novator132

Среди всех типов авиационных происшествий CFIT считается связанным с наибольшим количеством погибших людей. Общее количество погибших в CFIT оценивается в более чем 10 тысяч (за все время коммерческих полетов на реактивных самолетах) (с) Википедия

14 июля 2019 года под Москвой случилась катастрофа легкого вертолета Robinson R22. Вообще легкие вертолеты (типа Робинсона) бьются очень часто по разным причинам, но эта катастрофа оказалась уникальной по двум факторам:
1) Исправный вернолет, на борту которого находились два очень опытных пилота с инструкторским опытом и допуском, упал рядом с аэродромом в идеальных метеоусловиях
2) На борту был установлен видеорегистратор, который снял последние секунды полета

От простого и размеренного полета до катасрофы их прошло всего 10.

Коммиссия выдвинула три версии:

"С учетом изложенного можно утверждать, что переход вертолета на снижение был вызван управляющими действиями пассажира. Комиссия рассмотрела следующие возможные причины таких действий пассажира: ошибка в пилотировании, умышленное (сознательное) воздействие на органы управления вплоть до столкновения с землей и частичная потеря работоспособности. Возможна также комбинация первой и третьей версий." (с) Отчет МАК

Однозначного ответа, почему произошла катастрофа в отчете не содержится.

Далее позволю свой комментарий.
Любой человек не совершенен и склонен совершать ошибки. Зачастую потом он не может объяснить почему в сложившейся ситуации действовал именно так. Одни люди впадают в полный ступор и оцепенение, другие совершают осмысленные, но часто неверные действия. Такое бывает и в обычной жизни. Такие ситуации бывают и за рулем авто, и за штурвалом Боинга. Читая потом отчет о катастрофе, часто думаешь: "Ну как профессионал мог так ошибиться". А вот мог, и я бы назвал причиной "ступил" (лучше слова не знаю). Секундное помешательство, стоившее жизней.
В данной катастрофе я склоняюсь к первой версии МАК (перенос навыка управления дельтолета на вертолет). А из-за скоротечной ситуации управляющий пилот уже не мог ничего исправить.

Столкновение с землей было в Т=9:10 с

Вообще сам отчет рекомендую прочесть На мой взгляд отчет эталонный и очень интересный для всех любителей авиации. Да и психологам будет любопытно

Ссылка от отчет МАК - https://mak-iac.org/rassledovaniya/r-22m-ra-1789g-14-07-2019...

Очень повезло экипажу Ан-26 (SP-402) в Судане 8 февраля 2022.

«Сегодня утром самолет прилетал из Джубы и вез экзаменационные работы. Когда он собирался приземлиться на взлетно-посадочной полосе, он промахнулся и вместо этого приземлился на дороге в Агоке, Абьей», — сказал чиновник на условиях анонимности.

Судя по отсутствию повреждений, удара о препятствие не было. Скорость была также не высокой, иначе бы самолет перевернуло на спину. Скорее всего отвалилось из-за коррозии и отсутствия регламентного обслуживания на не самой большой кочке, тк шасси поврежденным не выглядит.  Держалось на честном слове. Не отвались на пробеге, обязательно бы отвалилось чуть позже. И могло так не повезти.

Вот так выглядит крепления к центроплану. Болты положено осматривать и менять, но кого в Африке это волнует.

Источники

1) Иллюстрированный каталог деталей Ан-26

2) https://www.airlive.net/alert-south-sudanese-air-force-anton...

Довольно известная фотка, вызывающая много вопросов. Авенжер имел довольно небольшую нагрузку на крыло, но все же смотрится не очень правдоподобно.

Судьба самолета и экипажа оказалась довольно интересной.

18 февраля 1945 года взлетел с авианосца «Bennington» (CV-20), пилотируемый Робертом «Бобом» Т. Кингом, для бомбардировки объектов на берегу Футами Ко (Futami Bay). Над целью самолет был протаранен подбитым ведомым.

Опасаясь, что самолет разобьется, пилот Кинг приказал экипажу покинуть самолет с парашютами. Они благополучно приземлились на вражеской территории и попали в плен к японцам.

Несмотря на повреждения, Кинг смог сохранить управление поврежденным самолетом и призмлился на воду рядом с эсминцем USS Harrison DD-573. Во время приземления он получил легкие травмы, но был спасен и позже вернулся в строй.

А вот судьбе стрелка и бомбардира не позавидуешь.

23 февраля 1945 года Йорка доставили на стрельбище, привязали к дереву и при жизни использовали для штыковых тренировок японскими солдатами.

25 февраля 1945 года Дай был казнен второй член экипажа.

Источник - https://pacificwrecks.com/aircraft/tbm/22904.html

Второй известный случай однокрылого самолета (израильский F-15) вызывает еще больше вопросов.

1 мая 1983 года во время учений израильских ВВС F-15D Eagle столкнулся с A-4 Skyhawk. Пилот Skyhawk катапультировался. А экипаж F-15 (пилот Зив Недиви и штурман Йехоар Гал) смогли приземлиться. Во многом управление удалось сохранить из-за подъемной силы, создаваемой несущим фюзеляжем. После посадки пилот заявил: «(Я), вероятно, катапультировался бы, если бы знал, что произошло». Однако он также заявил, что выше определенной скорости F-15 действовал «как ракета» и не нуждался в крыльях, фактически становясь чем-то похожим на несущий корпус.

Источник - https://fighterjetsworld.com/air/watch-f-15-eagle-managed-to...

Видео на английском - https://www.youtube.com/watch?v=M359poNjvVA