевал, именно Покрышкин обучал того бить немцев на фронте.

Вообще, сколько героев Советского Союза было под началом А.И? - Речкалов (дважды Герой), Клубов (дважды Герой); Бондаренко, Голубев, Искрин, Бабак, Фигичёв, Фёдоров и многие другие - Герои Советского Союза.

Тем более, помимо воздушных боёв, как я упоминал, были и разведки (и очень много), в том числе и разведка в открытом море (с воздуха), где риски увеличивались стократно, кстати, сбитые самолёты у моря почти не засчитывались на счёт Покрышкина - тонули же, а система подтверждений у СССР - это не то что у немцев, сколько заявил, столько тебе и написали в лётной книжке, у нас была суровая система. Плюс многочисленные штурмовки, плюс обучение молодых (и фантастически эффективно!) и т.д.

Т.е. Покрышкин - это был не только истребитель! Я не знаю аналога не то что в СССР, а в мире, кто бы во Вторую Мировую соединил в себе столько качеств, провёл столько работы. Тем более, А.И. один из немногих лётчиков (да и не только лётчиков), кто воевал с первых, до последних дней ВОВ и остался жив.

Что ещё можно сказать о сбитых? Ну, как минимум (минимум!), сбито было Покрышкиным не 59, а 74 самолёта, так как были уничтожены документы полка при отступлении, а в них как раз имелось подтверждение о 15 сбитых самолётах противника. И, когда речь идёт о Речкалове (однополчанине и подчинённом Покрышкина), часто упоминают, что Речкалов сбил больше официальных, так как были уничтожены те самые документы, следовательно, его счёт якобы больше, чем у Александра Ивановича, на что я обращаю внимание, так если учитывать те уничтоженные документы, то у Покрышкина как раз 74 выходит!

Если считать по мемуарам, то и того больше, наш товарищ Андрей, когда записывал аудиокнигу Покрышкина - "Познать себя в бою", провёл самый скромный подсчёт сбитых, получилось (самое скромное) - 80. Дочь аса, рассказывала, что нашла после смерти отца его записную книжку, и там числилось - 116.

Впрочем, ни Покрышкин, ни Кожедуб, ни Речкалов, они не любили, когда сравнивали кто и сколько из них сбил! Все наши воины, все рода войск, они совершили бессмертный подвиг, в том числе и героический тыл! Они вместе ковали Победу! Забывать об этом не стоит.

Та самая аудиокнига Покрышкина, от товарища Андрея (озвучка, бесплатная само собой) - "Познать себя в бою"

Со времен войны наша авиация проделала немалый путь. Сильно изменились самолеты, претерпела изменения и техника воздушного боя. Военные академии воспитали несколько новых поколений летчиков. Но главное, что унаследовали современные авиаторы - это мастерство, традиции и смелость.

Сегодня наследники героев-летчиков, как и их предшественники, с честью выполняют воинский долг и продолжают писать славную боевую летопись отечественной военной авиации.

За годы Великой Отечественной войны летчик-истребитель Покрышкин совершил 650 вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и шесть – в группе. Его имя наводило ужас на асов люфтваффе. Отечество свято чтит светлую память о легенде советской авиации. Имя маршала авиации Покрышкина увековечено в названиях улиц и площадей, учебных заведений, в памятниках и мемориальных досках. Его именем названа малая планета и остров на Дальнем Востоке.

Источник

Первый в истории трижды Герой Советского Союза. Минобороны опубликовало интересные документы, которые касаются его биографии, в том числе наградные листы. Фашистские летчики боялись Покрышкина как огня.

Подробнее

Один из впервые тогда применённых нами боевых порядков Дзусов метко назвал «этажеркой». Это было ступенчатое, эшелонированное в высоту и достаточно широкое по фронту построение значительной группы самолётов.

Каждая ступенька «этажерки» выполняла свою, строго определённую роль. В целом же она являла собой грозное для противника боевое построение советских истребителей. Если вражеским самолётам и удавалось уйти из-под удара одной ступеньки «этажерки», они немедленно подпадали под убийственный огонь другой, затем третьей.

В строю боевой «этажерки» вместе со мной часто летал молодой лётчик Островский. Ему было девятнадцать лет, когда он пришёл в нашу часть. Стройный юноша, живой, стремительный. Он нравился нам своей горячностью и тем, что всегда рвался в бой. Судя по тому, как он держался в бою, из этого юноши мог выйти хороший истребитель.

Мы внимательно следили за его ростом. Всегда весёлый, услужливый, готовый на всё ради товарищей, он был самым молодым среди нас. Мы прозвали его: «Сынок».
В один из дней я встретил его хмурого, грустного; он одиноко бродил в степи за аэродромом.

- Что с тобою, Сынок?

Он протянул измятое письмо. Ему писали с родины, что его отец растерзан гитлеровцами. Я обнял его и сказал, что мы вместе будем мстить немцам за страдания, которые они принесли нашей Родине!

Горе и ненависть ожесточили юного лётчика, он бился яростно, отдавая всего себя борьбе с врагом. После каждого удачного воздушного боя Сынок оживал, улыбался и, блестя глазами, говорил:
- Дал я им сегодня.

Весь полк радовался его успехам, любил его. Сбивая очередной немецкий самолёт, мы говорили Островскому:
- Это за твоего отца…

В одном из боёв мы потеряли Сынка. Он сбил «мессера», но сам был подожжён и выбросился из горящего самолёта на парашюте. Я продолжал драться, полагая, что Сынок благополучно приземлится. Вдруг послышался голос Дзусова со станции наведения:
- Покрышкин! Сынок в опасности.

Три «мессера» кружили над ним и подло, по-волчьи, с немецкой жестокостью стреляли в беззащитного человека, повисшего на стропах парашюта. Я бросился в атаку. Но Сынок, уже мёртвый, падал на землю.
На заре мы похоронили отважного юношу.

Речей было мало. Разве можно словами передать то, что происходило в душе каждого из нас? Островский стоял перед нами, как живой, все помнили его манеру прощаться с товарищами перед взлётом: - взмах руки и возглас:
- До скорого!
Александр Покрышкин, «Крылья истребителя», 1948г.

Второй день войны был для меня более удачным. В паре с лётчиком Семёновым я полетел на разведку под Яссы - там находился немецкий аэродром. На подходе к Яссам мы встретили пять «мессершмиттов», идущих встречным курсом: три внизу и два вверху.

До сих пор я знал германские машины только по силуэтам и схемам. Сейчас предо мною были живые немцы, они также заметили нас. Условным покачиванием крыльев я дал знать Семёнову: иду в атаку! Я был молод, горяч и ни одной секунды не колебался в принятом решении. Их было пятеро, а нас двое. Разве это могло остановить советских лётчиков? Никогда!

Летал я тогда на «миге». Это была выносливая машина. На больших высотах она вела себя отлично: её скорость и манёвренность возрастали. Помню, в эту первую реальную встречу с противником меня охватило спокойствие, мысль работала быстро и напряжённо.

Я ещё раз оценил обстановку: три «мессера» внизу и два вверху. План боя был решён мгновенно. Семёнов должен был - об этом мы договорились на земле - прикрывать меня. Набирая высоту, я встретился лоб в лоб с тройкой немцев, шедших в нижнем ярусе. Жёлтый, с резко обрубленными крыльями самолёт взмыл перед самым носом моего «мига». Я сделал разворот и оказался у него в хвосте.

Но в этот момент один из «мессеров» верхнего яруса стал заходить мне в хвост. Белые трассы пуль прошли совсем рядом. Резким рывком, до полного потемнения в глазах, я рванул машину вверх, и немец остался в стороне. Он не смог сделать такой резкий манёвр.

Осмотревшись, я увидел, что мой ведомый выходит из боя. Как позже выяснилось, у него сдал мотор. Пикируя, я свалился на ближайшего «мессера» и с очень близкой дистанции дал очередь. Вспыхнув, он рухнул вниз. Я проводил его взглядом, и это едва не стоило мне жизни. Ещё один немец подобрался ко мне сзади.

Резкие удары вражеских снарядов разворотили левую плоскость и бак. Машина перевернулась. Вернув её в нормальное положение, я попробовал драться ещё. Но положение было незавидное - самолёт плохо слушался управления. Надо было выходить из боя. Я скользнул вниз, прижался к земле и, чувствуя, как машина теряет устойчивость, потянул на свой аэродром.

Сел я, как обычно, зарулил по всем правилам и, выключив мотор, откинулся на бронированную спинку сиденья. Страшно хотелось пить. К моему «мигу» бежали лётчики. И Семёнов бежал, в шёлковом подшлемнике, возбуждённый.

- Тебя ведь зажгли! - закричал он.

Он прилетел раньше и сказал, что видел, как я, подбитый, камнем пошёл к земле. Товарищи окружили меня. Всех интересовало: как это было! И как водится у лётчиков, я движением рук обрисовал воздушную обстановку, удар по хвосту «мессершмитта» и скольжение на крыло.

Это был мой первый немец. Первый, которого я уничтожил. Мне хотелось остаться одному и как-то разобраться в чувствах.
Александр Покрышкин, «Крылья истребителя», 1948г.