Поэтому, да, 200 тыс. км пробега «в теории» «в Европе» дадут 15% сокращения выбросов, однако по прочим воздействиям, таким как кислотные дожди, концентрация в воздухе твердых частиц, смог, токсичность для человека, токсичность для экосистем, истощение ископаемого топлива и минеральных ресурсов, электрокары постоянно показывают худшие или такие же результаты, как ДВС, несмотря на низкие «прямые выбросы» во время эксплуатации.

Поэтому, пока они сокращают выбросы CO2[на самом деле увеличивают, только на 15% медленнее], природа и население будут сильно страдать из-за выбросов прочих токсичных веществ.

Но это риторика. Теперь главное, этап эксплуатации.

Все дело в том, что это пробег перед сдачей в утиль дизельных автомобилей! Он никак не касается электрокаров! И я даже объясню, чтобы стало понятнее.

Электрокары тем отвратительны, что у их аккумуляторов есть четкие сроки по времени эксплуатации, после которых их обязательно нужно менять во избежание взрыва, и он составляет 8 лет.

После 8 лет гарантия испаряется и его использование оставаляют на ваш страх и риск, предельные же сроки использования – 12 лет, к которым аккумулятор уже изношен до предела, а использовать машину будут только самоубийцы. В основном его меняют каждые 8 лет[на практике чаще].

Внимание, вопрос: может ли электрокар за 8 лет накатать 200 тысяч километров пробега?

И ответ – НЕТ.

Возьмем европейскую статистику: в Германии легковые повозки проезжают 13,6 тыс. км/год. Это максимум по Европе. Для Франции это 12,4 тыс., для Британии – 12 тыс., для Италии 8,4 тыс. км/год.

Даже если брать максимум Германии, за 8 лет легковая машина не проедет 200 тыс. километров, она проедет 105, когда электрокары сравниваются с ДВС только на отметке 120 км – он даже этой цифры достичь не сможет!

Но, но. Нюанс. С чего вы взяли, что электрокар ездит так же много, как дизельное авто?

Электрокары предназначены для коротких поездок. Если кто-то выбирается за город, заряда электрокара просто не хватит, из-за чего уже есть сотни историй, как людям каждые 30-50 километров приходится по 2-4 часа стоять на стоянках, ожидая, пока их машина зарядится.

Это транспорт Не для дальних поездок, поэтому сравнивать его с обычными машинами некорректно.

Также последние данные показали, что при зарядке электрокаров теряется до трети потребляемого электричества.

То есть при зарядке 100 кВт*ч вы будете расходовать от 110 до 140 кВт*ч в зависимости от модели.

https://blackout-news.de/ladeverlust-beim-elektroauto/ (https://blackout-news.de/aktuelles/ladeverlust-beim-elektroa...)

Ну и не забывайте, что аккумулятор в электрокаре может без причин внезапно рвануть и сжечь дом. 🦄

https://edition.cnn.com/2024/04/24/business/ford-earnings-ev...

У отрасли электрокаров просто случился инсульт, как только люди попробовали их и поняли, что этот мусор на батарейках до жути неудобен и лучше купить нормальный дизельный автомобиль.

Аналогичная ситуация с падением продаж сейчас происходит и у всех остальных производителей, а последние распродажи электрокаров крупнейшими лизинг-компаниями, которые оказались в шоке от чудовищных расходов на ремонт этих электронных повозок[в 2-10 раз выше, чем у дизеля] и предпочли избавиться от них от греха подальше, вынудили производителей снизить цены еще сильнее, избавив их от любой надежды на прибыль.

Но какая разница, что там в корпоративных отчетах, когда есть зеленая пропаганда продажного европейского правительства? 😎

Буквально на днях Международное энергетическое агентство[структура ЕС], застрявшее в своих фантазиях, спрогнозировало, что «растущий спрос» на электрокары в течение следующих 10 лет «перестроит мировую автомобильную промышленность и значительно сократит потребление нефти».

А ведущие западные СМИ сразу начали ему поддакивать, что все идет по плану и «революция электрокаров уже на подходе». 🤡

https://edition.cnn.com/2024/04/23/cars/electric-vehicle-sal...

А успевать есть от чего – вскоре произойдет наводнение б/у рынка уже со стороны потребителей, так как срок годности аккумуляторов в электрокарах составляет всего 8 лет, после которых продать электрокар будет уже невозможно.

Замена аккумулятора на тесле занимает день. Модели с экспресс батареями - 5 минут.
Ой... а что это за циферка 8 лет? Это же гарантийный период на батарею, который дает сама тесла.
И это не конец срока ее службы, она теряет емкость. Через 8 лет она упадет на 10-15%.
Сомневаюсь что владелец прекратит ее эксплуатировать даже после 25% просадки.

Если же нет, то заменять батарейку придется платно, а это по цене выйдет дороже, чем полная стоимость б/у авто, иногда в несколько раз. Так что владельцам с их продажей нужно «очень» торопиться, от чего на б/у рынке произойдет массовое наводнение уже через 2-3 года.

На моей памяти тесла стоила 30-40к, замена батареи не по гарантии 9-16к.

Западные национальные пожарные службы только что официально заявили, что они больше не будут спасать людей из горящих электрокаров, а оставят их сгорать заживо, потому что спасать их из них «слишком опасно».

А этот бред даже далекий от темы человек не воспримет. Что же написано в статье?
Ой... "Спасение людей из горящих машин может быть заруднительно ввиду отсутствия должных навыков в работе с этим типом автомобилей."

Вывод: Ваша желчная статья с ВАУ-эффектом, больше напоминает на заказную статью по формированию общественного мнения. Ну или у Вас личная вендетта с электромобилями.
Видимо она рассчитана на людей которые либо не умеют читать на английском, либо не владеют гугл переводчиком, либо которым насрать на обсуждаемую тему и которые зашли чисто побугуртить.


Иными словами, статья проходит под грифом "пиздопорожний пиздеж".

На пару с ней, Tritium и Tesla контролировали около 2/3 рынка зарядных станций в США и в Европе, а также около 90% в Австралии. Потеря этих двух компаний буквально подрывает всю отрасль.

Но будто этого мало, еще один удар по отрасли решила нанести Hertz, крупнейшая лизинговая компания Европы.

Она еще в январе избавилась от 20 тысяч своих электрокаров https://www.carexpert.com.au/car-news/hertz-rolls-back-aggre... , устроив распродажу, так как те были настолько дороги в обслуживании и ремонте, что генерировали компании огромные убытки. И как результат, это вынудило Теслу и всех прочих производителей также снизить цены даже на Новые повозки – эффект распродажи был чрезвычайно масштабным и разрушительным.

Ну так вот, на днях Hertz решила, что обрушить рынок и избавиться от 20 тысяч электрокаров было мало, поэтому объявила о распродаже еще 10 тысяч.

https://premium.goauto.com.au/hertz-drops-more-evs/

Вместе с прошлыми 20, это уже половина от всего парка электрокаров компании, которые Hertz сбрасывает на рынок с огромным дисконтом около 30-50%, причем все в околоновом состоянии.

Изначально дисконт был ниже, но «…программа оказалась под угрозой, когда Tesla тоже начала снижать цены на свои автомобили, вызвав цунами обесценивания.»

И все это происходит на фоне глобального снижение спроса, из-за чего всем производителям приходится все сильнее снижать цены, чтобы избавиться от машин даже себе в убыток, «лишь бы успеть».

А успевать есть от чего – вскоре произойдет наводнение б/у рынка уже со стороны потребителей, так как срок годности аккумуляторов в электрокарах составляет всего 8 лет, после которых продать электрокар будет уже невозможно.

Единственная пилюля спасения в этом случае – это если в течение этих 8 лет владельцу «повезет» и аккумулятор выйдет из строя, не взорвавшись. В таком случае он сможет поменять его по гарантии и продлить срок возможной продажи.

Если же нет, то заменять батарейку придется платно, а это по цене выйдет дороже, чем полная стоимость б/у авто, иногда в несколько раз. Так что владельцам с их продажей нужно «очень» торопиться, от чего на б/у рынке произойдет массовое наводнение уже через 2-3 года.

https://www.thisismoney.co.uk/money/mailplus/article-1336757...

А, и кстати, по поводу «взорвавшихся» аккумуляторов.

Западные национальные пожарные службы только что официально заявили, что они больше не будут спасать людей из горящих электрокаров, а оставят их сгорать заживо, потому что спасать их из них «слишком опасно».🔥🐤🔥

https://thedriven.io/2024/04/30/ev-crash-victims-could-be-le...

Источник