В настоящее время авиационным тренажёром никого не удивишь и сейчас каждый, по вполне доступной цене, может на полчаса, час или более почувствовать себя лётчиком, при этом нельзя почувствовать (пока ещё), что ощущает лётчик на самом деле в небе. Авиатренажёр сейчас – это довольно компактное устройство, которое можно расположить на не большой площади в любом развлекательном центре, но, как говориться, так было не всегда. Я уверен, что немногие задавались вопросом, а как собственно раньше был устроен этап подготовки/тренировки/закрепления и поддержание навыков пилотирования и управления самолётом? Ведь сейчас современный тренажёр возможно построить благодаря мощному развитию микроэлектроники и цифровой техники, а как дело обстояло, к примеру, в 80-х годах 20 века?
Мой рассказ будет посвящён авиационному тренажёру, который позволял выполнять имитацию пилотирования истребителя-бомбардировщика Су-17М3. Здание тренажёра сейчас находится на бывшем (но действующем) военном аэродроме Воздвиженка в Приморском крае. На самом же аэродроме базировался 523 Краснознаменный истребительно-бомбардировочный Оршанский орденов Суворова, Кутузова и Александра Невского полк ВВС СССР/России, на вооружении которого были самолёты Су-17М4.
Немного напишу об истории создания полка, 523 истребительный авиационный полк (ИАП) был сформирован в сентябре 1941г в составе 234 истребительной авиадивизии, а начиная с 1943г, полк был в составе 303 истребительной авиадивизии, в которую входил и знаменитый полк «Нормандия-Неман».
Всего за время Великой Отечественной войны полк совершил свыше 8300 вылетов, около половины вылетов были в разведывательных целях. На вооружении стояли самолёты ЛаГГ-3 и И-16, начиная с 1944 года полк перевооружили на Ла-5 и потом на Ла-7. Во время боевых вылетов было сбито в воздушных боях 114 (по некоторым данным 112) самолётов противника. После войны ИАП был перевооружён на самолёты МиГ-15 и переброшен на Дальний Восток, где в 1950г принял участие в Корейской войне, сбив в воздушных боях 102 самолёта.
В дальнейшем, в 1960-х годах 523 ИАП перевооружают на самолёты Су-7, Су-7Б и Су-7БКЛ, в связи с этим полк стал истребительно-бомбардировочным (ибап).
В 1970х полк получает первые самолёты Су-17 3-го поколения с изменяемой геометрий крыла. В целом получалось так, что в 523 полку проводились и войсковые испытания новых Су и он же первым получал серийные машины, так как основной серийный выпуск был налажен на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем в 1980х полк получил Су-17М3 и уже в 1990х последнюю модификацию Су-17М4. Новые М4 поступали уже с 4 кассетами ловушек и диполей – опыт Афганистана. В полку насчитывалось 4 эскадрильи, а это примерно 48-50 самолётов.
Итак, что же из себя представлял авиатренажёр? Прежде всего это здание, сейчас оно выглядит вот так. Здание построено в 1984.
Со стороны аэродрома. С ангара с ЗКП открывался отличный вид на полёты и на ряд самолётов на стоянке.
Внутри здания сейчас вот так. Это как раз помещение расположения кабины с аппаратурой управления.
План здание, делал уже по памяти.
Помещение операторской, тут стояли по всему периметру большие шкафы ЭВМ, работали на магнитных лентах и перфокартах. ЭВМ собирали и обрабатывали входные и выходные данные с макета и кабины тренажера. Прямо после входа был пульт со стульями, дублирующий приборы кабины и позволяющий изменять задание полета, вводить отказы и вести телефонную связь с кабиной.
Помещение с кабиной тренажёра и макетом местности. Кабина была установлена внутри большой металлической рамы и всё это было покрыто плотным брезентом, чтобы естественный свет не мешал.
Вспомогательное помещение, насколько запомнил, использовалось для ремонта аппаратуры и склада ЗИП. Был Сверлильный, токарный станок, слесарный инструмент. Токаря не было, остальным пользовались.
Тамбур-холл. Из него на второй этаж была лестница. На втором этаже было что-то вроде мини-общежития, комнат на 5-6, там жили семьи лётчиков, т.к. в военном гарнизоне бывало не хватало квартир для всех служащих. Жили естественно не постоянно, просто не всегда, как только прибывал лётчик с семьёй вот прям сразу квартиру выдавали. Как говорится жильё—подскока, выражаясь лётными терминами.
Тренажер собран был 1985, завод-изготовитель, где-то в Пензе.
Сам принцип работы тренажёра.
После включения ЭВМ и подачи питания на кабину и макет местности, лётчик садился в кабину и перед собой видел экран (почти как в кинотеатре), на этот экран выводилась картинка с кинокамеры, которая была установлена на стенде макета местности, примерно вот такой.
Макет был довольно большой, установлен был вертикально и по размерам был примерно 7х2,5м. На нём были деревья, дома, река, сам аэродром (начертил упрощённо всё). Внизу и вверху были рельсы-направляющие, по которым перемещалась каретка с кинокамерой. Кинокамера перемещалась по двум осям в плоскости. По своей функции получалось, что весь «полёт» самолёта – это перемещение кинокамеры по макету местности. Чтобы достигнуть эффекта бесконечности пространства макет был обрамлён зеркалами. Лётчик видел то, что видит кинокамера и управляя самолётом он направлял кинокамеру. Если лётчик «вылетал» из зоны макета, на экране был просто тёмное поле. Качество изображения было не самым хорошим, механическая каретка телекамеры могла двигаться с рывками, отставая от показаний приборов. Визуальную посадку с выравниванием сделать было трудно, но для полетов и заходов по приборам, отработки действий по отказам, выполнения сложных маневров, петли, косые петли, боевые развороты, вывод в горизонт из сложного пространственного положения вполне подходил. Был режим имитации ракетной атаки через систему «Береза» с отработкой уклонения от ракеты.
Основная ЭВМ не имела видеомониторов. Некоторые параметры визуализировались на цифровые индикаторы и был вывод данных на отечественный матричный принтер. Загрузка программ с перфолент и пачек бумажных перфокарт. В шкафах микросхемы, то и дело выходили из строя, ошибки обнаруживали тест-программами, заменялись, потому и ЗИПа было много и требовались хорошие навыки электромонтажника.
Для кабины были ещё установлены гидроприводы для физического движения кабины (имитация крена и тангажа), но, чтобы они двигались я не помню.
Сейчас такая система тренажёра, конечно же смотрится архаично и причудливо, но для меня в 80-х годах это было волшебное волшебство, но больше всего мне нравился макет аэродрома и местности.
К большому сожалению, в 1994г 523 ибап расформировали, все его регалии перешли 56 бомбардировочному полку (тоже расформировали позже), который находился в Возжаевке в Амурской области (тем, кто принимал такие решения было всё равно, что Воздвиженка, что Возжаевка, в стране и так шёл повсеместный раздербан) и тренажёр стал не нужен, последнее, что я помню об этом тренажёре это пол в помещении с кабиной (уже порядком разобранной), а на полу, почти ровным слоем разбросаны разные электродетали, микросхемы, лампы, обрывки проводов и прочие электронные части. Самолёты полка (а это были почти ещё в заводской смазке самолёты) перевели под Читу, а дальше я уже не знаю куда они ушли, и под каким резаком окончили свой путь (вроде на аэродром Степь). По своему личному убеждению – это была большая и чудовищная ошибка уничтожение истребительно-бомбардировочной авиации, как класса, но кто ж тогда в России, в 1990-х, знал об этом, что они ой как понадобятся сейчас в 2020-х…
И в итоге скажу, что об этом тренажёре я знаю, так как начальником этого авиатренажёра был мой папа, капитан Гуляев Николай Иванович, который этот тренажёр вводил в эксплуатацию, налаживал и отстраивал всю аппаратуру.
Вот так тренировались лётчики-истребители Су-17М3/М4.
