Naumstudio

Друзья, всем привет. Вчера сдали новый жилой модуль Piligrim Camper 370L для пикапа .

С виду это наш стандартный модуль. Хотя нет... Даже внешне он немного изменился и подрос) Он стал шире на 5 см. Это для того что бы кровать внутри была стандартной длины 200 см. Ранее было 195. И купить матрас такой длины было сложнее. Теперь все отлично 200х140 или опционально 200х160 см. На фото видно так же навесное оборудование, такое как экспедиционные канистры, алюминиевые багажники и лестницы на крышу, маркизу, установлены домкраты для быстрого снятия жилого модуля, камеры внешнего наблюдения и тд.

Ну и конечно вырос альков (спальная часть над кабиной). Это как раз для того что бы сделать по желанию кровать шириной 160 см. Ну или более вместительный шкаф в конце алькова. По желанию заказчика. На мой взгляд кемпер стал более брутальным и серьезным.

Но самые главные изменения ждут вас внутри. Мы полностью изменили планировку и компановку наших жилых модулей. И конечно же мебель. Мебель всегда была нашим слабым местом.

Мы делали из ламинированной фанеры или сами красили ее. Получалось, на мой взгляд, вполне неплохо. Но скучно. Хотя это дело вкуса, конечно же.

Что бы сделать мебель более удобной, красивой и качественной мы просто не обладали нужными знаниями и опытом. Все же мебельщики это профессия. И мы искали кто нам сможет с ней помочь. Но и там были трудности. Мебельщики не обладали опытом изготовления мебели для автодомов. А тут есть нюансы. Это и вес, и повышенные требования к прочности и износостойкости. Вся эта мебель, в отличии от домашней, не просто висит на стене, а находится в постоянном движении, тряске и что самое главное - при постоянных огромных разницах температур. Например, вы решили зимой куда-то поехать. На улице -25 и в холодном модуле соответственно тоже -25. Вы включаете внутри автономный отопитель и через 30-40 минут у вас в модуле +25. То есть за пол часа разница температур достигла 50 градусов. Представляете что испытывает мебель? Поэтому у нас были к мебели определенные требования и фабрики не могли (не хотели) идти на это. Им привычнее было штамповать привычнее шкафы из ДСП. Нам же нужно было сделать силовой каркас из ламинированной фанеры, и только фасады мы допускали из ЛДСП и то 10 мм против 16 как обычно. В будущем часть будет заменена на облегченную фанеру. Пока же был собран пробный комплект мебели. И вот он перед вами.

Набор мебели состоит из модулей. Модули полок по 450 мм можно составлять в полки любой длины. Так же при необходимости мы изготавливаем доборы к ним. Так что эту мебель мы так же планируем изготавливать на продажу людям, кто самостоятельно переделывает кастенвагены или делает кемперы. Вся мебель имеет вентиляцию снизу и сверху, для того что бы не было конденсата при прогреве автодома. Все дверки имеют кнопки с фиксаторами что бы не открылись во время движения. Размеры полок 450х300х320, что достаточно для посуды любых размеров.

Кухонный блок размером всего 700х550х400. Два ящика выдвижных (один с отделением для вилок/ложек) и одну дверку под раковиной. И естественно у стены столешницы есть продувочная вентиляция. И что важно, это опять отдельный модуль, который можно использовать как один (в нашем случае), так и поставить два рядом, скрепить стяжными мебельными болтами и накрыть единой столешницей. В половине как у нас будет раковина, а вторая половина будет рабочей поверхностью. Раковина комбинирована с плитой на две конфорки. И накрывается все крышкой с каленым черным стеклом. Плита LIBHOF пришла на рынок на замену известной Dometic и полностью заменила их на нашем рынке. Но при полном копировании модельного ряда известной фирмы они умудрились при меньшей цене поставить пьезоподжиг (смешно, но у Dometic его не было) и крутой кран из нержавейки. И полный набор шлангов и выводов в сантехнику. У Dometic за каждый кусочек пластика нужно было платить до хрена... Тут все на треть дешевле и есть все в комплекте. Кстати, стол в столовой зоне в ночное время можно сложить в еще одну кровать.

Вот такое еще одно спальное место можно получить дополнительно. Размер кровати 200х80 см. А в плечах еще больше - 120 см ширина. Опционально делаем двуспальные нижние кровати.

Кстати, в самой спальной зоне есть и свои шкафы и полки и свет и электрические розетки на 5в, 12 в, 220 в. И конечно TV. Телевизор удобно смотреть и лежа на кровати в алькове.

и при необходимости его можно выдвинуть в комнату и смотреть готовя ужин).

И вот про что я говорил - изменилась планировка. Кухонный блок встал на одну сторону с душевой кабиной. Это сделано для того что бы горячая вода проходила максимально короткий отрезок труб. Внутри душевой на общей стенке висит газовый проточный водонагреватель. И от него вода поступает и в лейку душа и в раковину кухни.

Но что немаловажно, нам это дало еще один плюс. Раньше у нас были два одинаковых дивана по 90 см. Согласитесь что на них не поместится по два человека на каждом. По одному максимум. А вот с новой планировкой у нас теперь один диван 80 см, а другой 120 см. Теперь там точно сядет два человека.

Холодильник на 65 литров. С морозилкой.

Ну и конечно же шкаф для верхней одежды с высотой отделения 150 см. Этот шкаф так же при необходимости можно скомбинировать с таким же точно и получить второе отделение с полками для одежды. Но в нашем компактном случае достаточно одного.

Посты про электрику, сантехнику и законность наших модулей с писал ранее и повторяться не стану, но в комментах с удовольствием отвечу. А так же предлагаю посмотреть видео про этот модуль.

Всем удачи и увлекательных и комфортных путешествий!.

Ну вот наконец и на китайском пикапе Dong Feng DF6 установили наш модуль. До последнего момента я и не знал про его существование. Да и заказчик владел Mitsubishi L200. И вдруг в последний момент сдал его в трейд-ин и купил нового китаеза) К счастью, это полная и официальная копия Nissan Navara. Поэтому неожиданных сюрпризов не было. За исключением только странно расположенных крепежей в кузове.

Так как модули у нас универсальны, то геометрически естественно все подошло идеально. Но крепеж пришлось помучаться крепить. И то, только для того что бы человек добрался до места. В будущем их обязательно нужно переделать. Из расположения вызывает вопросы, а их исполнение волнение)). Очень уж бутафорно. В остальном все нормально.

Немного про сам модуль. Изготовлен по нашей технологии, схожей с производством яхт. Очень прочная и долговечная конструкция. Стеклопластик, отсутствие клеевых швов, стыков и герметика с них. Монолитная конструкция, с покрытием по типу панцыря. Нижние слои стекломат и смолы, верхний гелькоуты и топкоуты.

Преимущества таких конструкций очевидны. Ремонт при повреждении происходит просто и быстро. Даже в пути, при наличии обычной банки автошпаклевки со стекловолокном. Потом, добравшись до дома, можно зашкурить это место и покрасить слоем гелькоута. Вот и все. В случае повреждения сендвич-панели ремонт будет в виде заплатки или замены стеновой панели. А это уже совсем другой расклад. А так как каркас наших модулей сдедан тоже по типу яхт, то повредить его очень сложно. Скажу так - пока ни одного случая не было. Хотя знаю их использование. И ветки ломают с руку толщиной, и паркуются об столбы задним ходом и козырьки сносят из за высоты... Кстати, о высоте. Высота модуля на пикапе 3 метра. Ниже чем у стандартного альковного автодома. Там обычно от 3х до 3,40 м.

Так же частый вопрос про переворачивание. Скажу что специальных испытаний не проводили, но в жизни были довольно критичные наклоны. И как вывод- из-за основной массы модуля сосредоточенного ниже кабины и сразу за кабиной, наклоны до перевертывания сравнимы с обычным внедорожником с нагруженным экспедиционным багажником или как у микроавтобуса.

Внутри немного не стандартная планировка. С боковым диваном во всю длину. 2000х70 см.

Альковная часть стандартная с кроватью 2000х140.

Ну и конечно душ с туалетом.

Модуль отправили. Липецк- встречай!

Привет всем моим читателям и подписчикам. Сегодня я решил рассказать вам про то, какое оборудование я ставлю в свои автодома Пилигрим.

Начнем с самого начала - с корпуса. Мы не используем стандартные сендвич панели для автодомов, а делаем самостоятельно корпуса по технологии яхт. Каркас из влагостойкой фанеры, смолы, стекломат и гелькоуты. Получается максимально прочная и устойчивая к внешней среде конструкция. По своей сути это монокок без стыков и соединений. С хорошим утеплением для зимней эксплуатации до -25.

Вот например - модуль лежит на боку и часть дна покрыта уже гелькоутом, а часть еще только в стекломате и шпаклевке.

а вот готовый корпус. Композиты и стекломаты мы используем турецкие. Так как отечественные перестали нас устраивать по качеству.

Далее окна. Это одно из самых важных составляющих в автодоме. Но многие это игнорируют и ставят что попроще и подешевле. Например, окна ульяновского завода. Это стеклянные однослойные сдвижные окна.

В чем их минус? Самое главное - в минусовую температуру на них будет образовываться конденсат в большом количестве.

А в сильный мороз и "шуба" из льда.

Так же нем штатного решения по москитным сеткам и шторам от солнца. Все придется "колхозить". Так же, через дренажные отверстия зимой сильно сквозит. Ну и не стоит забывать про сильные потери тепла зимой, а летом через них попадает жар. Как в теплице... Но есть очевидный плюс - цена на них около 3000 рублей.

Мы же ставим окна специальные - для автодомов. Это двойные акриловые окна, в которых уже встроена и шторка светоотражающая и москитная сетка.

Но самое главное что в мороз на них не образуется конденсат, не уходит тепло и в автодоме сухо, тепло и уютно.

То же самое с дверями - можно сделать самому, но все зависит от кривизны рук и опыта, но по заводскому не получится. Потери тепла, теплозатвор и тд зимой критичны. На наших дверях нет потерь тепла, есть вторая дверь москитная и двойное окно.

На этом корпус все.

Далее, поговорим про компоненты жизнеобеспечения.

Начнем с тепла. И тут неожиданно у нас лидирует автономный отопитель китайского (а сама фирма из Словакии) происхождения LIBHOF.

Я с этой компанией дружу давно и уверен в качестве и закупаю у них много оборудования. И чуть ниже я еще вернусь к ним. Отопители дизельные, на 5кВт. Очень высокая надежность и безотказность. Мы ставили и Webasto и Eberspächer? но даже если не смотреть на цену, то наши автономки менее проблемные.

Холодильники в автодомах бывают трех типов. На элементах Пельтье - самый неудачный вариант. Много жрет энергии, а охладить может только на 10-15 градусов от внешней среды. То есть если на улице у вас +30, то внутри будет 15-20 градусов. А это однозначно что все продукты пропадут.

Второй вариант более классический. Это газовый холодильник. Раньше это был практические единственный вариант для автодома. На газу был очень экономичный, бесшумный. Было так же подключение к 220 и 12 вольт. Но на 12 вольт больше для поддержания, заморозить он в этом режиме не мог. Ну и стоимость их была около 80 000- 100 000 рублей. Но все это было следствием несовершенства технологий.

Появились качественные и экономичные компрессоры, созданные специально для автохолодильников. И мы отказались полностью от газовых и используем только компрессорные. От небольших холодильников на 20-25 литров по типу "ларь", тоже вышеуказанной фирмы, до вертикальных холодильников "шкафов" от 65 литров и выше.

Вот тот черный куб это и есть холодильник.

Раз уж заговорили про кухню, то на фото выше видно и комбинированную газовую плиту с раковиной. Угадайте какой фирмы)) Да, когда уходит с рынка один известный производитель (в данном случае Dometic), приходит другой и закрывает все нишы.

Далее коснусь такой важной вещи как душевая комната и туалет. Многие считают что это вообще лишнее. И можно мыться снаружи в душевой палатке. По типу такой.

Да, можно. Но если это лето и стоянка подходящая. А если это холодное время года и вынужденная стоянка где-то на обочине дороги? Мы давно стали делать душевые кабины внутри модулей. Небольшая - 950*700. Но этого хватает принять душ и сходить в туалет.

Про туалеты так же тема двоякая. Многие искренне не понимают зачем в автодоме туалет. Ведь можно сходить в кусты. Всегда веселила активность в чатах, где обсуждалось "пахнет или не пахнет". Вы напишите свои мысли на этот счет, а я просто расскажу как устроено все у нас. Небольшое помещение с туалетом и раковиной. Туалет может быть либо такой как на фото (кассетный),

либо обычный кубик.

Разница в цене между кассетным и кубиком достигает 50 000-60 000 рублей, но это компенсируется удобством. Смывать, сливать танк с нечистотами намного проще с кассетного туалета. Но тут мы даем право выбрать клиенту самому.

На фото в душевой видно проточный газовый водонагреватель, который используется для нагрева воды. Он имеет свою систему вентиляции и выхлопа отработанных газов. В самой душевой имеется приточка и вытяжка в виде люка с вентилятором. Композитный газовый баллон на 12,5 литров используется и для водонагревателя и для плиты.

Почему мы не используем электрические бойлеры? Используем, но на мой взгляд это не так эффективно как газовый. Ну или если говорить про газовые бойлеры, то это довольно дорого. Пока остановились на проточниках. Простота ремонта, замены и тд. это очень важно в путешествии.

И вот подошли к самому интересному. В электронике.

Наши модули считаются полностью автономными по электричеству. Отвечают за автономность солнечные панели на 300 и выше ватт, аккумуляторы на 120 и выше ампер/часов, и контроллер, который всем этим управляет. Разберем по пунктам по отдельности.

Солнечные панели. Раньше мы ставили СП в жесткой алюминиевой раме.

Но вес таких панелей на 300 ватт был примерно 25кг. Так как вес критичен для нас, то мы перешли на гибкие панели, вес которых всего 3 кг за те же 300 ватт.

Контроллеры бывают PWM и MPTT. Разница между ними огромна и цене и по КПД.

PWM контроллер стоит от 700 рублей и его основная задача напряжение на панелях (оно может быть от 0 до 40 вольт) превратить в 14 вольт. и все. Все излишки "улетают в воздух".

MPTT контроллер имеет другую задачу и все "лишнее" напряжение" на панелях он пережевывает в амперы (силу тока). Поэтому одна и таже панель, но с разными контроллерами зарядит ваш аккум с разной скоростью. ниже наши контроллеры. Цены на них до 20 000 (зависит от модели)

Ну и самое главное - аккумуляторы. Раньше мы использовали аккумы с AGM технологией. Гель. У них был плюс с том что они не боялись глубоких разрядов. И легко восстанавливались, в отличии от кислотных.

Но был и минус, который вынудил нас искать другие решения. Дело в том, что многое оборудование для автодома критично к понижению вольтажа. И если вдруг, вольтаж падает с 12,5 до 11,5, то холодильник уходит в защиту, а инвертор и вовсе не запустится. Вы спросите, а как же так бывает? А вот в чем дело. Например, вариант с запуском печки. При ее запуске идет очень сильное потребление тока. До 10 ампер. И вольтаж проваливается. И все... потом то вольтаж вернется на место до 12,5, но холодильник уже выдал ошибку и продукты могут пропасть, если вовремя не увидеть это. Так же, это долгий заряд. Даже мощные зарядки заряжают от 7 до 10 ампер в час. А это сутки...

Ну и на закуску!!! Знаете сколько вы возите с собой лишнего аккума? 50%!!! То есть, после просадки на 50% емкости, вольтаж падает на столько, что многое из оборудования уже не работает.

И мы заменили AGM на lifepo4. Тут все намного интереснее. Вольтаж практические не меняется при падении емкости. До самого конца у вас будет 13 вольт. При 5% у вас аккумы отключаться. И самое главное, что для этого типа аккумов другие зарядки, у которых ток 30,40 и даже 80 ампер в час. То есть в 10 раз быстрее можно зарядить пустые аккумы. И самое главное 100 ампер lifepo4 это действительно 100 ампер, а не 50, как у AGM и кислотников.

И если раньше без подзаряда мне хватало на 1-2 дня AGM (200а/ч), то с lifepo4 (200а/ч) уже как минимум на 5-7 дней.

И кстати, именно переход на новые аккумы нам позволило реализовать установку кондиционера в кемпере от 12 вольт. Все европейские аналоги работают только от 220 вольт. Стояночный вариант. В кемпинге. Наш кондей можно использовать автономно.

На сегодня все, если интересно что то по теме, пишите в комментах, постараюсь ответить. Что еще интересует про оборудование? И так же могу помочь советом и приобретением много из того что мы ставим себе.

Наконец реализованы новые домкраты для наших модулей. Точнее, реализованы то они китайским заводом, но вот найти этот завод заняло время. Зачем же нам понадобились эти новые домкраты? Чем не устраивали старые? Рассказываю. Для затравки - фото модуля, о котором идет речь.

До этого момента мы продавали с нашими кемперами домкраты, которые изготавливал для нас Нижний Новгород. По сути это были сильно изменённые советские домкраты от нивы.

Удлинили, сделали внизу по-устойчивее и готово.

Редуктор был абсолютно такой же.

Как и максимальная грузоподъёмность -500 кг. Нас это устраивало до поры до времени. Но были серьёзные минусы. Первое и самое основное — практически невозможно их с собой возить.

Они имели конструкцию хайджека. Труба, по всей длине прорезь в которой по винту ходит гайка с «лапой», которая уже крепилась к поддомкратнику у модуля. Сам домкрат внизу имел три точки опоры по типу штатива.

И этот миллион узлов, соединений и тд имел кучу люфтов и подвижностей. Это не мешало при установке или снятия модуля, но ездить с такой «погремушкой» было невозможно. Так же, эти домкраты имели не самую большую высоту. И крупные модули на высокие американские пикапы приходилось ставить с «костылями». Подкладывать под домкраты что-нибудь.

Ещё минусом было то что пикапы с 35 или 37 колёсами просто не проходили между ножек штатива внизу. Ну и конечно же критично было место установки. Ровная поверхность. Домкраты не любят перекоса. Но повторю, главный минус — невозможность ездить с ними в путешествие.

И вот наконец, мы сделали это! Новые!

Новые домкраты по типу классических американских. В чем преимущества? Ну как уже понятно по фото, их не обязательно снимать. С ними можно ездить и они не мешают.

Абсолютно другая конструкция. Тип телескоп. Грузоподъёмность 1000 кг на каждый. Одна труба с крепежом к модулю и снизу из неё выдвигается другая с лапкой.
Можно выдвинуть с помощью шуруповёрта. Это быстрее чем крутить руками.

В моем случае с пневмой ещё быстрее. Встал на площадку, выдвинул шуруповёртом «ноги» домкратов, отстегнул модуль от кузова, спустил пневму и выехал из под модуля.

Куча переходников и расширителей для более широких пикапов. Но есть и минусы… цена выше стала. Это логично. У нас так никто и не смог сделать подобное. Хотя я отдавал на разбор экземпляр.
Зачем вообще возить с собой домкраты? Да вроде и не нужно было в моих поездках снимать модуль. Но когда есть такая возможность то и причины появятся.

Например снять его в красивом месте- как прицеп, или заехать при необходимости в легковой сервис. Ну или просто выровняться на стоянке и упереться что бы не качался когда в нем проживаешь. Самое главное- не нужно теперь тратить время на прикрутить/открутить и думать где их хранить.
Они теперь всегда с вами!)

Вчера отдали заказчикам еще два жилых модуля Piligrim Camper.

Первый модуль изготовлен для пикапа Toyota Hilux

Модель 370L

Планировка модуля классическая для таких авто. Днем это кровать над крышей, которая всегда готова и разложена и имеет размеры 2000*1400 мм. В комнате два диванчика и обеденный стол между ними. Справа от входа душ и туалет. Черный квадрат на схеме - холодильник на 65 литров. По левую сторону шкаф для верхней одежды и далее кухонная зона с газовой плитой LIBHOF и раковиной. Запас воды от 75 до 100 литров. Газа - 12,2 литров.

В ночное время столовую зону можно собрать в еще одну кровать размером 2000*900 мм.

Электричество восполняемо с помощью солнечных панелей на 300 ватт, можно подключить модуль через специальный контроллер к авто и заряжать от генератора авто в движении. А так же у модуля имеется внешняя розетка для подключения в кемпинге или на стоянке к 220 вольт. В этом случае модуль тоже будет заряжаться.

Модуль оборудован автономным дизельным отопителем на 5Квт. фирмы LIBHOF. Все окна двойные акриловые, с москитными сетками и светонепроницаемыми шторами. Модуль можно эксплуатировать до -25. Подогрев воды с помощью газового проточного нагревателя. Под диванами имеются довольно вместительные рундуки, куда можно сложить багаж. Так же множество полк и шкафов. Имеется 220 В через инвертор на 3000 ватт.

Снаружи модуля много навесного оборудования. Лестница на крышу и алюминиевый багажник. Хайджек на случай если нужно поддомкратиться. Справа закреплена маркиза для комфортного отдыха. Она спасает от солнца и дождя. В комплекте у нее есть стенки и москитная сетка. Практически летняя комната.

Заказчик попросил еще вещевой ящик. Заказывал сам из алюминия. Мы в мастерской только ставили на место. Канистры по 20 литров можно использовать как хранение доп. топлива. Так же на крыше располагаются сенд-траки.

На фаркопе установлен велобагажник на два велосипеда.

Габариты жилого модуля без авто Д*В*Ш 3700*2080*2050 мм. Вес около 650 кг.

Другой модуль установлен на более крупном пикапе. На RAM 1500. Модель кемпера 400L.

Планировка довольно сильно отличается. В алькове так же кровать 2000*1400 мм, а вот внизу все по другому. По левой стороне санузел с душевой. Далее холодильник и кухня. С права после шкафа для верхней одежды диван размером 1900*650 мм. Можно спать не раскладывая взрослому человеку. А если разложить, то получается кровать 1900*1200 мм.

По оборудованию не стану повторяться - оно практически идентично предыдущему кемперу. Габариты Д*В*Ш 4000*2080*2100 мм. Вес около 750 кг.

Если будут вопросы пишите, спрашивайте, так же есть канал на Ютубе, где я много рассказываю, показываю как мы строим наши кемперы и автодома. А так же выкладываю видео про путешествия на них.

Всех обнимаю)