Если правда хочешь разобраться, а не говна на вентилятор подкинуть, то вот тебе правильный ответ.

Громких мотоездунов бывает два вида:

1. Специально. Нарциссы. Люди так прокачивают свой ЧСВ, на других плевать. Очень часто ездят исключительно вечером/ночью после работы, просто что-бы покататься, развеяться, себя показать(ну что-бы все слышали кто на районе самый громкий мамкин байкер).

2. Жизнь заставила. Подавляющая часть мотоциклистов ездят на сильно не новых японцах. За годы стоковая труба прогорает или ломается при падении. Найти/купить стоковую трубу либо очень трудно, либо невозможно совсем. Выходят из положения установкой тюнинговых труб (читай прямоток) зачастую эти трубы универсальные и рассчитанные под нихуя. Тут есть закономерность: чем меньше труба тем громче и противнее звук.

Есть ещё "мотостроители" которые "строят" всякие чопперы, бобберы, каферейсеры, а то факту просто отрезают "лишнее". Догадаетесь сами что отрезается впервую очередь ))) но встретить такое на ДОПах шанс мизерный.

Первые права на трактор получал, лет в 18…Было просто) лет через десять B- и теория, и вождение- элементарно. Еще лет 6- D1. Уже в ЕС. Теория просто, часовой экзамен по вождению с замечанием о слишком большой уверенности за рулем… Экзамены на проф разрешение тоже просто, теория правда мутная. Чуть позже, еще года через 2-3 С категория. Сходу. Еще через 3-4 года CE. Теория простейшая, а вот площадку с первого раза не сдал- скользко было, ну не смог я уложиться в 15 минут. И город только со второго раза сдал- не притормозил, когда дети шли с другой стороны дороги с разделительной мимо перехода…🤷‍♂️ Но самая сложная моя категория была А. Год назад. 75 вопросов, все с азов- как если бы у меня не было прав вообще. Ведь на D, C, CE у нас нет вопросов по общим пдд, только то что касается такой техники.. Ну ок, потренировался, сдал- 3 ошибки. Правила то глубоко в подкорке, просто вопросы с подковыкой всегда, да и не на родном языке) А вот площадка жопа жопная… Ну не давалось мне контроуление и упражнения с ним. Ну после еще нескольких занятий со второй попытки сдал. А город- город элементарно, минут 30 вождения, одно замечание что где-то голову не повернул

Знаете... Отвечу так...

Я сдавал А и Б отдельно, читал А И Б один и тот же человек. Пришли сдавать А 17 сдали теорию все, практику около 7-9 включая меня. Так получилось, что меня записали коряво и Б мне снова пришлось сдавать теорию, проблем в этом нет, но вот Б сдало из 21 только 3 человека, а права получили двое включая меня. Так вооооот... Сам я лютый противник пердячего выхлопа, сабвуфера, громкой музыки, штрабления стен и т.д.

Вывод такой, что все эти "хрустики", "пердунцы" никто иные как обладатели техники, но не обладатели прав и как следствие хоть какого-то зачатка разума. У меня всё.

Я как мотоциклист мотоциклов могу вставить свои 2 копейки.
Мне мотоциклет нужен в качестве транспорта, он существенно экономит время. У меня маломощный мотоциклет, в полном стоке. Мне хватает за уши.
Но есть проблема: водятлы меня не видят и нифига не слышат, от этого меня регулярно и подрезают и выдавливают с полосы и даже один хлопец на грузовике мне перекрыл проезд вследствие чего я в него благополучно въебался. (Я ехал не более 40кмч)
Я не сторонник прямотоков, но хоть в таком случае рулевые слышат мотоцикл.
Мое личное имхо, покуда водятлы не научатся смотреть по зеркалам, прямотоки никуда не исчезнут.
Ps. Я не гоняю, пдд блюду.

Южный парк давно уже по этой теме оттоптался. Они думают, что они крутые, но все их считают уебанами.
Проблема в том, что уебаны не могут понять, что они уебаны. Так что нам остается терпеть, но спасает то, что эти уебаные периодически фаршируются

Как мотоциклист у которого есть 2 мото, один тихий, второй громкий, объясняю зачем может быть громкий выхлоп:

1. Выхлоп может быть достаточно громкий с завода. Да, такое бывает.

2. Банка глушителя может быть заменена на неоригинальную после падения и повреждения родной. Родные стоят дорого, их бывает тяжело найти, проще поставить что-то подходящее.

3. Выхлоп меняют для улучшения характеристик. Сейчас мотики поддушены, Евро 5, катализатор. Можно купить полностью всю трассу, поставить вместо родной и получить больше мощи и лучшую отзывчивость на ручку газа. Ну и пердеть будет громче, конечно.

6. Снижение массы. Родная банка как правило достаточно тяжёлая, если вместо нее закинуть тюнинговую, то можно выиграть несколько килограмм. Для мотоцикла это заметно.

4. Эстетика. Родные банки могут быть громоздкие и/или очень сильно приглушать звук. Поэтому их меняют на более эстетичные и/или более громкие потому что так хочет владелец мотика.

У езды с громким выхлопом есть плюсы и минусы.

Плюсы это более веселая езда и лучшая заметность. Минусы это излишнее привлечение внимания, негатив и усталость от звука, когда едешь долго.

Поэтому у меня тихий мот для дальняков и громкий для города.