AnnrR

На подъезде к объекту сразу заметили факел! Тот, который сопутствующие газы сжигает и всегда горит. А сам объект – моё почтение! Железный город!
Километры труб в одну сторону, эстакады проводов в другую сторону, модульные дома, рабочие вагоны, резервуары стальные, заборы, переходы – просто город из железа!
Со своей пожарной станцией, технопарком, общежитием подрядчика. В работе было здание котельной, которая должна работать как раз на том газе сопутствующем, который факел сжигает – очень удобно же, не просто жечь, а в работу тоже пустить!
И всё в брендированных цветах, все поверхности обработаны антикоррозией и в одном цвете – загляденье! И всё это в сотне км от ближайшего посёлка среди миллиардов тонн снега и болота под снегом.
В общем и целом, объект встретил своими масштабами, уникальностью и великолепием. Сильно впечатлил!

Георгий тут уже работал и сразу поехали в работу отдавать подготовленные папки. Я с Пашей были сильно растеряны на тот момент и просто ходили за Георгием, здоровались с людьми и пытались запомнить кого как зовут и кто за что отвечает.

Принимали нас хорошо, говорили "наконец-то приехали, давно пора заканчивать!". А мы как бы ещё даже и не начинали!
Но это особенность моей работы – заканчивать и сдавать объекты, поэтому тут ничего необычного.

Сходили к строительному контролю или надзору, не помню уже, к авторскому надзору сходили, в управление капитального строительства – Георгий везде с кем-то разговаривал, знакомил, обещал что всё сделаем, кому-то какие-то документы передавал или забирал. Скорее всего работа была брошена на каком-то этапе сдачи, а сейчас возобновлялась заново.

Помимо знакомства, вторым большим делом было заехать в рабочий вагон, где хранилась документация и забрать максимально документов. Это тот вагон, в котором мы должны были бы работать, но выбрали вариант остановиться в городе и ездить до объекта на авто 150 км.
И на тот момент я прям обрадовался, что чуйка не подвела:
• вагон был в заброшенном городке, в радиусе километра не было никого,
• дороги были переметены и завалены снегом, подобраться только пешком 200 метров по глубокому снегу,
• в вагоне только два спальных и рабочих места, не знаю, о чём думали, отправляя троих человек,
• удобства на улице, баня заморожена,
• полная зависимость от электричества, включая отопление.

Уже бывавши в снегах, надел я горнолыжные штанцы и куртку, шапку ушанку, а сноубордические боты кинул в багажник. Тут-то они и пригодились. Есть у них особенность снег не нагребать и тепло держать, а на штанцах специальные подкладки, чтобы на ботинки натянуть и снег вообще не попадал никуда. Хоть по пояс в него заройся!
Ну я и зарылся по пути в этот вагон! Снега было примерно по середину бедра, а тем, кто пониже как раз до жопы! Прекрасно ощутил это выражение!

Соорудили из коробок переноски, обмотав скотчем и сделав из скотча же ручки, погрузили папки. Паша, так его растак, надел туфли какие-то летние и чапать по снегу отказался. Осуждаю, конечно, мог бы и раньше сказать, купил бы ему валенки или сапоги теплые, но тогда было так.
Перетаскали за несколько ходок нужные документы в авто, уже темнело и двинули обратно по той же бетонке до КПП (нуля).

В темноте по этой дороге смерти ехать ещё хуже! Фары слепят, снег идёт или ветром поднимается, видимости метров 5-10, скорость околонулевая! Так же ехали два часа. На выезд как правило пробка, досматривают фуры, легковые авто. Документы на выезд оформляют в отдельном вагоне. Все уставшие, недовольные, а ещё 100км дороги по асфальту до Уренгоя.

Вообще, не помню ни дня, чтобы не с дороги не съехал какой-нибудь грузовик. Это очень жутко видеть как многотонный грузовик валяется на боку в снегу. Конечно, их довольно быстро поднимали, как правило сразу, но некоторые лежали по паре дней. Уж не знаю, что за служба этим занималась или частники, но работа крайне тяжелая и ответственная!

Вернулись около 22 в квартиру, перетащили добытые документы, сготовили ужин и решили накатить немного за первый день. По три рюмки за ужином бахнули и завалились спать – впереди 2 месяца работы и таких вот поездок!

В Уренгой №5

Уренгой очень небольшой посёлок, но есть все сетевые магазины, три КБ, два кафе, два магазина с одеждой и два зала: волейбольный и футбольный. Закупив продуктов и сварганив ужин, решили, что работать будем с Георгием на кухне, а Паша у себя в комнате, там удобный комп стол. Я взял с собой монитор большой – на нем смотрели всякие ютубы во время еды, для работы он так и не пригодился.

На ночь большого Пашу определили в комнату с диваном – он по-любому храпит и болтает во сне. Спать с Георгием на одной кровати мне не хотелось, поэтому постелил себе на кухне, надеясь, что со дня на день приедут две кровати.

Дома я редко завтракаю чем-то, кроме чая, но нервы и ощущение поездки в тундру заставили как следует пожрать утром. Почти пачку плавленного сыра, полхлеба и почти полкило вареной колбасы съели 3 мужика утром. Накладно, подумал я тогда, но что-нибудь с этим придумаем.

Выехали около 10 утра и 100 километров ехали по асфальтированной и довольно прямой дороге. Качество дороги, конечно, не городское, но 100 км/ч ехать можно. Пару раз довольно сильно долбанулся днищем на ухабе, поэтому скинул скорость, чтобы сначала немного изучить дорогу – ездить по ней предстояло ещё 2 ближайших месяца.

Именно на этой дороге и раскрылась русская тундра! Сначала были деревья, кусты, но по мере движения они резко пропадают совсем и открываются горизонты снега! В одну, в другую сторону, во все стороны снег, снег – как в море смотришь. Ощущение не слишком приятное, скажу. Как-то внутри ёкает и волей-неволей задумываешься о своей мелочности и никчемности. Я подобное среди скал ощущал.

Километров через 70 показалась стелла "Полярных круг", рядом с которой фоткались два дальнобойщика, мы, конечно, тоже пофоткались! Из неприятного – вся стелла исписана фломастерами "Троицк 2022", "Казань 2023", "Жора" и прочее. Можно было бы, конечно, свалить на детей, но детей здесь не могло быть.
О! Кроме одного случая – не забыть бы написать! ))

Пофоткавшись и перекурив, проехали ещё 20-30 км и доехало до "нуля" – КПП на сам объект, там сдали все пропуска, разрешения, запросы, чтобы заверили пропуск и запустили нас на авто. Ждать нужно было 2-3 часа и мы скатались до соседнего городка, чтобы выпить чаю и посмотреть что там есть.
Как оказалось всё там есть, но у нас нет пропуска в конкретно этот город, чтобы проехать, поэтому на воротник нам, а не чай в кафе.
Вернулись, подождали и получили, наконец, пропуска. Машину досматривали очень внимательно: днище, подкапотное, во все канистры заглянули, все пакеты проверили, сверили серийники ноутбуков, документы, бутылки заставили открыть, показать, что нет там алкоголя, и, наконец, пропустили на бетонную дорогу до объекта!

Оставалось проехать 50 км по дороге из бетонных плит, шириной 6 метров, ограничением скорости 40 км/ч и коркой льда на поверхности.

В Уренгой №4

– Мне всё понятно, я подготовлю договор, техническое задание и график, – уже в кабинете у руководителя проекта обсуждали дальнейшие действия.
– Хорошо, когда к работе приступаете? Когда команда к нам приедет?
– Как аванс получу, на следующий день выйдем, – привычно отвечаю.
– Это долго. Мы неделю будем подписывать и ещё сколько-то на перечисление аванса, надо раньше выходить.
– Понимаю, но и Вы поймите, мало ли что пойдёт не так, а людей я уже сдернул с другой работы.
– Всё будет в порядке.
– Согласен. Займусь договором, отправлю по готовности.
– Дак, когда выходите?
– Решим в рабочем порядке, когда утрясём условия договора, график, техническое задание, думаю тут тоже придётся какое-то время уделить.

Ругаться в тот момент кто должен сделать первый шаг не хотелось, поэтому просто сгладил и перенёс этот разговор на другой день. В целом я мог начать работать сам и посадить бригадира Пашу, но прогибаться в самом начале мне показалось дурацкой затеей.

Договор составил сразу как приехал домой, техническое задание так же переделал под текущие задачи, а вот с графиком возникла проблема. На объекте нужно было получить подписи 4 людей:
• строительный контроль,
• УКС или ОКС (Управление/Отдел Капитального Строительства),
• эксплуатация,
• отдел ввода общих фондов.

По плану на объект выезд каждые 3 дня, тоесть отдал папку – забрал через 3 дня с замечаниями, вернул исправленную через 3 дня, получил подпись, в лучшем случае это 6 дней на начальном этапе на одну подпись. А их 4. Это 24 дня на подписание одной папки и это в лучшем случае. В худшем надо умножать на 2, а это 48 дней... Первая подписанная папка через 1,5 месяца, а подписать и сдать нужно все за 2 месяца.
Математика не сходилась.
Да, когда отработаем типичные замечания будет попроще, но график нужно составлять сейчас и потом следовать ему, иначе это основание расторгнуть договор.
В целом мне не хотелось одному решать эту задачу и в графике я поставил 24*1,5=36 дней на одну папку из-за чего график улетел в 3 месяца, потому что в работе планировалось не больше 12 папок в работе.
Вообще, довольно простая математика, но цифры я подзабыл реальные. Через 20 минут, как я отправил договор, ТЗ и график, перезвонил Антон Борисович и сильно начал возмущаться, а че там долго, планировали же уложиться в 2 месяца.

– На одну подпись 3+3 дня, по 4 подписи на папку, вот и выходит 24 дня, – поделился я своими размышлениями уже в офисе у заказчика.
– Пусть сразу проверяют, сразу с замечаниями и увезёшь, – предложил кто-то.
– Да не, это бред, – сразу ответил главный инженер. – Там у всех свои дела, не факт, что и за 3 дня проверят-то. Норматив на проверку только у стройконтроля есть 3 или 5 дней, не помню уже, а у остальных ничего подобного.
– Плюс на исправление замечаний будет только 2 дня, потому что на третий её везти обратно. А папок в работе много, – добавил Георгий, начальник ПТО.
– Да, кстати, Георгий поедет с вами, покажет где там всё, познакомит со всеми и поможет на первом этапе с папками, а там видно будет, – добавил Антон Борисович.
– В целом тогда можно раз в 2 дня ездить, тогда уложимся в 2 месяца, – прикинул я.

Пообсуждав ещё минут 30, порисовав на листочках, решили так и действовать. Договор и другие документы я исправил прям на месте, распечатали и шлёпнул печать с подписью со своей стороны.
Томить и растягивать не буду, дальше мы подписали договор, получили аванс и я с Пашей вышел на работу в офис к заказчику. Через два дня присоединилась Юля, которую я нашёл по объявлениям и мы втроём примерно за 2 недели подготовили первые 8 папок, чтобы сразу в первую же поездку на объект отдать на проверку строительному надзору.
Как только получил первый аванс я связался с хозяином квартиры в Уренгое и отправил ему 10 000 рублей аванс, чтобы забронировать квартиру с даты приезда.

За день до выезда мы с Пашей скидали все подготовленные папки ко мне в машину, забрали мой принтер, выданный заказчиком компьютер и монитор, из дома взяли шмотки, постельное бельё, подушки, ноутбуки и всё было готово к выезду завтра, в 8 утра в Русскую тундру, бесконечную и беспощадную.

А вечером перед выездом у меня поднялась температура до 39.
В Уренгой №3

Я снял пальто, повесил в шкаф, рюкзак аккуратно, чтобы не бздынькал поставил рядом с собой. Двигался чуть медленнее, чем обычно, без резких движений, чтобы не выдать суету и легкую нервозность.

В кабинете находилось 5 человек, мне двоих представили, которые будут участвовать в разговоре, это какой-то зам руководителя и главный ПТОшник компании. Третий был Антон Борисович, он оказался руководителем проекта, что по должности ниже зам руководителя.

– Расскажите о своём опыте, – спросил Антон Борисович, а я проспал "вспышку", когда надо было спросить какие задачи стоят и какие сроки по проекту.
Пришлось на ходу вспоминать более-менее значимые объекты, сделал подобающее лицо.
– Так, ну из наиболее интересных это, наверное, Художественный театр на Арбате, межрегиональное хранилище центробанка, это интересное такое здание такое, кстати, на 4 этажа под землёй с взрывозащитными сейфовыми дверьми, где роботы ездят, – попробовал немного пошатать серьезность разговора.
Никто не отреагировал, пришлось продолжать, жилые комплексы три штуки назвал и аэропорт. И только открыл рот спросить про объект, перебили и спросили про Роснефть.
– В разговоре упомянули, что с Роснефтью работали ранее, на каких объектах?

Врать бесполезно, так загоню себя в глубокую, поэтому пришлось выкручиваться
– Газпроме. На Газпроме работал на нефтебазе нашей, металлоконструкции делали, земляные работы и генплан.
Как ни странно, ответ, вроде, всех устроил и из смежного кабинета вышел огромный дядька, представился главным инженером. Сидеть в центре 6 человек было капец, как неудобно, а тут ещё один припёрся.
– Так, смотрите, у нас задача простая, – наконец, начали о деле. – Нужно отправить 3 человека на объект за полярный круг, работы на 2 месяца, предварительно предложение устраивает, как видите себе это?
– Собираем документы, проходим инструктажи, медосвидетельствование, подготавливаемся по максимуму в городе, 30 января утром грузимся в авто, двигаемся в пгт Уренгой. Там снимаем квартиру, в ней же и работаем. На объект ездим раз в 2-3 дня по готовности папок с документами, там сдаём, получаем замечания, едем устранять, везём новый и так пока не сдадим.
– Ну, в целом, приемлемо, – почему-то не стал расспрашивать о причинах отказа от вагона, что немного удивило. – Мы вам выделили кабинет у нас, где вы можете начать подготовку, Антон Борисович всё покажет, можете приступать завтра.
– Да, мы готовы приступать завтра, как только договор подпишем с авансом, сразу завтра и выйдем.

Главный инженер так бровь приподнял, спросил, разве ещё не подписано?
– Детали остались, как раз обсудить приехал, график подбить и хоть посмотреть по составу что требуется. Да, кстати, – чуть не забыл я про самогон, – тут для укрепления морального духа и желания сотрудничеству привёз вам кое-что.

Достал первые две бутылки, народ заулюлюкал, главный инженер расцвел, заулыбался.
Я поставил две бутылки на стол.
– С этого нужно было начинать! – улыбался гл инженер, а я так тогда понял, что он тут решает за всех.
– Ну, с этого начнём, а этим закончим, – я достал ещё две бутылки, поставил на стол и попросил Антона Борисовича проводить меня в кабинет, где предстояло готовиться 2 недели до выезда в вечную мерзлоту, северные сияния и неизвестность. В Уренгой.

В Уренгой №2

Мне бы хотелось, наверное, чтобы тег "В Уренгой" не убирали, чтобы кто-то, кто захочет почитать всю серию мог найти по тегам и в хронологии прочитать.

Был у меня, конечно, на тот момент опыт подобный, но в гораздо более мягких условиях.
Пробежавшись по проектам, оценив масштаб построенного стало страшно – очень много металла, в таких масштабах ещё не работал. Плюс у Роснефти свои документы, касающиеся исполнительной документации и требуют они побольше, чем обычно.
Первое желание было отказаться и продолжить заниматься удалённой работой, но было какое-то наитие внутри...

– Алло, Антон Борисович, – набрал я руководителя. – Мне всё понятно, как бы Вы хотели, чтобы я выполнил работу?
– Нужно 3 инженера. 2 недели подготовиться в офисе, вникнуть, разобраться, подготовить первые папки. Потом поехать на объект и сделать то же самое по остальным папкам.
– Какие условия на объекте?
– Отдельный вагон, вся необходимая техника, баня, столовая.
– Сколько может занять по времени?
– 2 месяца. 3 человека справятся за 2 месяца.
– Что нужно, чтобы начать?
– Посчитайте деньги, сколько возьмете за эту работу?
– Хорошо, мне нужно немного времени. До связи.

Деньги посчитайте! 3 человека найдите! Вагон посреди тундры! 2 месяца!
Нет, я себя знаю. Я только недавно сбежал "со стройки", чтобы спокойно заниматься документами, а тут прям в самую стройку, в вагон, ещё и с двумя людьми... Надо подумать. Очень хорошо подумать!

Задача делилась на 2:
1. Найти людей.
2. Организовать работу, по возможности не в вагоне.

Все инженеры, кого я обзвонил, естественно отказались, потому что мероприятие прям фонило авантюрой. Новых искать не имело смысла. Собрался уже звонить и отказываться, но взял паузу до завтра на "переспать с этой мыслью".

Утром сразу звонить не стал, появилась идея – был у меня опыт работы на стройке с людьми без образования, а иногда и без опыта. И были случаи, когда получались классные работники из таких людей. А что, если...

Начал звонить с кем работал, бригадиров, прорабов – мне нужен был человек, шарящий в процессах строительства, понимающий как что заливается, крепится и с хорошим уровнем работы в экселе, ворде. Черт с ним, по документам гораздо проще будет поднатаскать, нежели объяснять строительные принципы.

Был декабрь и такой человек нашёлся. Паша. Бригадир-монолитчик, очень грузный, как раз с работой не очень было, я предложил 100к в месяц на объекте и 60к в месяц за работу в офисе.
Он согласился. По тем временам хорошие деньги. Инженеры получали 60к, вахтовики 120к, 160 инженеры НРСники. Были зп и 250к, но это начальники отделов без оплаты межвахты.

Новый план созрел – надо найти одного фрилансера и будет 3 человека для работы в офисе.
За 2 недели работы в офисе найдём ещё человека на объект. Но надо разобраться с организацией работы...

Ближайший посёлок к объекту – Уренгой, до него 150 км.
И не Новый Уренгой – до него ещё 150 км, а посёлок Уренгой. 4-5 тысяч население, очень небольшой.
Всеми правдами и неправдами нашёл только одну свободную квартиру под сдачу. 50 000 рублей. При зп в городе 60к. В целом уже можно начинать формировать предложение для заказчика.

За 2 месяца.
100к на квартиру.
Бензин на объект и обратно 1 раз в 2 дня по 150 км – 54к.
Зп Паше 200к.
Зп фрилансеру 150к.
Зп мне 200к.
Еда 50к.
Итого 754к рублей + налог 50к итого 806к

В тот момент я был готов звонить с этим предложением, но одёрнул себя. А в чём профит? Просто раздать всем деньги вокруг, а самому заработать 200к плюс опыт. А не дохрена ли рисков?
Добавил к стоимости 500к, позвонил заказчику и озвучил 1,3 млн за работу.
"Предварительно согласен, приезжайте знакомиться." ответил мне заказчик.

Я положил трубку, сел на диван, уставился в одну точку, переживая бурю эмоций внутри...

В Уренгой №1

п.с. я, наверное, созрел написать небольшой рассказ о своём первом большом приключении (тире) работе. Не в привычном формате строительной истории, а поподробнее, в нескольких главах.
Это первый опыт, так что не жалейте тапок и гневных комментариев.
А, если понравится, то будут и фотки и ссылки на истории из поездки и, возможно, доберемся по истории и до портовых шлюх Владивостока.

Всё, больше не отвлекаю от Мисс Пикабу и донатов в фонды.