На Ауди 100 не было двигателя v6 объемом 2,6. В последних А100 в 45 кузове до 1993г. после двигателя R5 объемом 2,3 был двигатель V6 объемом 2,8. Двигатель v6 объемом 2,6 появился на А6 в том же 45 кузове в 1993г. Кроме того, что движок 2,3 заменили на 2,6 А6 отличалась от А100 только отсутствием накладок на бампере и оптикой. Всё.

И движки тогда были просто неубиваемые. Перегреть движок на Ауди тех лет двигаясь по трассе 150 или даже 200 - фантастика. Я на А100 1991г. с движком R5 у которой при покупке на спидометре было 280 т.км (явно сильно скручены) в 2004-2006г. накотал по России более 100 т.км. Когда я поменял маслосъемные колпачки она от ТО до ТО за 15000 км без долива масла обходилась. Еще поменял бензонасос, когда тот погуживать начал, от греха подальше и подвеску перетряхнул. Больше я с ней не делал ничего. Очень надежная машина, многие такие до сих пор ездят.

Кстати, на той Ауди 150 км/ч по нормальной дороге ни о чем. Если на спидометр не глядеть - ощущение что едешь 80-100. Она даже не шелохнется. Когда у меня на скорости 160 в груженой машине (пять взрослых человек и полный багажник картошки) на трассе Липецк-Тамбов (бетонка) взорвалось заднее колесо (резина была не лысая, но видно очень старая), пассажиры на заднем сидении проснулись не от того, что нас мотать стало, а от стука ошметков колеса по кузову. Руль почти не дергался, спокойно притормозил и на обочину съехал.

Кстати, она у меня была не в максимальной комплектации, вместо термометра и манометра масла и еще какого-то прибора у меня на панели была ниша - очень удобно было туда мелочевку складывать.

Ну, во-первых, видно когда двигатель прогрет.

Во-вторых, видно неисправность двигателя если обороты плавают.

Занимательный факт: в Германии тахометром называют спидометр!

Есть прекрасный мотор от ниссана, серии vq и его родственники

Там стоят с завода бумажные прокладки маслоканалов, которые со временем у всех выдавливает, а официальных рекомендаций их проверять и обслуживать не существует.

При этом лампа давления масла загорится на давлении 0.3 бара, когда мотор уже скорее всего застучал или словил клина.

Вот вам и запланированный выход из строя

Когда-то давно у меня был охуенный автомобиль под названием Ауди 100.

На приборке были датчики давления и температуры масла.

Так вот, они вроде бы нахрен не нужны, типа температура мотора же и так есть на приборке а давление мне зачем знать, есть же лампочка на случай если оно пропадет.

Но, эти датчики мне открыли глаза на некоторые очень интересные вещи.

Мотор стоял V6 на 2,6л, и позволял ездить довольно быстро, в том числе, держать по трассе скорость 150+

Так вот, оказывается, температура тосола и температура масла между собой коррелируются слабо!

То есть тосол может быть 90-100, а масло при этом 130 и выше.

При этом, давление масла падает естественно.

И вот ты хреначишь по трассе и на ходу видишь что масло уже близко к перегреву и давление его всего 2очка а температура под 150, при высоких оборотах. Скидываешь, масло охлаждается, давление нормализуется, мотор не лег.

И вторая офигенная польза от этих датчиков была в том что было понятно состояние масла.

Обычно оно умирало к 8-9к пробега, после 11к уже просто вода, низкое давление даже на холодную и на оборотах.

Залил паленку - видишь по датчикам что не масло а херня полная, давление быстро падает, масло не работает.

Очень полезные приборы, жаль их перестали ставить.

Слушайте, а на кой черт в машинах с АКПП нужен тахометр?

Занимает пол дисплея, убрать его нельзя (почему-то). Зачем он был нужен в машинах с механикой, понятно. А какой в нем смысл в нормальных машинах, это ускользает.

"Это штабы не сжеч матор, лашара" напишут в ответ мне самые опытные и авторитетные автомобилисты, на перемене между уроком алгебры и физкультуры.

Их мнение нам чрезвычайно важно, но всё же: зачем в машинах с АКПП нужно пол экрана отводить под кругляш, которым пользуются 0,0001% времени эксплуатации автомобиля?