Classic Cars

De Lorean DMC-12, сделанный фантазером и восстановителем битых DeLorean - Rich Weissensel.

К 1960-ому году Toyota не могла еще похвастаться огромным рационом пикапов. Тогда на рынке могли предложить спартанский Stout (будущий Hilux) и более вседорожный Land Crusier, но японцы старались подарить водителям пикапов еще и комфорт. Тогда на территории США резко набирали популярность легковые пикапы, поэтому японцы решили оторваться на самой премиальной модели Crown. В 1962 году были представлены 4-местная и 2-местная версия пикапы. Обе были двухдверные. Про вместительность говорить было спорно, но у 2-местной у нее точно было достаточно (почти как у самой дешевой версии Stout).

Идея была хороша, но проблема заключалась в моде. 60-е прошли для этого пикапа удачно, но со сменой поколения возникли споры о судьбе версии пикапа, ибо сам легковой пикап перестал быть востребован к началу 70-х, а вдобавок название Crown набирало обороты. Вдобавок, новая S60/70 просто не походила на пикап, как две предыдущие версии, которые были довольно широки и багажное отделение у них было куда больше. Итог был очевиден. В 1971 году со сменой поколения, версия пикапа была убрана. Заменой легковые версии Hilux.

Если кто-то из вас увлекался или читал историю компании Studebaker, то на последней страницы истории попадалась модель под названием Avanti.

Бешеная идея, сделав компанию намного современнее, оставляя те же мощности, что и прежде. V8, который был довольно продуманным и компактным(двигатели были на 4,7 и 5 литров). Мощность двигателей была 240 (R1), 290 (R2), 335 (R3) и 280 (R4) л.с. Максимальная скорость была от 224 до 250 км/ч. И это в 1963 году. Американские гиганты еще долго не могли такое сделать в массовом количестве. Он помогал разогнать машинку до 100 км/ч всего за 7 секунд.

Также существовал автомобиль с экспериментальным двигателем R5, который давал мощность в 575 л.с. Разгон от нуля до ста остается только гадать.

Рост продаж и заказов тоже был неплохой (по сравнению с другими моделями). Но очень передовой дизайн распугал многих клиентов позднее. Так что история в год (1963-1964) для Avanti прекратилась...

Или нет!

Так и есть. Права смогли выкупить бывшие студебекеровские дилеры Нейт Альтман и Лео Ньюман, которые в дальнейшем построили компанию Avanti, которая клепала старую разработку вплоть до 1982 года почти неизменно. Ну кроме зеркалок, обивки и передних фар.

Ну а с 1982 года произошли мощные изменения. Вложенные силы не были напрасны для компании, хотя она и прожила еще 9 лет. Бампера были заменены на пластик, пороги также, салон был более похож на детройский седан, оптика тоже была осовременена. Варианты увеличились - теперь был 2-дверное и 4-дверное исполнение. И даже версия кабриолет.

К сожалению, но в 1991 году деньги у компании кончились и силы начали пропадать. Ударили кризисы и роскоши пришло конец. Компания Avanti тянуло до последнего и только лишь в 1997 году прекратило выпускать детали и комплектующие.

Да. Это далеко не классика, но это уже стало историей.

На фотографиях запечатлены одни из последних моделей еще работающего завода АЗЛК. Через несколько недель конвейер окончательно должен был встать и больше никогда не заработать.

Фотографии взяты - http://agtf.ru/archives/2761 и http://agtf.ru/archives/2759

Москвич Юрий Долгорукий/ 214101-166