SEObomj

Истории блокады Ленинграда, рассказываемые мне петербуржцами по воспоминаниям их родных, создавали перед глазами страшные и величественные картины тех зим, когда ниточка "Дороги жизни" питала умирающий город, который врагу не сдали, и сдавать не собирались.

Так у меня возникла идея найти и поднять легендарную "полуторку" — одну из тех, что во множестве уходили под лед Ладоги, в многочисленные полыньи и разломы льда от бомб и снарядов.

Дорога возникает под ногами идущего, и наконец, 24 октября 2017 года я и моя команда подняли "полуторку" с глубины 6 метров в Ладожском озере, где она пролежала около 75 лет.

Дайверы готовятся к погружению.

Машина лежала капотом в сторону Кобоны, есть предположения, что двигалась именно туда от Зеленцов или вокруг них. Впрочем, водитель мог маневрировать, объезжать разлом льда, торосы, или просто пытаться уйти от обстрела с самолета — сейчас об этом сложно сказать. В ходе погружения автомобиль также мог изменить свое положение.

Лично мое мнение — "Полуторка" двигалась от Ленинграда.

Сразу после подъема

Каков мог быть характер ее груза? Сейчас сказать сложно. Из блокадного города вывозились и люди, и оборудование с заводов, и продукция предприятий, оставшихся и работавших в городе — оружие, запчасти для вооружения и техники. Ничего похожего на оборудование, остатков ящиков или тары от запчастей в кузове и рядом с ним мы не нашли. Конечно, на Дороге Жизни работали и водолазные команды, поднимая груз с затонувших автомобилей, и я вполне допускаю, что ценный промышленный груз мог быть поднят именно этими людьми.

А если нет? Если "Полуторка" везла на соломе эвакуируемых людей — как это и делалось обычно? Кем они были? Хватило ли у них сил выбраться из полыньи — будучи ослабленными от голода, да еще в зимней одежде? Ответов на эти вопросы не знаю.

Колеса автомобиля были до упора вывернуты влево, а КПП была включена на 4 передаче — машина ушла под лед на скорости, вероятно — сползая правым бортом в полынью.

Передние колеса до упора вывернуты влево.

Об этом же свидетельствуют предметы и инструменты, найденные в правом углу кабины — похоже, что от крена они ссыпались по полу в дальний правый угол.

В правой части — инструмент некоторые вещи водителя

Об дно автомобиль ударился правым бортом, и вошел в донный ил примерно под углом в 40-45 градусов. Правые колеса, часть рамы и кузова оказались под слоем ила — это хорошо сохранило их. Вероятно, от удара об дно сорвало радиатор — его нашли под слоем ила перед двигателем, причем именно это его сберегло — можете сами убедиться, что он отлично сохранился. Герметичность пока не проверяли.

Сама схема подъема и простая и очень сложная — баржу-катамаран, на которой закреплена лебедка с блоком подвели к машине, зафиксировали стропы ("паук") на мостах и стали раскапывать и размывать грунт — попытка выдернуть автомобиль без этого попросту разрушила бы его.

Из обидных потерь состоялось две — на выходе из воды не выдержал кронштейн "запаски", и она ушла в воду. Поднятый ил и нулевая видимость не позволили ее найти.

Раскрытый кронштейн

Кроме того, отвалился и затонул глушитель — уже при буксировке. Конечно, есть его чертежи, и он был совершенно непригоден для восстановления, но все таки жаль.

Глушитель еще на месте — скоро оторвется.

Источник

Техасская пара, Марсия и Мэтью Seebachan получили компенсацию в 42 миллиона из-за некачественного ремонта, который чуть не стоил им жизни. Несмотря на то, что авария не связана напрямую с некачественным ремонтом, сумма компенсации выросла, так как плохо отремонтированная крыша ослабила конструкцию кузова. После сильного града машине потребовалась замена крыши и не смотря на рекомендации Honda её не стали приваривать, а просто приклеили (сейчас часто детали кузова склеивают и считается, что в некоторых случаях это даже надежней сварки, но возможно технология была не соблюдена).

Ремонт производился предыдущими владельцами. Поддержанная Honda Fit 2010 г.в. была куплена за 4 месяца до аварии и ремонт крыши так и не появился в отчете CarFax, предоставленном дилером во время этой продажи. То есть Марсия и Мэтью не знали о замене крыши.

Согласно документам суда, крыша должна была быть сварена по краям, которые вы видите на рисунке ниже. Вместо сварных швов был использован клей 3М 8115. Крыша является частью так называемой защитной клетки. Назначение клетки - сохранить жизненное пространство (салон) и защитить пассажиров от проникновения частей авто в салон.

Вместо этого крыша оторвалась в месте склейки и защитная клетка была разрушена. Двери заклинили и заперли пострадавших внутри. Топливная система повредилась, что привело к пожару, пассажиры получили сильные ожоги. Дверной проем и пол также деформировались из-за чего огонь проникал внутрь салона.

Марсия Seebachan освободилась за несколько минут, но Мэтью не повезло. Он был не только заперт внутри, пока автомобиль горел, но и был в сознании, когда огонь начал поглощать его. Компенсация была настолько большой из-за ужасных эмоциональных и физических травм.

Просто помните, что в отчеты CarFax очевидно не все включено. Они помогают предоставить некоторую информацию, если она есть, но система не является надежной.

P.S. В комментариях на другом сайте было сказано, что ремонт не попал в CarFax, так как был оплачен наличкой. В общем ремонт сделали непонятно где, не через страховую и не у официалов. После суда дилер, продавший данный авто был закрыт.

P.S.S. Источник My english is bad, за возможные ошибки в переводе понять и простить)